见证日系性能车最辉煌年代: 马自达 RX7 FD3S 情怀之旅 4月30
本帖最后由 H-MAN 于 2021-4-30 03:22 编辑90年代可算是日系跑车最辉煌的年代，各个厂家都有自己的性能车代表作，如 Toyota Supra, Honda NSX, Nissan GT-R, Mazda RX7,
都是当时顶级性能车的代表。
但随着经济没落，厂家先后都砍掉这些高成本，不好赚钱的性能车。
90年代还是少年的我，对这些性能车很是向往，满满的情怀，
只是当时自己并没有条件，只有通过各种车书去了解。
现在有条件了，就先完成一个目标吧，RX7!
因为我用了这么多年的活塞引擎，好想体现一下转子引擎的魔力。
说起 RX7，就会想起那个转子引擎，可能很多人都没接触过，我大概介绍一下：
转子引擎概念是最早在1929年由德国人 Felix Wankel 发明，
http://i294.photobucket.com/albums/mm120/seklangdk/engine%20gif/rotary-renesis.gif
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ2NDcyMjc5Ng==.html
转子引擎靠转子的转动来完成活塞引擎的4个步骤，
因为没有上下活塞动作，转子转起来只会越转越快，所以转子引擎的转速提升很顺滑。
而内部构造也比活塞引擎简单好多：
在1957年由德国NSU公司推出首个可运作的转子引擎实验品，
转子引擎因其体积小和重量轻，很多厂家都表示有兴趣，
1个转子大概等于1.3公升的排气量，上图为双转子13B引擎
爱快罗密欧，雪铁龙，福特，美国通用，马自达，奔驰等等都向NSU买了授权，自己研究转子引擎。
不过后来因为引擎内部磨损很快，克服不了耗油和尾气排放问题，最后都放弃了。
最后现在剩下对转子引擎不离不弃的一家公司，马自达。他们几十年一直坚持投入资金和人力去研发改良，
资金回报远比研发投入低， 所以可以把马自达对转子引擎的研发视为一种追求，而不是站在盈利方面出发。
马自达继续研发，功克了不少难题，在 1967 推出装载转子引擎的 Cosmo 跑车，
并一路用到后期的旗舰性能车上。
1992年第三代 RX7 以转子引擎配搭按次序开启双涡轮面世，10年期间发生过8次小改款，最后在2002年因为尾气标准和车宽税等等而停产。
我这款是第8系，只在日本本土发售，最后的一个系列。
第三代 RX7 FD3S 共有8个系，再可为6个版本，并有好几个级别
我的是 RS 版，属于顶级运动型，这个级别的还有限量版的 RZ, Spirit R，这2款有Recaro特制的赛车椅和去掉后座，所以再轻了10KG.
不过这2款数量太少，拍卖的要么不是修过，要么就是超贵，和当年差不多新车价格一样。
RS, RZ, Spirit R 这个级别的RX7做了一些加强：
双油冷（普通1个），
4.3 LSD 配调整过第5档的变速箱（普通4.1）
17寸轮圈 （据说当年很牛逼, NSX, GT-R 都只有16寸）
加大了前后刹车
加强排气
加强避震
等等。。。
改装列表：
100% 原厂 [恶魔]，改装过就不这么值钱了。
2000款，一车主， 7月从日本坐船到达我这边，还要通关，上牌等等手续，
最近比较忙，一周就开一次出去热热车，我可能就前前后后开了2百多公里。。。
车到我手后，我还没洗过车，小蓝豆也等着我，实在没时间去洗，所以可能有点脏。
