Swift Sport=速翼特(以下会用"SS"替代)
此帖会在未来一段时间内逐步更新内容,下面是按照时间轴的更新索引.
2015.01.15 听说国五的SS可以订车了,于是就去4S订了一台.
2015.02.12 春节前夕接到4S电话,说车到了,预计最快周末可以提车.
2015.02.15 顺利提车.
2015.02.23 更新车辆外观
2015.03.13 更新车辆内饰
2015.03.21 更新引擎舱和底盘
2015.04.04 更新驾驶感受
2015.04.05 评分
2015.04.17 安装Luggage Tray
2015.04.28 安装Yokohama ADVAN Neova AD08R 205 45 R16+Rays CE28 CLUB RACER 16 7J ET42 5x114.3+KYO-EI Kyokugen M12xP1.25 L42
2015.05.07 换机油机滤
2015.07.20 卸下轮毂轮胎恢复原厂+更换"Monster Sport Shift Knob"
2015.09.10 安装"Monster Sport Exhaust Muffler Sport Dual"排气
2015.09.22 安装"Dixcel M type"刹车皮和"Bridgestone Potenza RE-71R 195/50 R16"轮胎
改装清单:
引擎舱
动力
Monster Sport Exhaust Muffler Sport Dual
底盘
Yokohama ADVAN Neova AD08R 205 45 R16 (已拆除)
Rays CE28 CLUB RACER 16 7J ET42 5x114.3 (已拆除)
KYO-EI Kyokugen M12xP1.25 L42 (已拆除)
Dixcel M type
Bridgestone Potenza RE-71R 195/50 R16
内外饰
Suzuki ZC32S Luggage Tray
Monster Sport Shift Knob
引语
为什么是又一台A0车?为什么又是日系?为什么又是定位和各种规格与新飞度初期相似的SS?一切还得从新飞度开始说起,不了解过程的可以先补课:https://www.chiphell.com/thread-1043565-1-2.html.
新飞度给了我很满意的动力表现,让我圆了A0的梦想,但是最重要的,是让我体会到像上海这种大都市要在市区里开得爽快,不是要车多快,而是要一台够灵巧的小车+人够快的驾驶者,而经过一番改装后的飞度,虽已是基本符合这样的要求,但"菜车"的本质依然让人觉得不够完美,毕竟从头说来,飞度的研发初衷都是针对城市代步而已,相比SS,通过试驾完MT版(上海4S是有试驾MT版的),才发现原来SS真的才是我梦想中的那个样子,加之日本原厂全进口的细节品质,只有重头来过了.
why SS?
Swift代表的含义是"轻快,快速",在开始介绍SS之前,还是要先让大家一起了解下Swift的历史.首先第一代Swift诞生于2000年,主打的是小型车市场,88ps/118nm,搭配5MT和4AT变速箱,车身总重量仅为880~960kg,作为初代车型,Swift并非一炮而响,更多的,是在国内充当最入门的城市代步车而已.
第二代Swift诞生于2004年,这一代才是Swift作为辉煌的一代,甚至辉煌依然还在延续中,因为中国国产铃木的雨燕就是这代车型.二代目的Swift有过好几次改款的经历,引擎也从1.3L~1.5L以及后期的1.2L三种,变速箱为5MT和4AT/CVT,车身总重量为1000~1100kg.二代目的Swift在全世界受到了非常高的评价,而车子本身也体现了日本民族对于小车或者说代步车的执着追求,毕竟,那是一个民族的国情.
第三代Swfit诞生于2010年,至今任在服役中,这代Swift采用更为省油的1.2L引擎,但马力却达到了91ps/118nm,与之匹配的变速箱为5MT和CVT,车身总重量为970~1080kg,相比二代目,第三代的雨燕继续弘扬小型车的设计初衷,即低排量和轻量化,只可惜国内至今没有引进过产的计划.
说完了普通Swift,接下来就要轮到Sport版闪亮登场了,同样的,Sport也分为三代,其实就是每一代的Swift都会推出一款Sport版,不难理解吧.第一代的SS诞生于2003年,普通版只有1.3L的待遇,Sport版却拥有1.5L引擎,115ps/143nm的充沛动力,重点是,基于一台不足一顿只有930kg的车身上.什么?这点马力算个屌?请复习下物理理论中的"推重比",就汽车而言,推重比的计算公司是[马力/重量=XXhp/T],就第一代的SS而言,推重比约等于124ps/T.
我随便找了一台大家比较熟悉的欧洲小型车,大众的POLO,然后是MK4第四代也就是当时国内正式引进国产的那一代,同样是1.6L的排量,也算蛮经典的EA113引擎,动力为101ps/145nm,整车重量为1200kg左右,算一下推重比,嘿嘿,约等于84ps/T,现在大家知道小车怎么玩了么?
