2022款丰田塞纳七座运动四驱版+科技包 2022 Toyota Sienna XSE AWD
本帖最后由 szydancer 于 2021-11-29 07:03 编辑在楼主前两周发的2022 Civic Hatchback 开箱贴（https://www.chiphell.com/thread-2371941-1-1.html）中有提到，我当时也预定了一辆塞纳，原本是订车顶配Limited，但是被告知需要等待至少6个月才能提车，订车没多久，收到销售电话说有人取消了一辆即将到车的XSE科技包，于是颜色也没问，直接接受了，今天周六有空去把车提了，想到塞纳国产也是在风口浪尖上，于是有了这篇开箱供大家参考。
先说一下我们家买mini van的起因：
其实家里是一家三口，父母偶尔来访，家里已经有两辆车（加上前阵子刚提了Civic现在三辆了），已经足够了。但是随着疫情改变，户外活动的增加，我们发现夏天很多户外活动，现在这辆X5已经不能满足户外活动的需求，于是目光转向了曾经想都没想过的mini van（其实心已经垂涎三尺很久了，只是之前打肿了脸不肯承认）
相对比家里现在服役的X5这种中型SUV来说，mini van的优势按照我们的需求先后顺序有这几点：
1、更便利的第二排乘客上下车（特别是孩子老人）；
2、更大的载物空间；
3、更舒适的第二排（七人座mini van第二排是独立座椅，可调节角度/腿部空间更大）；
4、更舒适的五人出行（x5后排三个人也只能短程凑合下）；
接下来我们看一下北美可以选择的mini van：
本田奥德赛：订车等待期6个月；美国制造；3.5L V6 10AT；前驱；顶配$54805
2017年上市的的第五代奥德赛有点老旧，2022款已经接近本世代末期，动力和变速箱都没毛病，主要因为不太想买一个买了过一两年就换代的车，所以直接放在list的最后。
丰田塞纳：订车等待期未知；美国制造；2.5L L4 混动 eCVT；四驱；顶配$58445
2021刚改款，2022是第二年小改动车型，混动，四驱，想想都激动，再加上Toyota的招牌，这能有什么问题呢！买买买！（等后面楼主开箱的时候直播打脸）
起亚嘉华：订车等待期八个月；美国制造；3.6L V6 8AT；前驱；顶配$48595
2022款是起亚嘉华这一代在北美的第一年车型，五月份上市，现在订车被告知提车时拿到的可能是2023款了。美国工厂制造的嘉华，发动机变速箱都是韩国直接运过来的，有点国产嘉华组装那味了。其实这个是我们在塞纳之间最纠结的车型，嘉华有远超塞纳（仅限北美塞纳，国产塞纳不同）的第二排（电动座椅，座椅电加热，座椅通风，可接近躺下的角度调节，有电动腿托），因为嘉华是韩国设计的全球车型，并不是给针对北美妈妈们设计的，所以第二排的座椅设计有国内mpv市场那劲，虽说没有航空座椅，但是至少不是其他mini van的那种接送孩子用的大板凳了。这是北美唯一能买到的有第二排加热通风电动座椅的minivan。而且现代起亚为了提高竞争力，在北美都是提供五年保修，比起其他品牌的三年，大有用保修给可靠性撑腰的意思。实际上最近几年现代起亚的可靠性增长非常明显，但是市场还是不怎么认可，从保值率上就能看出来。我们也跟预订塞纳的同时预定了一辆顶配的嘉华，想着便宜一万刀呢，再不保值，也不会差出一万来。当时想着哪个先到就留哪个算了，结果天有不测风云，塞纳先到了。混动+四驱的塞纳能有什么问题呢！
克莱斯勒大捷龙：现车；加拿大制造；3.6L V6 插电混动 EVT；前驱；顶配$55571（含联邦政府5k补贴）
2017年换代的车型，也是末期车型了。这套V6插电混动，纯电行驶80多公里还是很香的，无奈加拿大安大略工厂制造，2021年可靠性垫底的车型，街上更是少之又少，见到一辆实属不易，实在不敢买。
楼主塞纳提车白天开了100km了，此时心情非常沉重和复杂，下面来看看这篇槽点颇多的开箱。楼主这辆是2022 Sienna SXE（运动） AWD TECHNOLOGY，零售价是$53500就是XSE AWD+科技包，科技包包含配置：12喇叭的JBL，后排影音屏幕，HDMI输入，2套无线耳机，广角倒车影像，Qi无线充电，电子后视镜，120V的1500W插座，LED雾灯，后摄像头清洗装置，前后雷达和倒车交通刹停，这个科技包的价格是$5500，只有XSE配置可以选，不选雷达都没有!
