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标题: 30,000KM性能车(W205 C63 S)保养经验和推荐 [打印本页]

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-4 23:04
标题: 30,000KM性能车(W205 C63 S)保养经验和推荐
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-9 22:50 编辑

联动阅读 MY17 Mercedes-AMG W205 C63 S Sedan Edition 1中国限量版评测及后续二阶等改装

以下为30,000KM保养后开了3,000KM的回感

之前10K和20K为了不影响保修都在4S店做了简单保养(仅限机油, 机滤和空调滤), 完事后当然还是第一时间换上300V

两次保养总费用应该在2,500左右, 没办法只能浪费一点机油钱给4S店, 到30K的时候已过3年质保期, 瞬间大解放...

下面为性能车跑街推荐保养里程(非4S店忽悠版), 具体品牌和产品仅供参考, 此处仅适用于MY2017款W205 C63 S(欧6b/国5, 无GPF)

若下赛道Track Day, 机油和刹车油应在结束后即时更换, 且一定养成不定期检查刹车片厚度和刹车盘的习惯, 尤其前者只剩下1/4的时候就可以采购了

每5,000KM(推荐)或每10,000KM/1年

Engine Oil 机油 5*Motul 300V 5W-40 2L + 2*Motul Engine Clean 0.3L, Oil Filter 机油滤清 HU6008Z

Motul 300V 5W-40是性价比最高的性能油, 其它备选包括Ravenol RCS 5W-40, Millers CFS 5W40 NT+, 以及土豪专用Wako's 4CR-SR 5W-40

每10,000KM/1年

Brake Fluid 刹车制动液 3*Endless RF-650 0.5L

Air Filter 发动机空气滤清 2*BMC FB845/20 + BMC WA250-500 Washing Kits, 一次性买两片即可终生轮换清洗使用

AC Filter 空调滤清外 Mann-Filter CU25002

AC Filter 空调滤清内 Mann-Filter CUK26023

Washer Fluid 玻璃水 OEM Winter 1L + Tap Water 自来水 1:2混合

每30,000KM/3年

Spark Plug 火花塞 8*NGK Laser Iridium 95875 SILZKFR8D7S

Transmission Fluid 变速箱油 7*MB 236.15(包括Motul ATF 236.15, Liqui Moly ATF 1900, OEM蓝油等), Transmission Filter 变速箱滤清 H27001

LSD Fluid 差速器油 2*Motul GEAR Competition 75W-140 1L

每60,000KM/6年

Fuel Filter(Internal) 燃油滤清(内置)

火花塞接头, 电缆插头

每100,000KM/10年

Antifreeze & Coolant 防冻冷却液 OEM Pink 1.5L + Distilled Water 工业蒸馏水 1:1混合, 100K时整体更换, 平时看情况自行添加即可

保养材料总览, 严重推荐自己购买所有东西, 到改装店完事后支付人工费即可, 当然前提是正确并详细了解具体型号和数量

中期改款前的国行W205 C63 S标配和E63 S/GT63 S/AMG GT R一样的前刹车系统, 都为六活塞Brembo OEM金色卡钳 + 402mm*39mm碳陶盘

但后刹车则匪夷所思地只给了360mm*26mm钢盘, 而E63 S/GT63 S/AMG GT R满配都为360mm*32mm碳陶盘

同时由于原厂后盘是1-Piece一体式, 重量高达10.7KG, 所以一直想把后盘换成性价比较高的Floating 2-Piece分体浮动式竞技性钢盘

在多次查找和Email询问后, 找到一家米国公司Paragon Performance, 价格优惠且支持后续购买更换盘体, 最重要的是竟然支持国内直接发货...