接着往下说,第二代的SS,代号ZC31S,毫无疑问,这是最成功的一代SS,诞生于2005年,采用了一台代号为M16A型的1.6L引擎,拥有125ps/148nm,搭配5MT或4AT,车身总重量为1060kg(4AT为1070kg),继续算一下推重比,比第一代略微下降了些,约为118ps/T,但是二代Swift的车身刚性和操控性拥有本质的提升,所以这一代的SS绝对是最为经典的一代,加上国内正好又国产了普通版的Swift,以至于很多玩雨燕的朋友都照着海外未引进的二代目SS来改外观,至于动力方面,日本几大动力改装厂商,如Monster-Sport以及TODA Racing也为M16A研发了缸内强化件,扩缸后拥有1.9L排量轮上近170ps的动力,不得不说能有幸玩过二代SS的车主一定是幸福的.
第三代SS出现在2011年末,内部代号ZC32S,看上去和二代似乎差不多,但其实整车是全新研发的,无奈,引擎依然还是M16A,只不过把最高转速的红线拉高至7200rpm,于是动力提升至136ps/160nm,变速箱手动波采用了全新的6MT,自动变速箱则是CVT,车身总重量为1050kg(CVT版为1070kg),推重比约为130ps/T,虽说这是历史上最快的SS,也可以在世界范围内的A0级车型中用友一定性能地位了,无奈,2012年正好是86/BRZ全部上市的年代,只能说作为同样是玩的车型,86/BRZ获得了全世界最为轰动的影响力,同期的不少日系曾街道性能车的新作也被86/BRZ耀眼的光环照射下变得暗淡,三代目的SS,美规九代目的Civic Si,这些曾经日系街道性能车绝对的宠儿突然间不再有人提起了,改装厂的改装件开始停止研发了,不过既然SS和Si都在14年被正式引入到中国国内,一个是全进口车的形式,另一个则是主要部件进口然后国内组装的形式,喜欢玩车的朋友们还是不要错过了,因为这些才是日本街道性能车的典范,才是值得去玩的.我曾经翻译过杂志上针对SS二代目和三代目的对比,大家有兴趣也可以去看看:https://www.chiphell.com/thread-924459-1-1.html
最后,是Swift的各类赛事上的身影,其实主要就是比WRC低一级别的JWRC赛事中的成绩表现,大家随便看看吧,算是很辉煌的了.
Swift Sport从我起初开始了解到决定要淘汰新飞度反过来买发布更早车型更老的三代SS,不说情怀,就事论事说产品,SS才有那种玩车的底蕴和潜力在,看看键盘车手们最爱的纽北赛道官网租车情况,满满的各种Swift,甚至还针对改装程度细分到了Satge 1~3,为何不是欧洲车?为何会是SS?答案或许只有自己亲自驾驭过SS之后才会有所领悟了~
2015.01.15
其实在订车前没记错是14年的2月的时候已经去过一次铃木4S了,当时也是冲着SS去的,大陆首发之时,无奈试驾的车型为CVT,加上无奈的定价和少只有少的优惠,所以后来国内新飞度上市直接忘记SS去提了新飞度.
一直到后来11月听说国内内价格跳水,10~11W全国各种提车,于是我又屁颠屁颠地去4S跟销售谈谈情况,当时还是开着新飞度去的...结果,好事是有MT试驾,开完了觉得好爽,各方面比新飞度要出色.不好的事是,当时只有国四,无法上沪牌...再一次无奈地离开4S,谁知,到了15年1月4S放话,接受国五排放的订车,电话确认完第二天就去4S花了20分钟订完了车,着急回去不是装B,而是实在时间来不及要回去接儿子们放学了~
2015.02.12
本来订单是说3月初交车的,最快也要过完年后,谁知快要大过年了4S销售电话通知车到了,当初订的银色一共到了两台,其中一台就是我的.
老规矩,跟销售关照不要洗车不要撕膜,就这样让我直接提走.
快的话明天下午就能提了,慢就等周日一早,好激动~
2015.02.15
老时间起来,草草地吃了早餐和家人道了个别顺手买了杯咖啡,就坐上出租车跑去嘉定4S提车了,30多公里路,加上高速费一共129...真的是有够远的~
到了4S看到墙壁上有一份报价单,粗略看了下和Subaru差不多,稍微便宜一点点,毕竟本质上都是进口配件,比国产件贵是合情也合理的,问题出在,30W的进口车你贵点没所谓,20W,甚至10W的进口车你也贵,这就不是人人都可以接受的了.比如我是知道SS的大灯全套总成要1W出头,这价格对于30W进口车而言不是大问题,对于10W的进口车就很成问题了,不过实在是有爱,加上现在三包后也都是三年的质保了,出了问题索赔呗.