关于加拿大塞纳的详细配置见这里：22-sienna-brochure-en.pdf
我们先来看一下外观，今天提到的这辆塞纳颜色是+$300油漆钱的蓝色，叫Blue Print, 这个颜色是全新塞纳北美的主推色，官方网站宣传册封皮一般都是这个颜色. 这个蓝色非常深，亮光下是蓝色，暗光下看起来非常像黑色。
LED前灯组，日间行车灯非常简单
混动车型的蓝色丰田车标
XSE作为“运动”版本特有的运动外观组件，进气是蜂窝造型
两侧装饰的实心蜂窝没有任何作用
科技包带来的LED雾灯
黑科技的混动，前后双电机，后轮独立电机的四驱
看了车头，虽然有点稍微不适应，但是设计师说了，这灵感来源于子弹头列车，但想想那耀眼的蓝光logo，黑科技的混动四驱，能有什么问题呢！外观也欣然接受了！
接下来我们看看侧面：首先是这一代塞纳的滑门滑轨总算藏起来了
塞纳的轮圈配置非常奇怪，XSE非四驱是20寸圈，如果是四驱就自动降级成18寸圈
这个轮圈是有一个奇怪的槽点：轮圈虽然是合金的，但是Toyota莫名其妙的给它加了一个廉价的塑料壳子。
接下来，我们看一下后侧，凯美瑞上那个奇异的尾灯设计也来到了塞纳上，有了凯美瑞的开天辟地，现在看来也不丑了
混动车标下是运动版特有的黑色SIENNA标识
efour 四驱标识
XSE型号和混动标识
运动版后包围一样也是蜂窝设计
后雨刷液喷嘴
倒车影像摄像头和电子后视镜摄像头，这里可以明显看到两个摄像头的规格差异巨大，一会儿内饰篇给大家看看丰田坐时光机回到过去买来的动感大颗粒倒车影像摄像头效果
mini van基本都是隐藏排气管
Toyota祖传的猪大肠在塞纳上也能看到踪影
后转向灯和倒车灯是传统光源
外观看完了，总体感觉还都能接受，各处做工还行，虽然是toyota全球工厂倒数的美国工厂制造，但是总体拼接质量还都在线，接缝也比较均匀，怎么看都是一辆很稳的车了，能有什么问题呢！接下来看看内饰吧
首先是前排部分：这么瞟第一眼，感觉内饰还可以呢，看那些银闪闪的装饰条，看那红色的缝线，一看就是金属+皮革，真想赶紧上手摸一摸
再近点看一看，这个中控屏幕有点磕碜，这个分辨率有点说不出的感觉，这两侧的按钮设计实在是一言难尽，但是总体感觉还不是特别差劲，日常羡慕下国产版本的全面屏
坐进车里，先看看这个方向盘，注意：虽然有电热加方向盘，但是方向盘不是整圈都热！只有左侧和右侧会热！一个五万多刀的车，电加热方向盘都不能全热！
但是仔细想想，我就给自己洗脑，冬天不去握上下部分就行了，忍忍吧，不是事！
多媒体控制被分散在了左右两侧，音量大小在左面，切换歌曲在右面，无法理解这种逻辑。
另外要注意，防线盘上这两个银色的装饰条是塑料的，非金属！
雨刷拨杆
灯光拨杆
方向盘是手动调节
仪表盘是机械指针表，中间一个小的可怜的低分辨率液晶屏，显示的信息非常有限，羡慕国产版本的全液晶仪表盘。
方向盘左侧有一个小台，可以放小物件，好评
下方是一般功能按钮，方向盘电加热也在这里，可以看到电加热方向盘按钮是按下去的，没错，这些都是机械机构按钮，按下去就是触发开启，再按一下弹起便是关闭
也就是说这个没有任何逻辑能自动关闭，只能手动开关，特别是电热方向盘，只要打开了，你不关，下次开车还是打开的，倒不是说这个有多不好，只是在2022年的汽车上还能看到这类按键真是没想到，Toyota连电子按钮记忆上次状态都懒得做，直接物理方式解决。
