[单车] 旧件新装——代步车也可以很暴力的佳能戴尔H500

虽然手头有Adv-SL和Birdy-3两大利器，但是我骑得最多的还是这台颇有年头的H500。它们仨的定位都是非常清楚的，Adv-SL只用于越野，主要在家背后的森林公园里；Birdy-3主要用于郊游，不过斯京的春天迟迟不肯来，还没有怎么骑过；而这台H500专门用于通勤代步。         这台车是2014年从本地一对老夫妻手中收得，为1999年款。当时除更换过一条后车圈和一对马牌外胎外几乎全部原装配件，状况还很不错。妹子代步使用了将近两年时间后被我征用，于15年底进行了第一波升级，主要更换了一些状况不佳的老旧零件，调整了骑姿。我的使用强度比前面两任车主就要大得多了，一方面无论雨雪都照骑不误，并且需要停在室外；二来斯京起伏多，而我又逢坡必摇。因此一年半下来车况已不复从前，针对存在的不足之处，最近我又着手了第二波升级。这次升级幅度较大，可以说只保留了车架，其他都重装了。         升级前，我不满意的主要是这么几个方面：车身较重，加速不快；传动部分刚性不足，摇起来拖泥带水；铝架硬叉的组合面对随处可见的石板路舒适性较差；链条飞轮已经锈迹斑斑，车圈也磨损严重。因此脑海中已经大致有了零件的目标，在咸鱼和淘宝搜寻一天后逐一下单寄到师弟那，再由师弟打包好通过转运公司寄来瑞典。这次EMS相当给力，不到一周零件就出现在我的办公室了。         先来一张合影，线管等细碎零件没有入镜。         又憋了三天，终于到了周末，趁着同事们不在，把车骑到单位抓紧开工！首先是换血前的H500。值得一提的是这对胎是冰面专用的，搭载了两排铁钉，当然重量也是没得说。据说本地人有为了省时间直接从冰冻的湖面上骑过来上班的，靠的就是这种胎。         拆车我有自己相对固定的一套流程，从难到易。首先拆脚踏，曲柄螺丝。然后上拉码，将方孔牙盘拆下。这个过程中车一直保持在地面，便于发力。用到的工具是Eight内六角组，Icetoolz分体牙盘拉码，当然还有Topeak支车架。         牙盘拆下来之后就轮到中轴了，分体中轴的牙口细而浅，往往套筒不能很好的固定住而导致发力滑脱。这个神器可以利用曲柄螺丝的螺纹顶住套筒，从容发力。用到的工具是Top活动扳手，Bikehand中轴套筒，SuperB中轴套筒辅助工具。         拆掉牙盘后，将车挂上维修架，接下来不用蹲着施工了。首先拆链条，前后拨，接着拆刹车，松开连体指拨后用它把把套推出来，最后拆下轮组，大功告成。用到Parktool维修架，Icetoolz魔术扣钳，Eight内六角组。         我继续拆下挡泥板，拆开碗组后，将车架与前叉分离，分别清洗晾干。接下来就开始装车了。         首先还是从编圈开始。花鼓选择了清豪Rotaz，几何/润度/密封性/重量都结合的相当好的一款产品，还能提供我想要的20H/24H+100mm/135mm规格，要说缺点就是辐条孔倒角做得不好，辐条角度不够顺畅。车圈选择了锦麟XR19W，定位公路越野，因此宽度比较适合V刹，同时配备了铆钉，并且得益于铌铝合金的使用，强度有保证，重量也是非常出色。前20孔后24孔，都采用2X编法以照顾强度。辐条还是选用了协达PSR2016变径条，强度优于1.8等径条，重量还更轻，因此一直是我的圆辐条标配。用到编圈黄金搭档，Icetoolz条帽辅助工具，Pillar条帽扳手，Minoura调圈台。         编好圈之后安装胎垫，内外胎，然后打气，安装飞轮。胎垫和内胎都选用了维多利亚，高压，轻量。外胎选择了折叠版的Marathon Racer，可以说700*32c的胎之中最轻的了，凯夫拉层更是保证了强度。考虑斯京的坡度，飞轮选择了HG80-9，齿数11-28，简单概括就是最好的9速11-28齿飞轮。