跑到仓库看到好几台国四的黑色SS,cool,想当年非黑车不提的我如今也算是识人间烟火了.
我的车,开始撕膜了,但不清洗.
这家4S不大,休息室的沙发紧挨着车间,然后又很大面积的透明玻璃可以让客户看着施工,这是我第六台车了,还是第一次提车现场做PDI的,实在良心.
没事随便看看,发现后车牌居然是这种直接用钻孔钻出来的小洞...
我问销售"这怎么固定车牌?",销售回我"背面用螺帽固定,手要从下面绕进去套螺帽",我有点无语...
前前后后也来过这家进口铃木上海唯一4S店几次了,真的是没有生意没有什么客流...远是一方面,另一方面嘛,真心觉得Suzuki的好车国内不懂卖不动营销,凯泽西,吉姆尼,超级维特拉甚至SS其实都是在同等产品线里拥有绝对产品竞争力的,错误的定价不具号召力的品牌效应以及无力的营销都导致了现状的产生.
EVA的小展台,以前只有2台重机的,现在又多了一台EVA拉花官改痛SS...
Suzuki的重机好大,我188cm的身高坐上去居然一点不觉得有体型优势...
开完临牌走人前最后检验下,随车只有一套原厂脚垫附赠,不过是我希望的绒垫,做工也不错的.
新车只有7km的里程,4S抠门地只加了2L的油...2L...这是在郊区的4S...摆明了让客户出门直接奔加油站加油啊.
一路高速回家,时速120km/h的时候放在6档引擎转速也有3000rpm,但一点不吵,引擎的噪音和隔音比新飞度好太多,其它慢慢再分享,只想提一个:原厂车高速下的稳定性比新飞度好太多,SS高速巡航感觉和我当初MK6的Golf差不多,这还只是205mm宽度的轮胎,这一点十分满意.
9点出门到家过中午了,随便外面吃了点东西回家陪家人,当我吃完东西出来在街对面看到自己新提的银色SS时我觉得,这颜色我没选错.
本来以为车要年后再提的,没想到车提前提了,之前JP预定的轮毂也送到了,今天实在是我的Lucky day啊~
这货大家都很熟悉了,就不用再多介绍了吧~
2015.02.23
开始为大家更新车子的外观.第三代的Swift因为国内没有引进过,所以我们对于雨燕的外形依然停留在二代上,在介绍SS之前,先让我们来看一下三代普通Swift的外形吧.
三代因为是全新开发,所以跟国内的二代通用部件很少,特别是外观件上,完全不通用.接着就是三代的Sport版了,也就是开箱的主角三代目SS.
这一代的Swift设计由Mini的设计师所亲自操刀,所以外观上总觉得跟传统的"日系"车有点不同,就我们所了解到纯粹日系车外形上一般都很低调内敛,但三代的Swift外形非常活跃,给人很动态很年轻的感觉.
前脸非常大的黑色进风格栅.
大灯组和为卤素的转向灯,远光灯以及雾灯,近光灯采用氙气灯源,另外居然还有大灯清洗,配置实在是高.
这个大灯听说1W出头一套...进口铃木可怜的销售量只能靠售后来回血了...
前挡玻璃没以前新飞度那么大,因为车顶高度要低一些,然后雨刮的长度配置也更加合理,不想新飞度特娘的居然一根最长尺寸一根最短尺寸搭配...
侧面看SS会觉得非常饱满,有点小胖墩的感觉,也有小钢炮的味道,后悬非常短,但因为是A0级车的关系,引擎依然位于前轴的略前方,前排驾驶的位置倒是非常轴距中心位置,所以我一直觉得两门板的SS才是最帅的.
听说只有欧洲市场才有的两门版Swift.
侧面的两条腰线,不张扬,就是简简单单地两条线而已.
A,B,C柱都是用的黑色钢琴烤漆材料,木有镀铬件好评.
带转向灯的左右反光镜,注意反光镜的圆弧形支架,一切都是为了空气动力学.
反光镜的尺寸略微偏大.
另一个让我吃惊的是,SS居然带无钥匙进入,只要钥匙在身边按那个黑色的橡胶按钮就能开关门,配置实在是高.