A柱上JBL的喇叭，不知道怎么形容，想到的形容词只有“可爱”
这个分辨率的屏幕真不知道Toyota怎么买到的，而且这个塑料面板除了丑分辨率低外，还有一个非常严重的问题：严重反光！光线稍微强的时候，驾驶员位置根本看不清上面显示的内容！
另外这个屏幕两侧按钮全是塑料的，按下去的感觉糟透了，更糟的是那两个旋钮，就像是没装好一样，没有档位反馈，转起来没有任何声音反馈，阻尼说不出来的怪，旋钮也是全塑料的。
Toyota的这套车机系统实在是集慢、丑、难用为一体，不过有CarPlay能好很多，但是全系没有无线CarPlay！
还记得前面吐槽过的倒车影像摄像头吗，效果如下：
空调控制系统还算好用，可以看到加热座椅旁边有一个空按钮，猜测是给座椅通风预留的，但是加拿大并没有座椅通风的配置
空调调节拨键上的银色装饰条也是塑料的刷了银漆，非金属。
看到这个启动按钮的时候，我是快崩溃了，这个启动按钮就嵌在这个无法用语言表达的黑色塑料板上
丰田非常粗暴的用这个黑色素颜塑料件野蛮的遮住了几个内饰件的拼接处
双闪，这个银色面板也是塑料的上的非常劣质的银漆
有线CarPlay的usb接口，右侧是Qi无线充电板
充电板尺寸跟iPhone 13 Pro Max差不多大
上下两层的内饰设计，带来了很多置物空间，但是为了安全，不建议在上面放任何坚硬物体。
这个平台用的材料是有凹凸条纹的硬塑料+磨砂漆，除了塑料上凹凸不平的槽，没有任何纹理！
这种设计是看着有点质感，但是完全不能摸，一摸就能体会到那种廉价塑料的硬邦邦的感觉。
不知道国内版本是不是也是同样的材料，简易大家买车前先去摸一摸内饰。
前面两个敞开杯架，后面两个隐藏杯架
电子手刹，EV模式，自动驻车，驾驶模式切换
档位指示
这个挡把的手感还是非常好的，不比BMW的大鸡腿差，银色装饰条确认过了，应该是塑料的，不是金属的。
这个扶手箱也很多槽点，这个单薄的扶手，又窄又高，我每次左转，右手臂都会打在上面，这个驾驶部分我会再说
扶手箱深度惊人
内部有两个充电口，一个C一个A
手套箱全光滑硬塑料，$60k的车，Toyota真行
这是后排多媒体娱乐系统的遥控器，看样子跟雷克萨斯LM是同款遥控器
驾驶员车门，银色都是塑料的，非金属，车门把手不是很确定
仔细看车门把手上的那个手动锁，那个乳白色的塑料锁，跟内饰的白色不是一个颜色，是非常廉价的白色光面！
单层玻璃
因为mini van车体很长，加上后窗的可视范围很小，电子后视镜就是神器了
可以明显看出，这个电子后视镜屏幕的分辨率远高于中控屏幕，并且这颗摄像头的品质也远高于倒车影像
这个电子后视镜可以调节视野范围和显示高速，静态下体验非常好，但是实际行车中存在和中控一样的问题，因为是一屏两用，这个屏幕反光非常严重
白天较亮环境行车，显示屏内容会跟镜子本身的反光混合在一起，不仔细看，一个车变成两个车，非常头疼，这个行驶部分我再讲一下。
我一开始以为这里是个眼镜盒，但是按下后发现是一个车舱内的超广角后视镜，毕竟是给北美妈妈们设计载熊孩子的车，监视后座动向是他们的重要需求，目标用户还是很精准的
北美版没有国产版本的双天窗，只有一个前排小天窗，手动遮阳板
化妆镜灯光是传统灯泡
加拿大的内饰配色也是一言难尽，XSE只有这一种配色，也不是真皮座椅，给了个黑白双拼
顶配Limited更是惨，只有象牙白和米色
羡慕国内的黑色和美国的深棕
油门踏板和刹车
驾驶座椅电动六向调节，这个腰部支撑绝对好评比X5上那个18向座椅的调节范围还大