用到Rubicon小一字起，Topeak撬胎棒，Lifeline大气筒，Icetoolz飞轮工具，Top活动扳手。         编圈三要素：气嘴对准花鼓标，驱动向（前轮制动向）辐条外穿，气嘴两侧辐条平行。         轮子准备好之后，给碗组轴承上油，将架叉重新组合，然后安上前后轮。用到Bikehand碗组扳手，Top活动扳手（对拧上紧），Eight内六角。         接下来车就能立起来了，在地上安装中轴，推入牙盘，锁紧曲柄，然后微调曲柄侧的密封环并锁紧。原计划收个M770牙盘的，没有遇到价格合适的，反而遇到了便宜的M970，索性就上了。这里用到Bikehand一体中轴套筒，Top活动扳手，Eight内六角组以及Topeak支车架。         然后将把立套入，固定把立芯在前叉上，安装把横到合适的角度并锁紧，将把立角度调好后锁紧。这台车的把立是25.4mm山地规格，和市面上绝大部分鹅颈（22.2mm）都不通用，标准的山地鹅颈又都是正角度的，因此选择把立芯+标准把立的解决方案。把横买了根无标碳把，以缓解手上的震动。用到Eight内六角组。         接下来放入指拨，刹把，用WD40给把套润滑后转入把套，然后砸入把堵，最后锁紧刹把指拨到合适角度。刹把是为了配合后面的950V刹所收，指拨M770也是历代XT中手感最好的。把堵上的标志代表USTC，加上UCI配色，是我母校车协的会徽。用到Eight内六角，橡皮锤。         然后安装前后拨，链条。没得说了，xt一套，其中后拨是中腿影子，强迫症发作，非这个规格不可。用到Eight内六角组，Icetoolz截链器。         接下来安装座杆坐垫，大致调节角度高度后锁紧，终于可以上架了。坐杆还是个杂牌碳杆，用来缓解屁股上的震动 ，坐杆夹很有意思带了两个LED灯。用到Eight内六角组，Parktool维修架。         上架后安装刹车，刹皮，仔细调教到完美状态。平推这个结构还是挺有意思的，可以提供非常暴力的制动效果，可操控性也更强。Koolstop的刹皮算是我的V刹标配，这对刹皮在风雨中摧残了一年半还剩七八成之多，足见其耐用程度。依然用到Eight内六角。         接近尾声了，截管，走线，调节刹车变速，剪线，安装尾帽。这里我把刹车改造成了全线，同时优化了走线角度，变速则增加了shimano防尘塞。线管也更换了竖丝的Jagwire L3 Pro，保证了手感。用到Eight内六角组，Robincon十字起，Icetoolz剪线钳。         最后收尾工作，安装挡泥板，脚踏，大功告成！最后用到Eight内六角组，Top活动扳手，Icetoolz脚踏扳手。         完工的最后，是阳光明媚的周日上午。         车装好后立马投入使用，三天下来，感觉在我希望改进的方面确实有了非常明显的进步。首先，重量轻了接近三公斤，无论是扛车还是爬坡都变化显著；刹车变速的操控性和手感也大幅提升，带来愉快的骑行体验；摇车时也能明显体会到刚性的提升，在这小小的斯京市区恨不能全程发力；最后碳纤维的滤震效果也很显著，手上舒服了很多。美中不足的就是，斯京又下雪了！！！

评分

参与人数 12	邪恶指数 +280	门户文章 +1	收起 理由
asdingo	+ 10		神马都是浮云
lzhbeck213131	+ 20
th4nks	+ 50		用心了
cszy2202	+ 10
risc	+ 30
YoungGuns	+ 30		必须高分
hudizhoutube	+ 50
graceful	+ 20
guqiang0528	+ 20
sunjun55	+ 10
nApoleon		+ 1
switchpusher	+ 30		这车在国内估计不敢骑出门

查看全部评分