阳极氧化版原价$850, 不要脸索要到10% Off Coupon, 只需$765(当时汇率5,300人民币), SF免费发货, 强力推荐所有W205 C63换这套竞技后盘

盘体表面默认S8直槽划线, 直槽兼顾性能, 同时在所有开槽花纹中刹车盘/皮磨损最低, 他家同时支持定制弯曲钩槽, 详细说明见官网

说完刹车盘之后就是最重要的刹车片, 这是换下来的原厂Brembo OEM碳陶皮

在我这里能撑到30,000KM感觉已是奇迹, 话虽如此, 日用街道环境下碳陶皮的寿命还是要大大超过非碳陶皮

由于碳陶皮的选择余地少得可怜, 目标定位赛车刹车相关产品大厂PAGID Racing, 他家民用碳陶皮系列叫RSC, 共有RSC1/RSC2/RSC3三款

RSC1是通用皮, 同时适用于CCM(表面无光滑陶瓷涂层, 摩擦面纤维含量高)和CCB(表面有光滑陶瓷涂层, 摩擦面纤维含量低)两种民用碳陶盘

RSC2适用于CCM, 采用此类碳陶盘的有Alfa Romeo, Aston Martin, Chevrolet, Ferrari, Jaguar, Maserati, McLaren, Nissan, Pagani等

RSC3适用于CCB, 采用此类碳陶盘的有BMW M, Mercedes-AMG, Volkswagen系(包括Audi RS, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche的PCCB)等

从赛道性能(摩擦系数)上看RSC3>RSC2>RSC1, 非常不幸的是由于疫情影响, RSC2/RSC3已经停产, 只剩RSC1可订

另外多说一句, PAGID官方客服不支持个人直接购买, 而国行的价格异常高昂, 上海总代报价一对RSC1 E8088高达8,200人民币

在Email找遍全球电商库存后, 选择了德国纽北赛道旁的经销商Atomic-Shop向厂商订货, 德国邮政直邮含运费总价550欧元(约人民币4,200出头)

换了后盘最好同时换新的后皮, 继续选择海外C63车友很受欢迎的Porterfield R4-S AP1669, 一对才$114, 街道性能和粉尘都秒原厂后皮

新皮大合照

一片PAGID Racing RSC1 E8088净重1.35KG, 总共四片不到5.5KG

一片Porterfield R4-S AP1669净重在0.5-0.6KG之间

原厂后盘在使用30,000KM之后还重达10.4KG, 新的竞技后盘只有6.9KG, 换两块钢盘就足足减掉7KG的簧下质量, 接近碳陶盘减重水准...

这里顺便提一个认知误区, 各车商打广告时会说打洞能加强散热, 但实际在赛道上要避开这类盘, 因为在高温下它比开槽盘更易开裂

上图原厂AMG高性能复合材料刹车盘就是一个典型例子, 看起来很高性能, 实际上只有3条开槽却有这么多洞洞, 并不适合重负荷刹车

碳陶盘由于其极限工作温度超过钢盘一倍(1,000°C vs 500°C), 同时其死敌是高温氧化(烧掉), 因此所有民用碳陶盘清一色打洞加快散热速度

而如F1/LMP等赛车上使用的Carbon-Carbon全碳刹车盘也会有超多散热孔, 不过这些孔并非像民用盘那样打在摩擦表面而是在盘体内部

这样就可以在做到加速散热的同时避免盘体表面打洞所导致的超高温(>1,200°C)下裂开

安装好后的前后刹车特写, 民用皮虽然比GT3赛车皮薄多了(18mm vs 30mm), 但由于碳陶皮巨大的体积, 新装上去显得特别饱满

新盘和新皮一定要非常慎重地Bedding In也就是磨合, 对于这种高性能盘和PAGID皮, 建议按照如下方法

由于PAGID要求速度比较高, 最好在凌晨高架或高速上进行, 磨合需按照厂商的要求来, 若环境实在不允许也可用100-120KPH减到20KPH的普通方法

切记! 千万不要刹到静止状态, 不然一切前功尽弃, 而且很可能会损坏刹车盘

磨合后的前后轮

左右后盘使用不到4,000KM的特写

最后顺带下梅奔的香氛, 原厂自带的是Freeside Mood自在心境, 去年年中发现出了个新的AMG #63, 用下来觉得6.3%的香确实要剧烈一些

15ML这么一点点3-6个月肯定用完了, 国内行货性价比太低, 有德国朋友帮忙带回国的话还是值得购入的

作者: kpchan 时间: 2021-2-4 23:16
本帖最后由 kpchan 于 2021-2-4 23:17 编辑

终于杆位！J叔一如既往的详尽，具有实际可操作的指导性推荐。虽然不是AMG车主，但是必须要收藏。

作者: beckcppes 时间: 2021-2-4 23:17
国际曹牛逼。不得不冒个泡膜拜下

作者: wesleyxy 时间: 2021-2-4 23:23
写的真详细，连香氛都。。。

作者: shidan 时间: 2021-2-5 00:12
牛逼专业就完事了

作者: 123123123 时间: 2021-2-5 03:50
J大，请问HRE轮毂你用下来感觉耐用性、重量表现各方面怎么样？总听朋友说HRE比较娇气，想听听真正的用户反馈。

