Lemmo Zero 碳纤维折叠电助力车，折叠车界的新标杆
本帖最后由 husiching 于 2025-9-6 16:01 编辑一、前言：
前几天，拿到了蔚来和Lemmo联名的Lemmo Zero的工程样品车，说是样品车，其实除了和还未开放的蔚来车机互联的以外的功能，都已经完美的接近实车了。先说结论——这台车是折叠助力的新天花板。双模电机无论重量体积还是感受，都是业界翘楚了。但是如果想要拿这款车大改特改的，可以在这里就关闭本帖了，因为这款车不适合大改！
想看视频的点击这里：
https://www.xiaohongshu.com/explore/68b16364000000001d02a217?xsec_token=ABezibYQgXziQj-M8V0WLEzHBGwgtpg1lOl2vBPnRxqKs=&xsec_source=pc_user
二、外观：
不得不说，Lemmo是懂设计的，和蔚来的调性完美融合，所以，在颜值和气质这一块，出场即时王者！
▲本次拿到是一款灰色的车，浅灰和黑色形成了完美的对比，坐管夹和大梁锁扣的那一抹红恰如其分的点缀，使人第一眼望上去就有下单的冲动。说实话，我也是在Et5t的发布会上首次在视频上见到这款车，当时斌哥在发布会上草草的几句话，却在我心中埋下了种子！
▲所以在这款车单独发布会以后，其7999的价格瞬间让我吃惊。后来在海外的购物平台上，看到这款车的售价是2390欧元，折合人民币怎么都在2万以上了，所以7999的价格，再加上100元顶1000元，可以使用1万蔚来积分，车主实际算下来6000出头的价格，怎么看怎么划算。要知道，现阶段稍微有点品牌的碳纤维车架都不便宜。
▲所以这款发布没多久，就荣登蔚来惊喜商城的销量第一名，当时很多人怀疑难道不应该是那种相对单价更低的商品才能销量第一吗？反复确认以后，确实是实打实的销量冠军，这就不难理解，为什么很多非蔚来车主纷纷咨询在哪里可以下单？
▲既然贴上了蔚来蔚来标签，必然要和蔚来车来一个同框大合影，怎么是不是完美融合？
三、细节：
整车的做工确实是大厂的水准，不是那种小作坊式的产品。细节和品控方面做的很不错，对得起蔚来的Logo！
▲前叉是碳纤维材质，这个锁扣是折叠后卡在后叉上防止散架的，原理和小布防散架的原理一样，只不过小布那边叫“E扣”，但不得不说，这个锁扣的设计比E扣颜值高多了，工程车的因素，有磕碰掉漆，请大家忽略！
另外，这款200W的前置双模电机，体积绝对是目前我看到的体积最小的轮毂电机。同时，在往前骑行时，关闭助力的时候，几乎感觉不到磁阻的存在，所以很多车友问，没有助力的时候骑感如何，我只能说和普通自行车没有区别。但不知道为什么往后倒着推的时候，有轻微的阻力，有没有高人可以解释一下这是为什么？
▲顺泰的变速套件，手感还不错，我之前在Lidrop上用过他家的产品，实话实说，品质不错，但凡用过的都是一用一个不吱声！还是多说一句，我泱泱大国的制造业水准已经不可同日而语了。
▲这个手机夹绝对好评，出厂自带的，不需要再劳神费力各种淘了。另外，在头管上方打孔实现头管的内走线。
▲轮胎是伊诺华的1.35的齿胎，兼顾舒适和骑行。
中轴是方孔的，内嵌了功率计和踏频传感器，所以要改装这个可能有点难。另外，曲柄是铝合金CNC标准曲柄，这个用料很一般。
▲坐管是双节铝合金，不是标准的坐管，是异形的，想改装的车友直接放弃吧，坐管上有刻度，分别标记150、170、180的建议身高所适用的刻度；坐垫是标准的，目测比较轻，但不是那种极限轻的，这个可以随意更换。
▲这是后刹车，标准夹器，想改装车友随便更换，需要提醒的是，折叠时候，需要用脚底轻轻的踩住这里，才能释放后叉，之于为什么，稍后说明；
▲看到这两个圆圈圈里吗？这就是车辆展开的时候，用磁力吸合后叉，不像小布那样是一个卡扣锁住，这就是为什么折叠的时候需要轻轻的踩住刹车夹器的位置，就是为了解锁这里的磁力。
另外需要补充一下，后叉看起来很结实，不知道还以为是金属，其实也是碳纤维的。
四、电源
这款车最大的优势就是跟蔚来一样，做到了车电分离，且电池为159wh，可以带上民航客机的那种。
▲电池容量为159wh，刚好卡住民航登机的160wh的极限，带3C标志，符合国家标准，所以基本上可以带到很多平时到不了的地方，扩大了我们的骑行半径。
▲电池和充电头的接口，这就是为了满足新国标的要求，电池本身带一带USB口和Type-c口，都是对外放电的。唯一的遗憾是不支持Type-c口的充电，还得多到一个充电器。
▲充电器不是很重，大约100g过点点，但是体积相对比较大，比我那240w的氮化镓充电头大多了，这个长度没有量，大约15厘米左右，充电的时候风扇声音比较大。实测了一下充电速度还是比较快的，从82%冲到99%，耗时18分钟。
五、关于APP
APP可以是这辆车的灵魂，可以看到车的各种状态，剩余电量，预估剩余续航里程等，同时也是一个大号的码表；