短小的后悬是保证操控一个很重要的因素,为什么相同轴距的车亮相掀背会比三厢轿车操控更好?比如说变道车身更加经凑走线更加干脆,原因就是两厢掀背车木有屁股,后悬就更短,于是车头变化车尾完成跟进就能更快.
车顶的天线,短小精悍.SS木有天窗这种车震配置.
Sport版才有的大尾翼.
油箱在左侧.
跟前大灯造型相呼应的后尾灯,全是卤素灯泡.
SS的屁股是最美的部位,运动,丰满,充满着激情.
刹车灯在大尾翼上.
后档玻璃很窄,这和整个后门高度有很大关系,如果刚刚仔细观察屁股格局的或许已经发现,没看出来的这个梗留在后面将内饰的时候再揭晓.
Swift Sport,红色的Sport就是激情的象征.
双边单出排气,后扰流板用的深灰色和前保险杠中间区域相呼应.
不得不对煞风景的牌照孔再次表示遗憾.
日规的轮毂用的是17",配的轮胎是195 45 R17,中规小了一个尺寸,变成了16",轮胎规格为195 50 R16,铝合金轮毂,轮毂规格为6J ET50 R16.注意,SS用到轮毂PCD为5x114.3,算是最主流的日系轮毂规格了,中心圈直径为60.1mm.
轮胎来自YOKOHAMA.
型号为ADVAN A13,算是略偏运动的胎,破了不好找,因为压根没引进过,只能管4S买.
前轮单活塞碟刹制动.
前轮为通风盘.
后轮和前轮相同配置.
后轮也是单活塞碟刹,作为运动车型这是必须的.
后轮不是通风盘.
前轮悬挂高度,一拳头...
后轮也是一拳头...都特么那么小众的车型了,都特么是运动代言的车型了,引进中国的版本还要尼玛的增加爱悬挂高度来顾虑中国的路况提高车辆的通过性,铃木你是哪根筋认为你们这车会大量卖到小城市卖到西部地区?你们当SS是跟国产五万块的雨燕做竟品来衡量的么?
车身铭牌里面整车型号"ZC32S-5N"中的5N就是国五排放标准的含义,销售说我是全国第一台国五,生产日期2015/01,非常新鲜.
很多人在问,为何新车之不让4S洗?那是因为4S的洗车材料实在太恶劣,洗一次太阳纹就分分钟出现了,为了避免这种情况,必须不洗车直接提走,开到美容店洗完了立马镀晶或者打蜡,这是我镀晶后拍的照片,就是有那么亮,进口漆实在给力.
2015.03.13
过年期间因为驾照12分因牌照未悬挂当场扣完几乎半个月不能开车,待重考理论拿回驾照后继续为大家更新,今天是内饰的部分.
车门一览.
车门有好几种材料,算是比较用心的了,但就是没有皮,哪怕大家看到类似皮纹理的部分,其实也是塑料材质的.
主驾驶的车窗,门锁以及反光镜调整和折叠按钮,居然有反光镜电动折叠功能,还不错.
镀铬件...
门上的储物空间还算可以,前面能放个饮料杯.
这货没天窗,倒也算,作为运动车型,为何车顶不用全黑内饰呢...
前排阅读灯.
车内后视镜,手动防眩晕.
主驾驶的遮阳板里面有玻璃,但没灯.
副驾驶也一样没灯.
后排的头顶灯.
随车附赠的原厂绒布脚垫,做工很好.
休息踏板非金属,其它都带金属踏板.
车内前排仪表盘一览,干干净净留下的都是必要的东西,不必要的东西这种廉价车你是指望不到的.
方向盘必须大赞,真皮带红色缝线,且有多媒体按键,还有很金属质感的银灰色装饰.
左侧的多媒体按键,主要是音频按键.
右侧的按键,那个"CRUSIE"居然是自动巡航按键,然后下面是时速加减,这已经是我第二次遇到MT车型有自动巡航的功能的了,上一次是BRZ...
方向盘的真皮还分打孔和不打孔,拇指部位还有人体工学的凹槽,真心感动.
方向盘左侧的功能键,分别是大灯清洗,雾灯以及ESP关闭.能有大灯清洗不容易,而ESP开关键是一台性能车至少是有性能可言的车型必须拥有的功能,因为在下赛道的时候都是手动关闭ESP的.
这里居然有个小小的储物格,就是实在不知道能放撒好...
空调出风口.
仪表盘很简单,转速表和时速表,中间一个4列的单色屏,最左水温表最右燃油表,而时速表尼玛100居然没标出来只用了一根粗线实在2的可以...
7200rpm的红线是SS地位的象征.
左边的整车灯光档杆.
右侧的前后雨刮档杆.
