电瓜——GRAVEL 瓜车 最佳答案
本帖最后由 刘影 于 2024-5-24 12:14 编辑GRAVEL的英语大意是碎石表面
对于自行车来说，意味着碎石铺就的路面，引申为各种村道乡道等飞铺装路面。
GRAVEL车型也就意味着能走非铺装路面的公路车。
GRAVEL车型，音译后=瓜车
对于瓜车用途，每个人有不同的理解，长途、越野、探索、随便骑骑，这些都是瓜车具备的特点。
对我来说是越野和探索。
告别上一台瓜车CRUX
原帖：固执的勇士-CRUX
2023年我购入一台SPECIALIZED CREO SL电主力公路。直接改成瓜车形态，这台车外观算不上特点鲜明，但却是拥有一台接近完美的实用瓜车。
CREO 属于SPECIALIZED TURBO电助力系列下的公路版本，国内另有软尾山地版本LEVO系列和城市平把VADO系列在售。
CREO SL属于综合用途，可以理解为耐力车型ROUBAIX的电助力加强版本，支持宽胎，带有FUTURE SHOCK头管减震。
标题看成了电车....感谢分享~~ 本帖最后由 刘影 于 2024-5-24 10:42 编辑
这台CERO 带有FUTURE SHOCK减震，直接给他升级上最新的 FS 3.3版本，带有液压阻尼，回弹锁死可调，大大降低操控难度，在崎岖路面反而骑得更快，疲劳来的更晚。
车架是SPECIALIZED FACT 11R 碳纤工艺，其实就是无S-WORKS标的S-WORKS车架。
接下来介绍一下这台车。
本帖最后由 刘影 于 2024-5-24 10:46 编辑
车架下管内置电池，看起来有些粗壮，截面设计得当，视觉上不会很夸张。
我个人经验 选用SPORT模式，
平路助力续航可以达到100-110km
山路约可支持约70km，累积爬升1500米米左右。
助力模式可以随时边骑边调整。
具体助力情况可以在APP里面自行调整，看需要更强的助力还是更长续航。
https://support.specialized.com/specialized-app/files/en/59903215/59903216/1/1707149318892/tune-presets.gif
水壶架S-WORKS，带有外挂SWAT小工具，非常方便。使用多年，丝毫无锈
本帖最后由 刘影 于 2024-5-26 18:04 编辑
中置电机，SPECIALIZED的算法调教非常好。
助力介入丝滑自然，不会有座垫比屁股先动的感觉。
助力算法的逻辑是参考车手的踩踏功率，按照预设比例进行输出。没错，这台车内置功率计，可在APP上分别显示人力和电机功率。
以SPORT模式为例，我设置的助力比例为60%，意味着当我踩出100w时，电机额外助力60w，合计输出160w。我用WAHOO码表连接这台CREO，码表上可以显示电量，助力模式，预估剩余里程等信息，并且在码表上只显示车手的输出功率。
这台SPECIALIZED CREO助力介入完全跟随踩踏节奏动态调整，
这一点在越野的时候非常重要，踩踏必须和车把操控协同一致，否则当我准备刹车而电机还在驱动的话，就会失控翻车。这一点CREO比我预期的更好，辅助但不僭越。
需要注意的是由于电机存在，Q-FACTOR会比常规公路车略宽一些，股内收肌群紧张的车手建议咨询FITTER调整锁片。
LOOK X-TRACK GRAVEL脚踏，配色比较合适，兼容SHIMANO SPD锁片
Wolverine 发表于 2024-5-23 22:31
标题看成了电车....感谢分享~~
感谢支持 本帖最后由 刘影 于 2024-5-24 10:51 编辑
充电口的弹性护盖，采用工业插头。
碳纤车架主体中国台湾制造，车架上我贴了一些软木贴纸，装饰和减少刮蹭损伤。
FUTURE SHOCK 3.3，提供约20mm避震行程，耐力车架的减震性能，只分SPECIALIZED的FS减震，和其他...
车头管比较低，“让”出了FUTURE SHOCK减震的额外高度。原车为机械变速，到手直接改为SRAM无线电变。
车把选用S-WORKS HOVER 15MM抬升弯把，下陡坡时候对操控体验帮助很大。
WAHOO ROAM码表，非常方便，导航全靠它
贴上标签，避免和朋友混淆
控制单元
开关机和模式调整，显示电量。
连上PC，可以校正功率，升级固件，进行详细设置。
S-WORKS POWER 143座垫，白色停产很久，另外还保留了一个红色。
座杆夹螺丝必须换钛合金，耐腐蚀
SPECIALIZED小尾包，气瓶，内胎等...