座椅下方是电池的散热口，不可遮挡
内饰部分，除了白色和缝线的一小部分，其他全是硬塑料！
这个双色的门，也是一言难尽，除了上面白色部分和红色缝线部分是软性材料，其他全是硬塑料!
副驾车门，再注意那个锁车键，油光满面的光面劣质塑料
前面内饰基本全是槽点，下面有两个值得赞的地方：
一个是中央桥下面有一个很大的空间，是方便给妈妈们放包或者鞋子用的，难得的是，这里放了一个橡胶软垫增加摩擦力，也方便放了鞋子之后拆下来清洗
另外一个是杯架上的两个手机存放槽，跟杯架融为一体，好评
接下来我们去第二排和三排看看，前排内饰都做成这样了，我以为已经是不能更糙了，第二排和第三排真的再一次突破了我对这个车的认识
后门是电动滑门，可以按动开，也可以按键开，其次还有踢脚开
第二排一开门，dealer把两个无线耳机放在了后座上，这是给后排看娱乐影音系统用的，这样可以不打扰前排人员
滑门的开度还算不错，这个座椅看到心就凉了一大截，这简直就是个大板凳
从滑门的轨道槽向内看，能看到很多内部组件，不知道洗车的时候高压水冲进去会怎样
再吐槽下这个配色，充满无奈，此时提个醒，看到另外一侧的滑动门了，从第二排开始一直到后备箱，侧面无论黑色白色，全是粗糙的硬塑料！
上车的这个把手，给绝对好评，软橡胶，手感非常赞
前排座椅的拉链就这么露着
中央扶手箱后侧有两个usb一个挂钩，给妈妈们买菜挂购物袋用
一个c一个A，好评
下方是科技包带的HDMI接口和1500W的大功率插座，可以接游戏主机非常方便
第二排有遮阳帘，这个宽度有点不太够，然后纱帘左右都是开放设计，没有封边，不知道能否持久
高能的来了，全硬塑料车门，门锁和把手依旧是跟车门内饰不同色的，光面劣质塑料
再感受下这个硬核的用料
因为二排座椅都内置了气囊，所以第二排均不可拆卸，再次羡慕下国内的第二排座椅，有腿托，有电加热
XSE是四区空调，这是第二排空调控制面板，放在高处，熊孩子不容易触及
中间有一个科技包的后排娱乐系统，1080p，有hdmi，长途旅行必备
二排出风口和阅读灯
二排的把手，有挂钩
如果第三排乘客要上车，可以拉动侧面的拉手，座椅（板凳）会快速折叠，然后滑到最前，第三排开口就有了
提车时，第三排时给收起来，上面放了一个后备箱垫，显得比较利索，但是不要被欺骗了
仔细看能看到，第三排放倒后地板并不是平整的
另外，你所看到的所有内饰板全是硬塑料，并且是非常粗糙的硬塑料
尾门上有jbl低音炮，也是科技包带的
看一下第二排座椅安全带收纳盒的这块塑料
因为熊孩子们不需要，而且妈妈们对这个也不敏感，所以全系后排没有天窗，羡慕下国内的双天窗
怕你忘了，再给你看一下这惊人的内饰用料，看看这接缝，感受下TOYOTA全球倒数工厂的做工
这个光面塑料都有反光的，也是绝了
为了能展示第三排，我们先去后备箱展开第三排
电动尾门打开，感觉mini van的优势全出来了，但是，仔细看，这代的上面窄下面宽，也就是说能装载的比较高的东西，要注意上部宽度
一个minivan 不做成方正开口，实在遗憾
加拿大塞纳都是标配两套脚垫，一套冬季一套丝绒，袋子里的是没拆封的丝绒脚垫
后备箱用硬塑料能接受，但是这么粗劣的硬塑料，我只能服
为了不送备胎，打气泵和补胎剂藏在了这里
右侧面板内是蓄电池
右侧还有一个科技包带来的1500w插座，这个露营的时候非常试用，得益于混动版本的电池，可以提供大功率电器使用