一键启动,作为拥有无钥匙进入到车型,一键启动是必须要有的,不然你开门不用钥匙发动引擎需要钥匙是多么地2对吧?
中间的空调口和危险警报灯.
这里有个小小的储物格.
这个中控屏幕是整车最令人无法接受的细节.PS,请无视左边那个手机架,那是我自己贴上去的.
开机,嘛~还不错的样子,至少有logo.
然后...悲剧开始了...这尼玛什么狗屁界面啊...
然后如果你想放个CD什么的,还需要这样变形...
导航是凯立德的,我渐渐开始懂了~
主界面...各位也懂了吧...
必须懂了吧...
空调的按键,我觉得这车基本上有的都是必须有的,不可能再精简剩下的配置了,除了那个后视镜电动折叠~
12v电源口以及左边尼玛不知道干嘛用但却留了个小孔还用盖子盖着,下面也有储物格.
6MT,真爱~
SS的这个档杆和方向盘是我觉得做得非常用心的两个部件,光看这两个部件完全看不出这是10来万的车型,并且全车也只有这两个部件使用了真皮,作为当初新飞度一路改装最后自暴自弃在方向盘助理系统和手动档毫无机械感可言这两点上的车主,SS的方向盘和手动波不管是做工,质感还是实际驾驶时的操控感都绝对会让所有人满意.
手刹,这里也有个储物格.
副驾驶位置,,这里也有一长条的储物格,我发现铃木的设计师绝对是收纳狂人...
副驾驶空调口,注意那个GPS信号发射器,中规定中控本质上就是一个国产山寨导航设备,根本不是整车一起设计而是后装的.
手套箱里有提供视频接口,可以用来接后倒车摄像头,因为原车是没有的.
副驾驶的车门内饰一览.
SS的座椅其实是不错的,虽然也有缺点,但就这个价位的车型而言,已经很不错了.
手动调节高低和靠背角度.注意座椅的高度,日系车至今在座椅上始终不像ABB那样坐到几乎可以下降到和底盘齐平的高度.
座椅并非真皮,但织面用了几种不同的材料,Sport的刺绣质感不错.
大腿两侧的包裹性很不错.
腰部的包裹性也非常好.
总体来说这样的座椅在入门车型里算是良心的了.
轮胎的规格和建议胎压值.
后门门板内饰一览,注意储物空间表现了,因为后排是有带音箱的.
后排的座椅海绵乘坐感不错,不是那种意思意思很随便的材料.
后排的空间很小,只能坐坐小孩,女生都会觉得局促.
真的有提要提供中间作为的头枕么.
支持2+1的放倒.
SS的后备箱空间简直逗比...
注意看,整个后备箱高度其实也很小,当时我第一反应就是"Smart乎?".
连后备箱里面都要做个暗格的收纳空间,真心收纳狂人啊.
里面木有备胎,只有一个自己补胎的设备.
后排座椅放倒后空间到还可以.
2015.03.21
SS的引擎舱没有液压支撑杆,最逗比的,是那根支撑杆还是固定在引擎盖内侧的.
引擎舱全览.
M16A高转版,这也将会是这颗引擎的最后一代了,下一代妥妥地直喷了.
前后雨刮水注水口.
大灯清洗注水口,为何要和雨刮分开呢.
电瓶好大.
ABS总泵.
引擎盖内侧有隔热棉.
接下去为大家介绍SS的底盘部分.
后扭力梁,A0级我能想到非扭力梁的也就Mini了.
后刹车为碟刹.
后悬挂部分.
中段排气,带消音鼓.
前面的元宝桥部分.注意引擎底下连接变速箱部分并没有隔板,以前飞度是有的,大部分车轻其实都有.
链接芭蕉和中段的头段部分.
机滤也是在下面.
前悬挂,我特意看了下螺丝,基本确定是非偏心螺丝.
拉杆是铝件的.
臂摆,钢件.
整个底盘并没有加强件,不过预留了不少孔方便用户自己加装.
下面来看看排气的直径.首先是尾段双边单出的直径为42mm左右.
中段的部分为47mm左右,粗得让我吃了一惊.
头段居然有54mm左右,怪不得一些第三方的芭蕉出来的直径就是54mm.跟飞度相比,SS的原厂排气系统简直就是放弃低扭只要高转的设计思路,原厂就这么粗了用户再自己更换的意义其实都不大了.
前防倾杆直径为23mm左右,飞度原厂25mm,相对而言略细了一些.