作者: 其实天涯 时间: 2021-2-5 09:02
神壕J叔慕了

作者: xin851209 时间: 2021-2-5 09:23
我用300V撑不过3000就衰减了。。。。

不知大是本身如此还是货有问题也是铁罐

作者: bptolo 时间: 2021-2-5 10:34
是不是EVE的头像？

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-5 10:44
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-5 11:06 编辑

123123123 发表于 2021-2-5 03:50
J大，请问HRE轮毂你用下来感觉耐用性、重量表现各方面怎么样？总听朋友说HRE比较娇气，想听听真正的用户反 ...

说明买到真货了

我用下来感觉油漆容易掉, 从而引起氧化导致慢性漏气

米国销售和我说C63因为车重缘故没有超轻量的R101 LightWeight, 所以我选了赛道向坚固型单片式RC104

后轮10Jx19净重9.5KG(21LBS), AMG原厂OEM红色锻造(A20540118009Y15)为10.8KG(23.8LBS), 减重不算很多

作者: 杜克Duke 时间: 2021-2-5 10:58

123123123 发表于 2021-2-5 03:50
J大，请问HRE轮毂你用下来感觉耐用性、重量表现各方面怎么样？总听朋友说HRE比较娇气，想听听真正的用户反 ...

三片两片锻造的更多算工艺品和竞技没什么关系确实娇气

作者: atteion 时间: 2021-2-5 11:00
300V撑到10k才换？？？个人感觉4k到头了

作者: sonny12 时间: 2021-2-5 11:00
PAGID好评，继MX72之后国内又火起来的皮

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-5 11:02

杜克Duke 发表于 2021-2-5 10:58
三片两片锻造的更多算工艺品和竞技没什么关系确实娇气

买HRE那必须Monoblock...纯粹为颜值当我没说

作者: 陈老师 时间: 2021-2-5 11:04
freeside mood 好评
特意回购

参考一下楼主的
我最近准备加大碟和换皮可惜我只是W213的E级貌似用不上你的推荐哈

18寸的轮毂打算换DBA T2的划线 355大小吧改动一下刹车钳位置（原厂）

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-5 11:05

xin851209 发表于 2021-2-5 09:23
我用300V撑不过3000就衰减了。。。。不知大是本身如此还是货有问题也是铁罐 ...

机油量有多少升, 300V高性能街车是推荐3,000 Miles也就是5,000KM左右

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-5 11:40

sonny12 发表于 2021-2-5 11:00
PAGID好评，继MX72之后国内又火起来的皮

PAGID国内火起来了?

作者: 杜克Duke 时间: 2021-2-5 12:02
本帖最后由杜克Duke 于 2021-2-5 12:16 编辑

奔驰的7速和9速严禁用Motul ATF 6，会MCT受损，没条件原厂油，副厂首选力魔的1900系列。

作者: steaklife 时间: 2021-2-5 12:28
他们说富玩表，穷玩车，这肯定都是骗人的

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-5 12:32
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-5 13:00 编辑

杜克Duke 发表于 2021-2-5 12:02
奔驰的7速和9速严禁用Motul ATF 6，会MCT受损，没条件原厂油，副厂首选力魔的1900系列。

你这是哪里出来的结论?

ATV IV对应MB BeVo MB 236.12/236.14/236.15/236.41
https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.net/images/product_descriptions/technical_data_sheets/48940/ATF_VI_%28GB%29.pdf?1603723204
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/bevo-sheets-sort1.html

(, 下载次数: 90)

Motul自家搜索W205 C63 S推荐用油里包含ATV IV

https://www.motul.com/us/en-US/lubricants/recommendations/35395b6564052369f428f84ee0bc7bc3

(, 下载次数: 95)

你提到的Liqui Moly Top Tec ATF 1900也是MB 236.15

(, 下载次数: 90)

作者: LunaSea 时间: 2021-2-5 13:18
进来仰视

作者: Phil_Libra 时间: 2021-2-5 13:18
300v应该撑不到5000吧，不去赛道还是力魔能量？

作者: sonny12 时间: 2021-2-5 13:19

jerrytsao 发表于 2021-2-5 11:40
PAGID国内火起来了?