FD RX7 被很多人公认为日系车最漂亮的作品，我很认同 [傻笑]
车身没有一处是菱角或刀削的线条，车顶都带2道微凸。
十几年前的款式，今天看还是那么的漂亮，
我看来中毒很深，拍的照片都觉得好看，不舍得删。。。
才拍几张就下雨了。。。
突然又出太阳了
这个风口不是装修，是前面油冷器的出风口。
原厂尾翼可调角度
车门很大，不重，车皮感觉很薄，马自达在轻量化下了功夫。
中控很简单，一切按钮都是迎合驾驶者。
2+2，传说中的应急坐位
后尾箱很大，不过因为车尾很扁，放不下什么
皮顶？当年也高档啊
JDM
13B-REW 双转子双涡轮引擎， RX7 的灵魂所在，让人又爱又恨。。。
这引擎在低转速就像在沉睡，没力的，当你踩下油门，引擎转速超过4500后，才苏醒过来，
开这车的感觉很特别，引擎好像一直在挑逗你，暗示着让你油门再踩多，引擎转速越上去越顺，
高速上用6000-7000转一路高速巡航就像4缸引擎的2千转一样，而4缸引擎在6000转已是快炸掉的感觉。
同时转子引擎那个声音好特别，转速越上去越好听，会让你忍不住一直想往高转速去，
车子感觉很轻，操控很直接，前后双摇臂，全铝合金避震，车上使用了大量金属轴承，一般车厂是很少用的。乘坐的位置很低，整体车高很低，停在红绿灯，普通房车停在后面，你往后看是他的引擎盖，感觉是台四驱在后面看着你。
开这车是个很特别的体现，我终于明白这款车为啥现在还有那么多狂热者，还有那么多在赛道上出现，
感觉这是一台带魔性的车，会让驾驶者着迷！ 没啥定力，驾照很快就被玩完。。。
这车让人又爱又恨，爱的是那转子引擎，恨的也是转子引擎。
转子引擎需要很小心保养，因设计问题，引擎很怕热，而转子引擎本身就特别热，所以散热是很重要。有些人责怪这引擎烧机油，其实他们错怪这个引擎了，因为这转子引擎本身设计就是要烧机油的！
引擎有2个喷油嘴，会把很小量的机油喷到引擎里面，起保护作用。以我的经验，没烧多少。
也是因为这引擎设计要烧机油，所以机油的选择很重要，如果喷到引擎燃烧后会留下残留物，
那么这转子引擎很快就挂掉，所以机油一般使用非合成，并每3个月或3000公里换新。
一般消费者很多都不愿意接受这样频密的保养周期。还有开车前必须预热引擎，发动后等上几分钟，等水温表上去后，才慢慢开出去，要是冷车直接开，不出几周引擎就会挂掉。
停车熄火前，也要等一会才好熄火。
很多车主给汽油里混合一些二冲程混合油，做 premix，加强引擎里面的润滑，
我买了些 IDEMITSU 的转子引擎专用混合油，按 150：1 来混进汽油里。
这 IDEMITSU 是马自达厂方转子赛车所使用的混合油。
转子引擎结构虽然简单，不过要是出问题，维修价格并不便宜。
不过也不要太小看这转子引擎，如果保养和使用正确，可以是很耐用的，
可知道当年的 Bathurst 12小时耐久赛，马自达用刚刚推出，基本原厂的RX7战胜了当时的大热门保时捷911，
1992，1993，1994， 1995 连续赢了4年的12小时耐久赛！ 1995年后12小时耐久赛就取消了。
当年的冠军车，基本原厂：
12小时耐久赛对车辆和引擎的各个部件要求不是一般的高。
按次序开启双涡轮的工作原理是第一个小涡轮在低速工作，当转速达到4500左右，就开动第二个大涡轮，
这套双涡轮的控制系统很复杂，并使用了好几个高价感应器，几十条管，所以不少玩家改为单涡轮。
因为转子引擎的特性，转上高转后的排气很给力，可以推动很大的涡轮，
改了大涡轮的转子就像猛兽一样...