2015.04.04
悬挂和操控:
SS本身追求的就是一台拥有操控性的小车,这里我们所谈及的不是像飞度orPOLO那样的代步而已,也不能和A0级钢炮典范且难得为独立悬挂的Mini相提并论,SS所能提供给车主的,更像是一种对于A0级车型从来没有过的操控体验.SS之前我开的就是新飞度,正因为我出心飞度转投SS的怀抱,很大程度上也是在试驾时被SS的操控魅力所折服,难免地,在给大家分享SS的时候我必然会和新飞度做对比.事实上新飞度的底盘悬挂实在是没有可圈可点之处,反正原厂就是如此,别说是100km/h 的时速,哪怕开到80km/h,车子底盘的各种不稳定不扎实因素就可以感受出来了,而且是非常明显的.但SS让我惊喜了,120km/h,甚至是150km/h,除了后段动力加速不再让人有信心外,操控的感觉自始至终都是一个字:棒.到底有多棒,让我们展开来说一下.
SS的方向盘虽为电子助力,但电子的干预并不多,这一点和新飞度是完全相反的,SS在低速下打方向很沉,随着时速的提高方向盘的助力变得有韧性,可以很明显地感受到前轮滚动时带给方向盘的拉扯力,而不像新飞度那样低速和高速的助力始终都是相同的.虚位有一点但不明显,所以总体而言SS的指向性非常好,方向盘助力回馈真实路感清晰.
悬挂部分一开始我是满意的,但随着磨合期的逐渐结束,驾驶风格也开始慢慢激烈起来,这时我发现原厂的悬挂还是偏软了一些,这样的设定对于一般用户而言是没有问题的,顶多喷一下悬挂高度高了些行程长了些仅此而已,但如果要把SS当一台小钢炮来看待的话,原厂的悬挂系统就不只是略高那么简单了.至于后扭力梁的悬挂,其实如果不是那么介意后排乘客在过弯时舒适性的话,我可以说扭来扭去的扭力梁还真的是另一种前驱+扭力梁才有的驾驶乐趣么...大概是连着开新飞度又开SS的关系吧,反正我是真的习惯了,而且习惯了之后知道什么情况下屁股会扭一下,这时候应该怎么控制方向盘来修正车身的姿态,挺有意思的.
动力和变速箱:
SS的那台1.6L NA引擎(M16A)拥有136hp的动力,在新飞度的L15B问世之前应该说还是挺傲人的数据,不过既然L15B出现了,且1.5L就有131hp的动力,于是场面就变得戏剧性了,通过对比我发现,这两台引擎有相同之处,也有不同之处.相同之处是,我们都知道Honda的VTEC技术拥有可变气门升程,即在达到一定转速后通过增加进气和喷油量实现持续性地马力输出做到高转不衰减,这一点我在新飞度的作业里已经跟大家分享过了,的确很带感开起来很爽快,然而Suzuki的这台M16A的VVT技术是另一种类似的角可变正时气门,于是...大家能想象么...当我第一次把SS开到转速超过3500rpm的时候,引擎加大进气门后那宛如VTEC版的轰鸣声一瞬间我以为又开回了新飞度...这是两者的相似之处,其实差异性更大,比如说刚刚提到的可变正时气门和可变气门升程,L15B大概也是3500rpm开始发力了,和M16A基本相同,而且开启后的声音最神似,但毕竟M16A的红线也比L15B更高一些,为7200rpm,所以差点区别到也无伤大雅,真正大家需要关心的,是L15B为直喷,直喷带来的低转扭矩改善是显而易见的,可以说L15B在2000rpm之后的扭矩就足够让车子有力气去加速,这一点上M16A由于还是老的多点电喷,低扭简直惨到没有朋友...别说2000rpm,整个3000rpm之前SS是没有加速度可言的,不过这就引出了另一个关系到M16A的话题,这货难道是高转引擎么?我很负责的告诉你,M16A就是一颗我们经常谈及日系性能车时会提到的一个词”高转引擎”,以前我也不是很理解,什么是高转引擎?有高转速的就是么?红线高一点的就是么?德系不是也有很多红线超过7000rpm的,为何从来没人定义它们是高转引擎呢?其实,所谓高转引擎将的是这颗引擎的动力输出特点,是低转无力高转法力且持续转速区间宽这一说法,就好比M16A,3000rpm之前无力,3500rpm开始VVT启动一直到7000rpm,这个区间M16A所爆发出来的马力是要超过L15B的.不过,高转引起好玩却不好驾驭,城市走走停停转速还没起来就要刹车制动重新来过什么的,会让车子开起来累不舒服,这就是为何如今的高转引擎越来越少,但赛道上的几个吃香货依然还是日系早期的性能车那些个出了名的高转机头,甚至某种程度来说Subaru的FA20也可以视为高转引擎,只不过因为有了直喷技术如今高转引擎的低扭终于好意思跟人打招呼了,以前那才叫一个惨...