最近宣传很猛，大批碳陶车主都蠢蠢欲动，就是没货……
RSC3用起来跟1差别大么？

作者: 杜克Duke 时间: 2021-2-5 13:34
本帖最后由杜克Duke 于 2021-2-5 13:36 编辑

jerrytsao 发表于 2021-2-5 12:32
你这是哪里出来的结论?

ATV IV对应MB BeVo MB 236.12/236.14/236.15/236.41

ATF 6那么大一个除了236.15 fe benifit。。。

2010年6月以后产的7AT是FE BENIFIT的就不能用了……

要不然干嘛专门出一个新的236.15给10.6之后的奔驰？

另外我是Motul的代理，这里面的小道道不清楚可以PM我。

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-5 13:46

sonny12 发表于 2021-2-5 13:19
最近宣传很猛，大批碳陶车主都蠢蠢欲动，就是没货……
RSC3用起来跟1差别大么？ ...

有群这么多人讨论碳陶刹车? 拉我下? 我也想买RSC3, 去年问的时候说停产买不到了

, 只能RSC1

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-5 13:50

杜克Duke 发表于 2021-2-5 13:34
ATF 6那么大一个除了236.15 fe benifit。。。

2010年6月以后产的7AT是FE BENIFIT的就不能用了……

那Motul官网太误导了, 如果他家推荐里没有的话, 我还会多看两眼...

作者: 杜克Duke 时间: 2021-2-5 13:53

jerrytsao 发表于 2021-2-5 13:50
那Motul官网太误导了, 如果他家推荐里没有的话, 我还会多看两眼...

作为dealer我们都觉得Motul官网基本都瞎写的。。。

赶紧洗变速箱还来得及……这油混进去了理论上就得拆变速箱了

作者: 银月 时间: 2021-2-5 13:55
本帖最后由银月于 2021-2-5 13:58 编辑

浮动盘这么轻的，不知道我阿基波罗8N有没有能用的

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-5 14:14

杜克Duke 发表于 2021-2-5 13:53
作为dealer我们都觉得Motul官网基本都瞎写的。。。

赶紧洗变速箱还来得及……这油混进去了理论上就得拆 ...

ATF 1900这油悲剧, 国内找不到, 貌似只能回去原厂OEM

作者: 我本懒猫子 时间: 2021-2-5 14:28

杜克Duke 发表于 2021-2-5 13:53
作为dealer我们都觉得Motul官网基本都瞎写的。。。

赶紧洗变速箱还来得及……这油混进去了理论上就得拆 ...

国行摩特代理么？能不能PM下联系方式？

作者: Isee 时间: 2021-2-5 14:37
国内代理报价真嘿

作者: 杜克Duke 时间: 2021-2-5 15:44

我本懒猫子发表于 2021-2-5 14:28
国行摩特代理么？能不能PM下联系方式？

加拿大的地区小代理哈哈

作者: a85128407 时间: 2021-2-5 16:14
看标题还以为是那个被公孙玉龙骂哭的那个吃百家饭的人发的帖子

点进来才发现原来是神壕

作者: 范不是 时间: 2021-2-5 18:02
这是比国内99.9%还专业的车主～哈哈，特别nb。

作者: 范不是 时间: 2021-2-5 18:13
后刹车盘感觉是山东制造的，貌似吃皮不够完美，看到距离车轴中间有几毫米地方没有摩擦到，建议检查下刹车盘外侧吃皮的效果，尽量让皮在刹车盘范围内。

作者: orange199 时间: 2021-2-5 18:14
满满的都是干货，支持，不过海淘的话苏州估计是必税的，不知道算下关税还合不合算了

作者: Wolverine 时间: 2021-2-5 18:17
我去。。您还在行这个。真是牛~~~感谢分享！

作者: 凤舞夜月 时间: 2021-2-5 18:38
之前看楼主的硬盘类帖子就觉得受益匪浅，没想到搞汽车这块也这么强

作者: lyfy 时间: 2021-2-5 21:37

杜克Duke 发表于 2021-2-5 13:34
ATF 6那么大一个除了236.15 fe benifit。。。

2010年6月以后产的7AT是FE BENIFIT的就不能用了……

我记得这是不是就是原厂新的绿油老的红油的来着，

作者: 123123123 时间: 2021-2-5 23:47

jerrytsao 发表于 2021-2-5 10:44
说明买到真货了我用下来感觉油漆容易掉, 从而引起氧化导致慢性漏气

米国销售和我说C63因为车重缘 ...