引擎耗油方面，有图有真相，满缸76公升，高速狂跑56公里后：
晚上开出车库再拍了几张
和小蓝豆来个合照我的马自达 MX5 Clubman 小蓝豆之旅
买回来后自己保养了一次， 液体还差冷却液和刹车液没换
特意买了个泵油壶来灌变速箱和LSD
辅助转向系统的油就用大针筒抽出旧的，换上合成油。
玩的就是情怀 [傻笑]
2017年：这车现在已经做了些改装，双涡轮改为单个涡轮，这个区别大概可以这样形容出来：
双涡轮加速： 哎哟，不错哦！
单涡轮加速： 槽！啊啊啊啊！
2018年：转子解封！新引擎
新引擎让车子变猛兽了
2019年：新涡轮计划
2020年：新涡轮+新引擎 = 重新上路
更新是在本帖后面的跟帖里面。
引擎：
S8 13B 引擎
Mazdaspeed 引擎强化衬套
轻量化钢轮
---------- 这个引擎在2020年6月换掉了---------
extended port/bridge port
转子上车床加工，磨边磨角
轻量化飞轮
整套曲轴，转子，飞轮一起做平衡处理
改高机油油压（130 PSI）
RA Super Seal
2支1000cc+2支1680cc喷油嘴
引擎改 1/2 寸大钉从头拉到尾
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2020 新引擎：
street port
S4 转子
转子上车床加工，磨边磨角
2支 Bosch Motorsport 1300cc + 2支1680cc喷油嘴
RA Super Seal
PWR 水箱
Plazmaman 前置中冷 -- 已换为 HKS V Mount
Precision Turbo Billet CEA 6266 GEN2 800HP 涡轮-- 已换为 BorgWarner EFR 8474
Precision Turbo 46mm 排气泄压阀 -- 已换为2个 Turbosmart GenV 40mm
HKS SUPER SQV 泄压阀 -- 已换为 Turbosmart BOV Kompact Shortie
Turbosmart e-Boost Street 涡轮调压器
Trust Greddy Profec 涡轮压力显示 -- 已拆不再需要
HALTECH ELITE 1500 ECU 电脑 -- 已换为 Adaptronic M6000 模组化 ECU
EXEDY Sports TUFF 离合--已换为 Direct Clutch 陶瓷离合
K&N 空氣濾清器 -- 已换为 PAC 空氣濾清器
Walbro 460 供油泵 --换 Walbro 525 （独立走线）
电池移到后尾箱+电池盒子
车内：
原厂 SPIRIT R 红线方向盘
原厂 SPIRIT R 红色赛车椅
HALTECH 多功能52mm仪表-- 已换为 IC-7 仪表
排气：
涡轮出 3.5 寸转 3 寸
RE 雨宫 80mm 中段（高流量触媒器加消音器）---已换掉为AES定制
RE 雨宫 80mm 尾段（海豚尾）---已换掉为定制巨排气管---已换掉为AES定制
避震：
Ohlins DFV
Cusco 防倾杆
polyurethane 转向杆衬套
刹车：
DIXCEL Type FS 刹车盘
HEL 刹车管
Project Mu HC+ 800 刹车皮--- 已换为 DIXCEL TYPE Z
轮毂轮胎：RAYS CE28SL
前 18x9.5 +45AD08R 255/35R18
后 18x10+40AD08R 265/35R18
外观：
Odula 碳钎维尾翼片
自爆一个！
好几个人提起AE86, 那就偷偷怀念一下骚年时的情怀，我的自家车库改赛车 AE86
AE86 之旅
还有当年日产最流行街车，180SX (SR20DET)，满足了一轮日产情怀
骚年已经变成老司机，不过情怀还在 [狂笑]
确实帅气啊~~ 发动机寿命，貌似不是很长.... 好帅气的车 再次前来膜拜！！！ 现在看依然很酷啊 发动机寿命，貌似不是很长.... 最近在看头文字D，RX7的那个时代能让人记住的有个性的运动车型就有很多，现在只剩千遍一律的菜车了 cool……看得羡慕死了。能有台mx5给我玩都好啊，可惜国内mx5的钱都能买ABB的跑车了 我猜是日系 但是右砣啊..要不要買多幾個轉子備用呢？ 小蓝豆呢。。。又玩新的了。。 瞅瞅代步车是撒 我是来看代步车～ RX7啊~~~ 我是来看代步车的 llloooooooooooooooook 我看看看是不是飞度代步 这么久了来看依然是骚哈哈~ 造型即便现在看上去也是很有感觉。。 顶一下 楼主在哪里 在我大天朝 只能报废 马自达铁粉呀[傻笑] 很是帅气啊。现在看也挺美的 高桥启介~ 应该还是马自达 心水RX7啊 楼主马自达铁粉 本帖最后由 负尽狂名的雅克 于 2016-12-2 00:08 编辑
[雷人]居然还是这么好 我日！撸主这个车都搞得到！ 顶起来看看