▲这是主界面，简洁但不简单，该有的信息一个没落下。滑动下面的滑块即可开机；
▲开机就是让内置于头管的ID芯片开始工作，同时使得力矩传感器、踏频传感器，功率计，GPS、蓝牙、电脑等处于待机状态；
▲设置界面和产品版本界面；
▲骑行界面，也就是码表界面，实时显示各种数据，诸如实时速度、剩余续航里程、骑行时间，踏频、功能率等等。这里需要说一点，助力等级可以在这里调节，比较方便一点。同时也可以在头管的电池接口的上方按压物理按键来完成助力等级的调整。
▲骑行数据，这里骑行数据和其他家的码表大差不差，需要说的时候，骑行数据和轨迹是可以共享和上传到Strava等第三方平台。
六、随便拍了几张
本来打算再好好的拍些视频的，结果下大雨，只能在地下室随便拍几张，这些图片就没有顺序了，纯属欣赏：
▲还真别说，地下室微弱的灯灯光在索尼50/1.2GM的超大光圈下，氛围感十足，光斑效果杠杠滴！
▲红色坐管夹显得分外抢眼！
▲金融城的双子塔，和Lemmo Zero的格调非常的搭，唯一的遗憾是没有带灯，稍显遗憾。
▲还是双子塔，不过换了个位置，下面这张图，居然没有对准圆圈，主体因为没有灯光，稍显遗憾。
七、总结：
蔚来和德国Lemmo联名的这款Lemmo Zero，采用碳纤维车身，配合电助力，几乎是目前折叠助力的天花板，骑行感受也很棒，值得入手。但是想要大改的车友，我的建议是到手直接骑，别想着改着改那儿的，原厂的配置已经非常均衡且很顶了，加上国内外售价的巨大差异，现在不冲更待何时？
本帖最后由 husiching 于 2025-8-30 07:52 编辑
停车架是这辆车的核心生态，之前我自己也非常苦恼后备箱装车的问题。看到很多解决方案，有的用装车箱自己裁剪改装的，有的用杂物箱直接装的，也有在后备箱五花大绑的。这次Lemmo Zero彻底解决了这个问题。
▲这是官方的宣传效果图。
▲这是安装以后的效果，这个挡板是纤维材质，软的，有一定的缓冲作用，避免和后备箱其他物品发生摩擦。同时这块挡板也可以安装在左边，，停车架底部有贴合用的材料，和底板很牢靠的贴合在一起。
▲底板上有滚珠，车子可以直接在上面滑动，抽拉盒推送均很轻松，女生也能轻松拿取。
▲底板有分段式的，有的后备箱垫是前半段和后半段可以掀起来的那种，这个设计了两个不同规格以是被不同的底板。
▲取车的时候，先往外抽拉一下这个按钮。
▲拉索会解锁这个锁止机构，即可往外拉出车子。反之装车的时候直接往里推，听到轻微的咔哒一声，即可锁止。这样是不是非常完美？这样的车内停车体验简直不要太完美！爱了爱了！
这颜值确实很顶啊 蔚来的设计品味和制造品质，需要的冲就完了 一看就不是一般的贵，有钱真好 不错。。。。 这停车架轿车装不下吧？ 相中这车的后备箱底座了，不要碳纤维，平替什么时候出，买个扔后备箱，到哪都能拿出来骑。 姐姐是健身练家子。。 以后换车，蔚来的一次得买2台啊
感谢分享 国内还没开售吧 不改个封闭轮吗？ 有钱真好，以后换车一次得买2？ 对后备箱要求高么，不知长宽高要求多少[可爱] 看完觉得还是买小布吧 停车架是送的还是要额外购买 改下刹车应该就完美了 这个电池可太赞了。我有辆大行的电助力，现在已经开始焦虑如何换电池了。另外请问传感器是力矩的还是踏频的？ chujieyuan 发表于 2025-8-30 09:32
这停车架轿车装不下吧？
最低得瓦罐，Et5t才行，ET5都不行 高子 发表于 2025-8-30 09:33
相中这车的后备箱底座了，不要碳纤维，平替什么时候出，买个扔后备箱，到哪都能拿出来骑。 ...
看看会不会有平替出来 FFei@ 发表于 2025-8-30 09:38
姐姐是健身练家子。。
确实，健身出身的。 michaelzxp 发表于 2025-8-30 09:55
国内还没开售吧
7月份就预售了。 李书文 发表于 2025-8-30 10:05
对后备箱要求高么，不知长宽高要求多少
官方说比传统16寸小20%左右
workers 发表于 2025-8-30 10:32
停车架是送的还是要额外购买
单独购买 zenithzeng 发表于 2025-8-30 10:36
这个电池可太赞了。我有辆大行的电助力，现在已经开始焦虑如何换电池了。另外请问传感器是力矩的还是踏频的 ...
换电确实香 骑行感受再多说一点就好了，上个坡啥的怎么样？ 哇，颜值真高。不过对我而言，还没到为了“它”特意去换蔚来电车的程度。 吃惊大可不必，欧美买电助力车就是那么贵[偷笑]
蔚来做生态确实有一手的，设计方面没得说，可惜当年换电车的时候ET5实在没法找到合适的坐姿，现在看2年多的二手车才12-13(BASS方案)，让人唏嘘 整车重量呢？ goodyepp 发表于 2025-8-30 11:02
骑行感受再多说一点就好了，上个坡啥的怎么样？
上坡的助力感觉很直接，可能跟平时骑惯了没有助力的缘故吧。