那我直接就放弃了哈哈，本来也是考虑101LW，因为和RID那些重量差不多，然后RID还没有992的尺寸。
看J大帖子大有可以抄作业的感觉。

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-6 00:04

lyfy 发表于 2021-2-5 21:37
我记得这是不是就是原厂新的绿油老的红油的来着，

是的, 蓝和红, 周末去换回原厂OEM油

(, 下载次数: 75)

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-6 00:08

范不是发表于 2021-2-5 18:13
后刹车盘感觉是山东制造的，貌似吃皮不够完美，看到距离车轴中间有几毫米地方没有摩擦到，建议检查下刹车盘 ...

厉害了, 山东制造有什么来头能介绍下吗, 这货原产地米国销售没和我说, 不过当时和销售发完邮件后, 次日宁波SF就寄出来了, 估摸大概率国产

作者: f1s2 时间: 2021-2-6 01:41
专业玩家

作者: DevilKoro 时间: 2021-2-6 12:46

J叔威武

论体脂秤的正确用法

作者: zwx0206 时间: 2021-2-6 17:12

杜克Duke 发表于 2021-2-5 13:34
ATF 6那么大一个除了236.15 fe benifit。。。

2010年6月以后产的7AT是FE BENIFIT的就不能用了……

有人黑力魔是假洋牌是这样麽？

作者: abc_4295 时间: 2021-2-6 22:30
这个变速箱应当就是7g tronic plus的魔改，用多片离合器替代液力变矩器。变速箱的维护建议里是不允许使用其他规格的油，只能用mb236.15的蓝色低粘度油。

润滑油的本质实际上就是基础油+添加剂的组合包，问题出在这个世界上粘度最低的（当时）atf，每6万公里换油时候在油底壳都能发现一层薄薄的油泥，这其实间接反应出此油的基础油规格较低，放油螺丝上面的铁粉也不少。我在换了三次福斯7134之后用回安索的atl，实际上蓝油红油只是化学标注的不同而已，本质上提供保护能力的还是润滑油中的抗磨添加剂，基础油在大部分的应用上面是载体。

也不是不能用其他规格的油，毕竟奔驰原厂规格的变速箱油确实不理想，我都换了第四次了，忍不了。我认为撸主放掉的motul实际上是坊间口碑和质量都更胜一筹的选择。

可以用百度的高级搜索搜汽车之家的关键词：机油送检变速箱油。有摩特安索和奔驰原厂变速箱油的检测数据，虽然奔驰原厂变速箱（壳牌代工的134 fe）那篇帖子摆明了是假油。

作者: abc_4295 时间: 2021-2-6 22:40
还有一点个人经验仅供参考，尽信书不如无书，车厂每年都拿出一笔钱来搞一大堆我们99.9%的人都看不懂的规范来标明自己的售后用油不能随便更换，但实际上迷信的阶段过去之后会发现这仅仅是一盘生意，这是一个极大的售后市场。这就是为什么motul或者amsoil会出现通用规格润滑油的原因，mb236.12 14 15都能应付。

对于机械本身以及润滑油厂商的定位来说，实际上分类很简单，例如变速箱油就是AT变速箱油，CVT变速箱油，双离合变速箱油，手动变速箱油，等等。这不同种类的变速箱油其中区别较大的或许是摩擦系数的讲究，或许只有真正的从业专家才能了解了。

作者: Mooooo0oon 时间: 2021-2-7 01:56
我的M2C 10000KM 原厂皮温度一上来已经开始叫了，也想换皮来着

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-7 12:26
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-7 17:04 编辑

abc_4295 发表于 2021-2-6 22:30
这个变速箱应当就是7g tronic plus的魔改，用多片离合器替代液力变矩器。变速箱的维护建议里是不允许使用其 ...