拿掉后备箱垫子，可以看到折叠在下面的第三排，可以看到并不是平整的
两步操作，拉1拉2
拉1号拉杆，座椅上来
拉2号拉绳，椅背展开
第三排展开后，这浴缸一样的后备箱真的好大好深，x5的后备箱跟这个比起来，就是比塞纳的第三排后，也比不过。
看到这个后备箱，心里稍微舒服点，感觉，值了。
头枕展开后这样子
第三排正面，我看到的时候，虽然看了无数的视频评测，但是亲自看到的时候，真的是比视频里的吐槽冲击来的还大
即使没有备胎，右侧肩膀也被塑料侧板吃掉一大块区域，如果三排坐成年人，左右两个人外侧的肩膀会跟收窄的车板挤压
然后是这个被切掉一角的座椅，成年人坐上去一个腿有支撑一个腿没有，真是神了
不过想回来，这是给妈妈们设计带熊孩子的，凑合凑合就行了，孩子们也没那么多事，妈妈们也不敏感这些
另外一侧
第三排腿部的前后空间，在塞纳这个长度下倒不是问题
第三排要想调节靠背角度，这个设计简单粗暴把，直接靠背上伸出一个拉绳
你以为第三排这就完事了？没有呢，压轴的来了，来看看第三排的左右两侧扶手和侧面板
左侧倍加，耳机插孔和音量旋钮，想充电？去右边跟兄弟姐妹们商量吧
你所有看到的都是非常非常粗糙劣质的塑料，看看那宽窄不一的大接缝
这个杯架使用的时候也要特别小心，这个塑料非常薄非常柔，轻轻一拉，整个侧面板都跟着带起来，非常恐怖
右侧耳机音量，还有2个usb
这些塑料的颗粒度已经不能用粗料来形容，简直是太渣了
第三排的小窗户，视觉上非常压抑
从人道主义来讲，第三排头部有送风，好评
三排有一个阅读灯，传统光源
补充一个第二排的细节：第二排除了车门上的把手可以开关门，在B住内侧有一个按键也可以开关门
问题是，这个按键没有角度，如果前排座椅靠背稍微往后，就会挡住，手很难够到
车钥匙背面也是一块塑料，讽刺的是，这个塑料比绝大多数内饰用的塑料都要强
这个提车后的静态体验非常扎心，虽然各种吐槽在各种评测视频里都看过了，有心理准备，但是实际肉眼看了，用手摸了，那种震惊远比看视频来的强烈
一再安抚自己的情绪，至少还有混动黑科技和四驱咧，开起来，谁管内饰做工和用料呀，车是开的，不是摸的，开起来就行了。
今天开了100多km后，心里哇哇的凉，这个四缸混动，真的不适合自重重的车！
下面是我的首日的驾驶体验：
刚发动上路，头几分钟是EV模式，非常安静，非常满意。但是开1km左右，那个四缸的发动机就起来了，好家伙，这发动机可不是吃素的，塞纳接2.8T多的裸车车重，就是只有一个驾驶员，不满载，稍微一个小上坡，这发动机就嚎叫起来了，怪不得toyota不给转速表，估计转速会非常难看，这发动机跑起来和交响乐一样。我家本身在一个小山坡上，回家有一段肉眼不明显的小上坡，时速80，感觉发动机已经跟传统燃油车的地板油一个音量了。
再说高速巡航，110km/h，这个发动机也是一刻都不能休息，总是在嚎叫，如果想超车，轻轻踩油门，感觉发动机都要起飞了，叫的惨，但是没劲。感觉这个重量的车，六缸+混动才是出路，感觉toyota也是知道这可能是最后一代汽油塞纳了，所以就放飞自我了，四缸给你省油，北美妈妈们比较在乎，反正上一代3.6也爆吵，也不影响卖，那就继续吵，没关系。
另外是驾驶辅助功能，2022 塞纳上的tss还是旧的tss2.0，这是我一次开tss，怎么都没法在不开启定速巡航时单独开启车道居中保持系统，如果自动巡航不开，只有车道偏离警报，能帮你把方向盘往回拉，但是不能激活车辆自动维持在车道中央。