变速箱是又一个让我从新飞度转投SS的重要原因之一,原先的新飞度5MT机械感弱,手感软,换档的时候自动补油还贼多,一味地迎合舒适度,开到后来实在是越开越没感觉,不过我也不是说很有机械感就最好,当年BRZ那框框地短行程+无吸入只有硬推进去的6MT手感实在让人非常虐心,这一点SS平衡得很好,行程较短接近BRZ的6MT,但推入的力不需要那么大,且最后推进的那一刻回弹力也没那么大,整体来说舒适和运动兼顾得还算不错,唯一让我很不爽的,1档没有同步器,冷车换档很涩,有时候哪怕热车情况稍好一些了,也会1档死活切不进,解决的方法是想先挂2档再推回到1档,几次在跳绿灯起步的时候切不进去真心让人捉鸡,后面的车还不停地对着你按喇叭...至于今后随着公里数短增加这一现象是否能够得到改善只能让时间来证明了.
内饰和配置:
这方面就暴露出入门车型的廉价感了,因为内饰除了塑料还是塑料,异响什么的我相信是迟早的事情虽然暂时还没冒出来,好在关键的人机交互部件例如方向盘,排挡头,包裹性不错的座椅等挽回了一些小钢炮的价值感.配置方面同样令人心寒,中规山寨的导航屏实在让人质疑Suzuki到底有没有决心要做好中国市场,加上后方无倒车雷达和影响多少让城市用车显得不够便利,唯一可以让我感到良心的,是可以狠打合资车型在气囊配备上减配的态度,SS怎么说毕竟是进口车,除了前气囊外,还有帘式气囊,还有整车的侧气囊,最后还有一点也要表扬的,就是标配ESP车身稳定系统.
油耗:
目前累计里程863km,油耗在提车后清零过一次(百公里内)然后就一直没动过,和当初GK5行驶了几千公里最终油耗9.3相比,现在的7.6我是非常满意的(都是只加98#),1.6L的排量这个油耗也算正常水平.
2015.04.05
Suzuki Swift Sport ZC32S评分:
用的车:3 (后排空间表现一般,后备箱空间无法令人满意,头部空间前后排表现都不错,不过这些都不重要,重要的是开出去别人只会以为你开得是一台5W元的小雨燕,心里一定会想"这家伙被公司请退了还是做生意亏惨了)
开的车:8 (追求操控是历代Swift的过人之处,Sport版更将A0级车型的操控乐趣诠释得非常到位)
坐的车:4 (扭力梁会随着驾驶的激烈程度而逐渐影响乘客的舒适程度,加之隔音风噪什么的无法要求更多)
养的车:2 (中国进口铃木悲惨的市场销量使得后期维护和配件成本足够和Benz媲美,听说单边大灯总成就要万元出头无法给予更高的得分)
评分标准 V2.0
用的车
从家用车,商用车等用车角度评估车辆使用感受,会从品牌口碑,外观,乘坐空间,乘坐舒适度,配置,后备箱空间等方面进行分析.
开的车
从开车者角度出发,会从发动机,变速箱,制动,底盘,操控性,动力表现等方面进行分析.
坐的车
从乘坐者角度出发,关切家用车或商用车后排乘客的乘坐感受,会从后排空间,头部空间,乘坐舒适度,配置等方面进行分析.
养的车
从车辆养护角度出发,根据大小保养价格,保养里程建议,配件价格等方面分析.
One more thing:
Nürburgring赛道的赛道体验租车一览,最便宜的入门的就是Swift.
2015.04.17
因为没有上牌不可以改装的缘故,大家期盼已久的环节至今还是止步不前,前几天到了从JP海淘回来的后备箱垫和雨挡也只能为大家更新后备箱垫部分,因为雨挡也会影响新车上牌的验审...
必须是原厂件,但没标注产地.
材料是橡胶的.
看得出做工很细腻,模具开得很有水平,毕竟原厂货.
很软,哪怕是背面处理得也干干净净.
上车效果.
严丝合缝.
2015.04.28
之前一套TE37SL之所以没上车,还是因为最终决定上16不上17.走当初GK5一样的路线.关于16的轮毂,本来以为5x114.3可以选择余地更多些,谁知道,真正5x114.3的选择优势是体现在17以上的,15~16原来还是4x100的天下...就拿CE28N来说好了,4x100都是8条幅版的,而5x114.3则是10条幅,重量当然是前者更轻啦,无奈,只能硬着头皮继续来套10条幅版的CE28N了.