主要比较奇葩的是236.15国内感觉都没进, 如果能不用原厂油当然最好, 但像Motul ATF 236.15, Mobil ATF 134 FE之类都买不到

作者: blackweather 时间: 2021-2-7 12:31
刹车油咋没选嘉实多SRF？RF650据说偏酸

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-7 13:42
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-10 01:54 编辑

blackweather 发表于 2021-2-7 12:31
刹车油咋没选嘉实多SRF？RF650据说偏酸

是偏酸不过影响不大(前提是已换钢吼), 我10K到20K的时候换成了RF-650, 20K到30K用的SRF, 主要几个原因换回RF-650

1) SRF只有1L装, 每次换实际用量在1.3L上下, 三瓶RF-650刚好, 而两瓶SRF就非常浪费了

2) 最直接的脚感体验我觉得RF-650更好些
3) Endless官网声称梅奔F1车队"RF-650 is used in racing activities", 民用和F1用同类油的情况几乎不存在, 难得出现必须支持一下

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-7 13:46
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-7 13:48 编辑

Mooooo0oon 发表于 2021-2-7 01:56
我的M2C 10000KM 原厂皮温度一上来已经开始叫了，也想换皮来着

各家车厂的OEM非碳陶皮十张里面八九张是垃圾, 性能一般粉尘还多, 能换就换

作者: abc_4295 时间: 2021-2-7 18:06

jerrytsao 发表于 2021-2-7 12:26
主要比较奇葩的是236.15国内感觉都没进, 如果能不用原厂油当然最好, 但像Motul ATF 236.15, Mobil ATF 134 ...

mb236.15是一个相当古老的将近十年以前的规格。它是一个标准的偏向与燃油经济性的规格，要求的是迄今为止世界上最低粘度的atf，暖机运动粘度大约4.几。而其他正常的偏向与燃油经济性的低粘度atf暖机粘度在6左右。

过低的粘度意味着它不存在很高级的抗磨保护能力。例如福斯7134fe ，和奔驰原厂型号壳牌代工的134fe，五六万公里就有很多油泥。
(, 下载次数: 63)

如图所示是国外论坛2002年Silverado的4L60E变速箱使用amsoil atl，磁铁没有被铁粉覆盖，整整12万英里没有油泥和铁粉覆盖。换大部分变速箱早挂了两次了。mb236.15封顶了撑到10万公里就很不理想了。正是这个案例让我动摇直接抛弃奔驰原厂规格，投入amsoil atl。不讨论只有专家才知道的润滑油性能，但从这个例子可以断定amsoil的变速箱油质量更胜一筹而已。

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-7 18:54
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-7 19:40 编辑

abc_4295 发表于 2021-2-7 18:06
mb236.15是一个相当古老的将近十年以前的规格。它是一个标准的偏向与燃油经济性的规格，要求的是迄今为止 ...

下午把红油洗掉了换成蓝油, 其实对比ATF IV和ATF 236.15就一目了然, 像你说的老油粘很多, 高温保护强不少

(, 下载次数: 74)

刚突然想到手上有W205 C63经销商服务手册, 查了下AMG SpeedShift MCT 7还真有写"8L蓝色FE-ATF"

既然各家都出了MB-Approval 236.15指定蓝油, 那为了不出问题还是照做吧, 30K一换应该问题不大

(, 下载次数: 72)

作者: abc_4295 时间: 2021-2-7 19:43

jerrytsao 发表于 2021-2-7 18:54
下午把红油洗掉了换成蓝油, 其实对比ATF IV和ATF 236.15就一目了然, 像你说的老油粘很多, 高温保护强不少
...

问题不在于勤换。是这个mb236.15仅仅是个燃油经济性的用油指标，不是给性能车来用的，给7g tronic plus用用都不理想，何况是amg的多片离合器？只会磨损更多。

并非老油是红色的粘度更高，红色蓝色仅仅是润滑油厂商用来化学染料标记区别开的。mb236.15恰好才是大几年没有变化的老油老规格。讨论规格没有意义，因为优秀的atf也并非卡线的水平，也可能超过规格性能很多。

机油论坛有ATF的检测数据的，数据是什么，物理和化学的结论。你图上的内容是用一个规格去对比另一个产品，实际上要对比的是两瓶不同品牌的油，而更多有用的数据很难查到，只能送检。例如低温泵送，基础油的等级，高低温抗磨性能。

以前我也是这样认为的，为了不出问题，应该用厂商指定和认可的润滑油，但真正的事实是，为了不出问题，应该用正确的润滑油。建议看看540 rat的北美抗磨排行榜。

这是我的思路，仅供参考

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-7 20:12

abc_4295 发表于 2021-2-7 19:43
问题不在于勤换。是这个mb236.15仅仅是个燃油经济性的用油指标，不是给性能车来用的，给7g tronic plus用 ...