今天出门是下午一点多，阳光比较强，发现中控屏幕和镜子一样反光，完全看不清显示了什么
另外电子后视镜在白天，也是反光干扰严重，镜子自己的反射效果和屏幕叠加在一起，猛的一看后视镜，都不知道哪个是显示器显示内容，哪个是镜子反射内容
照片体现不是明显，反光很多没被镜头捕捉
还有一个驾驶中的问题，就是中央扶手太高，我每次往左打方向的时候，胳膊肘会撞在扶手上，非常难受，这可能也是我的驾驶习惯导致的
方向盘已经调整到最高了，坐姿也比价高了，怎么都无法避免，只能改变习惯了。
最后是塞纳和X5并排停的对比，x5在旁边就和小车一样
总体来说塞纳虽然内饰粗糙，行驶品质极低，但是至少它满足了我们的空间需求，并且有着极好的油耗和一个聊胜于无的四驱
但是如果再让我选一次mini van 我选奥德赛或嘉华，哪怕是大捷龙，我也不会再选这一代塞纳了。
这是我的一辆Toyota，也可能是我的最后一辆。
我其实对塞纳的要求并不是要他和x5一样的内饰用料和做工，但是单就说$60000 这个价位，塞纳做成这样子真的说不过去。
就看看两三万的civic都塞纳的内饰用料和做工强百倍。
但是塞纳就是做成这样，也抵挡不住北美妈妈们的疯狂买入，所以说toyota的市场还是很厉害的，他们知道他们的主要客户不在乎这些东西，要知道塞纳最走量的是LE，也就是织布座椅，连前门和前仪表盘面板都是全塑料的配置。
因为国产版本的全液晶仪表盘，全屏中控，双天窗和第二排vip座椅比北美版本是接近换代般的提升，抛开这些，其他的槽点，希望能帮助国内的朋友们重新审视这个车。
国产塑料件也很多， 国内居然还加价，丰田牛B 最近一直也在想换一辆mini van，现在家里还是一辆上一代的奥德赛，总体是非常满意的。家庭出行，有个mini van事非常必要的，毕竟两个孩子…
本来一直在看新款的塞纳，反正家里车也够，不急着换，现在等车时间又长，价格又贵…
看了楼主的体验，看来和我一直担心的4缸问题，是非常明显的缺点。真的应该6缸加混动还有多好啊。第二排不能拆也是问题，mini van的装载能力，帮别人搬过家的都知道。但是不能拆得话……无语
这样看的话，还是等奥德赛换代也上混动算了，这一代的奥德赛，尾灯实在是难看的不行…不然早换了… 好惨，感觉国产塞纳太值了[狂笑] 那硬核塑料感跟五菱神车有的一拼 好多内容，感觉是拆了个大盲盒啊 第二排那个门板让我想起了家里以前的大金杯。。
丰田真的很懂每个地区的顾客 想知道在北美市场，这套2.5混动还会出现机油乳化吗？ 好车,不错哦! 本田奥德赛的3.5 10at 感觉比塞纳的2.5 要强呀 很详细好评。。。感觉有点拔草了
A柱那个音箱真的太出戏了[偷笑] 丰田现在在国内就是五六年前大众的感觉
本来也考虑赛纳的，但是一看这加价，还是七座SUV凑合了。 jihang1991 发表于 2021-11-28 19:45
本田奥德赛的3.5 10at 感觉比塞纳的2.5 要强呀
已经后悔了，因为塞纳现在不好买，塞纳开一开一两万公里二手的也能原价甚至加价卖掉，所以继续看一下奥德赛和嘉华，明年把塞纳卖给真爱它的人。汽油时代末期了，还是得六缸，为了省个油要开起来这么糟心，不值得。 szydancer 发表于 2021-11-28 22:19
已经后悔了，因为塞纳现在不好买，塞纳开一开一两万公里二手的也能原价甚至加价卖掉，所以继续看一下奥德 ...