本帖最后由 刘影 于 2024-5-25 17:09 编辑
HOPE,希望牌刹车，“大小核”版本四活塞，下坡信心倍增，好的刹车非常重要，不要相信刹车瓶颈在于轮胎抓地力那种话...
同时我个人比较推荐小小孔洞的碟片，接触面积大，刹车效果更好。
这个刹车从后方看其实挺壮的。
本帖最后由 刘影 于 2024-5-23 23:16 编辑
外胎IRC BOKEN前轮36c后轮40c，
40c缺货，临时36c顶上。后续还是要前后40c。这对胎在干地、湿地和草地抓地性能都很好。不适合泥地。
轮组为ROVAL TERRA CLX BOOST版本，开档为110和148。
后面和前面花鼓细节，特别定制的BOOST加宽版本，并非是标准公路碟刹版本加垫片扩大。结果就是我现在手里有两套TERRA CLX轮组了。
本帖最后由 刘影 于 2024-5-24 12:34 编辑
CREO 成都之旅
弄了个小视频4分钟，1分钟左右有FUTURE SHOCK减震的工作状态，大大减轻手腕和手臂
https://www.bilibili.com/video/BV1XF4m1u7yD/
这台CREO 电机额定功率240w，加上我的人肉功率，可以稳定500w低踏频爬坡。
注意“低踏频+总输出超过500W功率”，功率输出曲线相比人腿更平滑，可以大大减少原本使用小齿爬坡产生的后轮打滑现象。
成都人很懂放松休闲，百公里环城绿道可见一斑。
成都日出比上海晚2小时左右，准备好手电，5点半出发绕一圈。
特别说明，电助力依照标准，时速超过25km/h即停止助力，除了上桥，等于全程靠腿踩。差不多以30均速完成骑行。
舟山是个好地方
只要有心，哪儿都能瓜
本帖最后由 刘影 于 2024-5-26 18:10 编辑
高云禅寺前这个坡度，相信能全程骑上去的朋友不多，我全程人肉输出约240-270w+电机240w额外助力，等效500w左右输出功率才能骑上去。
站在高云禅寺前回看舟山远海。
爬完高云禅寺，转战朝圣古道
坡道难度一点不含糊
古道风采
本帖最后由 刘影 于 2024-5-24 00:00 编辑
骑瓜扛车推车都是常事
只有在这样的情况，CREO 12KG的重量成了劣势。但依然很值得。相比扛车过坑和下坡推车，CREO帮我翻过陡坡节省更多的时间和体力，不会在一开始就干力竭。
这台车在我手里能留多久，这个问题不好回答，因为目前还没能看到更好的选择...
(完)
赞啊。之前去新西兰租自行车跑山道时候车店就有好多电助力，租车老板还问我来着，被我坚定拒绝了。如果有再选一次的机会我一定租一辆电助力[困惑] 这个电能用多久哇 我现在就想换个车把。平把太累了
这部车要10w，告辞告辞 好车，轻度越野巴适得很 看上一篇帖子种草了crux，本以为楼主放弃crux是想挑战更难更纯粹的车子，没想到还是加入了电助力大军。
想请教一下这个电助力在电量耗尽时是否有类似离合器断开的结构，电机是否会拖脚？
加了电之后确实能更轻松地去到更险峻的地方，但是我还想再等一等内置变速箱和皮带传动的版本（个人认为短期内的可靠性版本答案） 电助力，轻松上坡 Autobahn 发表于 2024-5-24 08:39
这个电能用多久哇
4楼有说
平路我大约100~110km
坡路大约可支持，约1500米的爬升 回声 发表于 2024-5-24 09:06
电助力，轻松上坡
电助力直接实现爬坡自由
轻松刷STRAVA kom，如果在码表里有连接的话，码表会自动以e-bike类型上传，区分常规的自行车路段。STRAVA也会自动分析你的心率，请问是否是e-bike骑行。
我很轻松的，随便踩踩就刷新了好几个路段冠军，截了个图，然后把类型改成e-bike，就不会影响别人的成绩。