理解你的意思, 不过楼上那位加拿大Motul代理私下说修了一堆Motul油的奔驰, 我还是保险起见了

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-7 20:46
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-7 22:12 编辑

Phil_Libra 发表于 2021-2-5 13:18
300v应该撑不到5000吧，不去赛道还是力魔能量？

已下检测结果很牛的Ravenol RCS 5W-40, 一直300V过来的还是得亲自试下其他油的高转表现, 下一次再看看Millers CFS 5W40 NT+

(, 下载次数: 73)

作者: abc_4295 时间: 2021-2-7 21:56

jerrytsao 发表于 2021-2-7 20:12
理解你的意思, 不过楼上那位加拿大Motul代理私下说修了一堆Motul油的奔驰, 我还是保险起见了 ...

拉锋的机油不错，但也仅限于usvo德规全合成，和安索仅限于签名系列是一个意思。因为国内产品定位的原因目前价格虚高，收割两年韭菜就会被各种私人渠道把价格拉下来，毕竟进货价也就60左右。

对于普通的车主来说，大牌的全合成机油已经足够车开到卖。但对于性能车来说，抗磨是润滑油最重要的性能。

搜索540 rat的机油抗磨测试，比国内的民间机油送检更客观真实更讲究。

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-7 23:06

范不是发表于 2021-2-5 18:13
后刹车盘感觉是山东制造的，貌似吃皮不够完美，看到距离车轴中间有几毫米地方没有摩擦到，建议检查下刹车盘 ...

为了你后半句话, 我特地去拍了后盘不到4,000KM的特写, 点进去可看大图

作者: blackweather 时间: 2021-2-8 13:41

jerrytsao 发表于 2021-2-7 13:42
是偏酸不过影响不大, 我10K到20K的时候换成了RF-650, 20K到30K用的SRF, 主要两个原因换回RF-650

1) SRF ...

respect车主

作者: 范不是 时间: 2021-2-8 20:59

jerrytsao 发表于 2021-2-7 23:06
为了你后半句话, 我特地去拍了后盘不到4,000KM的特写, 点进去可看大图

貌似确实有点问题，最外圈原厂不会摩擦到的，这个盘我看最外圈完全吃到了刹车片，时间久了容易把刹车片摩擦出来一个折角，容易尖叫。我看合头和盘子接触那块地方3-4毫米生锈了，基本确定祖国制造盘了。建议大佬弄个陶瓷盘片后面原厂替换，安心。

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-9 01:06
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-9 02:56 编辑

范不是发表于 2021-2-8 20:59
貌似确实有点问题，最外圈原厂不会摩擦到的，这个盘我看最外圈完全吃到了刹车片，时间久了容易把刹车片摩 ...

我发了个邮件去给Paragon, 之前一直没有给他们反馈, 看他们有什么想法

不过有一点, 这个车装双片浮动后盘应该都会留出那一块, 皮吃盘的内边缘和螺丝之间的距离和前面碳陶盘是类似的

主要原因是原厂一体式实际盘体接触面更小, 这里皮刚好到内侧最边缘, 同时盘体外侧也一样吃到皮, 为此我特地去做了下面验证

原厂一体式盘体尺寸

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Paragon双片浮动, 两者盘体接触面显然是不一样的, 也就是说不改变卡钳的情况下, 非一体式Aftermarket后盘必然会留空几毫米

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作者: jerrytsao 时间: 2021-2-9 01:39
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-9 01:52 编辑

范不是发表于 2021-2-8 20:59
貌似确实有点问题，最外圈原厂不会摩擦到的，这个盘我看最外圈完全吃到了刹车片，时间久了容易把刹车片摩 ...