塞纳空间还是有优势的吧，不知道国外的奥德赛是不是跟国内的艾力绅一样，感觉塞纳空间独一份呀 jihang1991 发表于 2021-11-28 23:38
塞纳空间还是有优势的吧，不知道国外的奥德赛是不是跟国内的艾力绅一样，感觉塞纳空间独一份呀 ...
国内的奥德赛是日规，北美的是美规，两个只是重名其实并不是一款车。北美的奥德赛跟塞纳嘉华大捷龙是一级的，这四款mini van 不存在绝对的谁大谁小 szydancer 发表于 2021-11-29 00:24
国内的奥德赛是日规，北美的是美规，两个只是重名其实并不是一款车。北美的奥德赛跟塞纳嘉华大捷龙是一级 ...
国内的话总感觉奥德赛很小啊，尤其是跟艾力绅、塞纳对比的时候。。 szydancer 发表于 2021-11-29 00:24
国内的奥德赛是日规，北美的是美规，两个只是重名其实并不是一款车。北美的奥德赛跟塞纳嘉华大捷龙是一级 ...
我知道了，美规的奥德赛就是国内的艾力绅吧？ 邻居家刚换了7座加长版的林肯领航员，看起来很香 jihang1991 发表于 2021-11-29 00:48
我知道了，美规的奥德赛就是国内的艾力绅吧？
我不知道艾力绅是什么，你提到了我就去查了下，这个艾力绅应该跟日规格奥德赛是亲戚。
美规奥德赛跟日规奥德赛是完全完全不同的两个车，除了名字一样没有任何相同之处。
美版奥德赛5.2m 长，我看艾力绅只有4.9m
这完全不是一个级别的mpv 楼主在渥太华？下下周正好去渥太华 Ottawa啊。。 王骞 发表于 2021-11-29 02:40
Ottawa啊。。
莫非老板在这里有故事？[偷笑] 大捷龙在美国销量应该是第一的mpv吧。丰田的车真的被神化了，性价比是真的低，各种减配，各种加价，只有保值率高点而已。 看这前脸感觉完全可以挂雷车标
再往下看
哇这大塑料，这做工，这悬吊式硬改风琴式油门。。。
再想想售价。。
在让人失望这件事上丰田从不让人失望 车是好车，口水一个。后尾灯线条太过激进，要说这些年丰田车系的外观设计真是比较杀马特，总感觉设计师的审美取向怪异，比如埃尔法那个夸张的大脸。 楼主你不能用看宝马X5的眼光来看偷油塔的，偷油塔就这材质和做工 老款se 科技包+awd支持下
szydancer 发表于 2021-11-28 22:19
已经后悔了，因为塞纳现在不好买，塞纳开一开一两万公里二手的也能原价甚至加价卖掉，所以继续看一下奥德 ...
这代4缸相对上代6缸价格可有变化？