包装清单,小尺寸都是两个一箱的.
说明书,没撒用的.
这次买的其实不是传统的CE28N,而是CE28 CLUB RACER版,特点是漆面是哑光的枪灰色,配亮色系应该是不错.
贴纸已经帮你贴好了.
别看小,这可是锻造的哦~
"Made in Japan"是必须的.
Rays的很多轮毂都是这种抛边的款式,且抛边没上色用了铝的本色,远远地一看就知道是Rays没错了.
这里也有贴纸,骚骚的.
虽然只有7J,但还是蛮凹的.
10条幅版对于16"的轮毂来说的确略微多了些,不像之前8条幅更加紧凑感.
中间挖那么多孔其实是为了偷轻.
这些凹坑都是为了偷轻.
条幅本身并没有偷轻.
规格,和GK5完全一样,16 7J ET42.
记得要买变径圈.
重量为5.3kg左右,很nice了.
因为GK5车主的基数实在太大,加之新车上市以来玩车的人越来越多(不要说别人,我自己不也是么...),间接地导致AD08R小尺寸各种断货...好不容易订到了一套.轮胎规格为205 45 R16
让我们来看下换胎后的数据对比,码表正负差为-1.83%,在正负3%以内都没事.总直径比原来小了,胎壁从50到45路感会稍好一些,但不怕失去舒适性,一般40以上都还好,夏天胎压别打太高,2.3左右即可.
还是15年第07周的,真的好开心~
轮毂螺帽必须JDM的KYO-EI Kyokugen M12xP1.25 L42,这套特点是所有螺丝都是七角形的,等于都是防盗的了,自带套筒,长度有42mm和50mm两种规格,建议42mm的就可以了.
等待上车的新鞋子~
半夜跑去装,大家先随便看看,改天再好好拍一些.
清晰的照片来了.
2015.05.07
车子过1500公里准备换掉原厂油了,依然还是速马力大彩虹0W30,偏激烈驾驶以及经常高转必备,机滤找的曼牌,加3.3~3.4L左右.
2015.07.20
前阵子因为对方违章的原因,遇到了事故,哎,索性并不大碍,前保险杠左侧有轻微擦痕,左前大灯灯罩破裂,引擎盖有凹坑,前挡风玻璃碎裂.
定损一共12xxx元,进口车配件是不便宜的,好在配件上海仓库都有现货,没几天就调到4S了,换了前挡风玻璃,灯罩,前保险杠不半喷了,毕竟原厂漆要保留,银色就这点好,底漆露了因为保险杠是PVC材料也就是雷同的深灰色,至于引擎盖的凹坑,用了无痕修复,不用钣金不用重喷,就能恢复到原厂模样.
很早就想换排挡头,但因为一直拧不下来,其实我是知道原厂打了螺纹胶水来固定的,谁知道我这个打得特别多...终于今天用了神力搞定了.
换排挡头,下面的杆子一起换掉.
但是好多人说质感太骚...有点不够内涵...
于是换回原厂的杆子,然后档头用了MSE的.
另外,之前安装的轮毂和轮胎均卸下,原因是当初准备恢复原厂卖车了,不过现在决定继续玩下去.
2015.09.10
MSE的排气,很低调,50mm口径,声音一点不大,高转的时候略微有点声音而已,挺不错的,做工很细腻.
2015.09.22
车子虽然还没上牌,但并不妨碍换一些不影响上牌的配件.之前CE28N+AD08R出了之后从前在JP买了最新的RE-71R,这可真的是好东西,超越AD08R的新品,并且有和SS原厂完全相同的规格,该轮胎的介绍可以挪步:https://www.chiphell.com/thread-1366933-1-1.html
换轮胎顺便看看原厂轮毂的重量:6.95kg.
原厂轮胎的重量:8.3kg.
RE-71R重了不少,9.35kg了.
换轮胎同时就是换刹车片,选了Dixcel的M系列,开箱也请挪步:https://www.chiphell.com/thread-1366227-1-1.html
这个系列街道用是最好的了,无噪音,低粉尘,同时还不伤盘,我前后一套都换了.
别小看今天换的这两样东西,对于SS这台小车而言,有了抓地力好的轮胎和抗热衰减的刹车片,小赛道耍耍是没问题了,当然,刹车片本身定位还是街道,工作温度是0~500度,如果经常下赛道建议选择工作温度更高的系列,至于轮胎和刹车片的使用后感,等开个几百公里后再给大家更新.
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310112100042806
发表于 2015-2-12 15:13
发表于 2015-2-12 22:51
二手区贱
发表于 2015-2-12 23:08
一次磨俩！