E63 S/GT63 S/AMG GT R的原厂后碳陶刹车, 那性价比感觉没有必要了, 而且激烈驾驶150-200KPH减速下其实接近准赛道工况, 寿命并不长久

另外忘记说了, 这家的好处是买盘体便宜又方便, 用坏了就拆下合头重装新盘即可, 性价比太TM高

当然最重要的一点, C63 S是RWD, 而二阶后轮上扭矩峰值超过800Nm(轴上接近1,000Nm), 再牛逼的脚也逃不过闪ESP, 这对后刹车磨损还是不小的

作者: sunslayer 时间: 2021-2-9 02:06
前一阵换了兼容的NGK火花塞（原厂也是NGK代工），结果发现电极稍有差异……

问过北美NGK员工，被告知VAG系统内的火花塞确实和后市场自己买“兼容件”不一样，我现在已经不敢随便自己瞎选火花塞了，虽然下赛道什么的目前没出问题。

类似例子还有后市场个人不太容易弄到的AO、BO和宝马星标轮胎（波子忘了，只能仰望没关注），有底盘工程师说这三家特供胎的配方、刚度和nvh是专门适配，选用后市场统一规格的型号对底盘性能有影响，高性能车尤甚。

只能说，玩不过厂商。

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-9 02:52
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-9 03:00 编辑

sunslayer 发表于 2021-2-9 02:06
前一阵换了兼容的NGK火花塞（原厂也是NGK代工），结果发现电极稍有差异……

问过北美NGK员工，被告知VAG系 ...

轮胎的话看情况, 像街道夏季性能胎PS4S这种, 零售版, 梅奔OEM MO, BMW OEM星标没有区别

CUP2/CUP2 R之类Track Day胎就不一样了, 前者单单Porsche就出了个N0/N1/N2三个版本, 后者的话如AMG GT BS有两种软硬配方

作者: lyfy 时间: 2021-2-9 12:18
这是真的长知识啊！原厂副厂的道道太多了，感谢lz这帮助其他人少走了好多弯路

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-9 22:10
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-9 22:12 编辑

abc_4295 发表于 2021-2-7 19:43
问题不在于勤换。是这个mb236.15仅仅是个燃油经济性的用油指标，不是给性能车来用的，给7g tronic plus用 ...

这两天用下来深刻体验了低温粘度的差异, 冷车启动不到20°C时比ATF VI顺畅太多了, 急减速手动降档时的2->1顿挫也好转了

还好早点换掉不然这个冬天真的可能损伤变速箱, 这天气激烈驾驶变速箱温度也很难超过80°C

作者: abc_4295 时间: 2021-2-9 22:11

jerrytsao 发表于 2021-2-7 20:46
已下检测结果很牛的Ravenol RCS 5W-40, 一直300V过来的还是得亲自试下其他油的高转表现, 下一次再看看Mill ...

0W30 Ravenol VSW 540 rat的榜单上面更新了数据，排名第三。usvo系列果然不错。

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-9 22:16

abc_4295 发表于 2021-2-9 22:11
0W30 Ravenol VSW 540 rat的榜单上面更新了数据，排名第三。usvo系列果然不错。 ...

嗯, 所以准备年后换成RCS 5W-40, HTHS接近300V, 同时剪切稳定性好太多

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-10 00:52
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-10 02:00 编辑

blackweather 发表于 2021-2-8 13:41
respect车主

不小心翻到一篇老文章, 对SRF做了特别详细的测试, 之前竟然没发现国内有人做了这么细致的对比

https://www.bilibili.com/read/cv2644198

在测试1%含水量的SRF时，其实SRF早在180度时就开始沸腾了。但由于SRF吸水性不好，刹车油里的水会被蒸发分离出来，附着在烧瓶壁上形成液滴。在一部分水被分离出来后，SRF又会停止沸腾，温度继续一路飙升，直到270度时重新沸腾。最终成绩定格在290度，此时沸腾着的刹车油，含水量早就不足1%了。尽管SRF使用吸湿法测出的沸点可能非常高。但在实际的刹车管路里，SRF中的水可没法像我们实验中一样被分离到烧瓶上。而最开始沸腾的180度，才更接近我们实际使用中刹车管路产生气阻的温度。

当然别的刹车油，开始沸腾的温度也会低于最终沸腾的温度。做为对比，1%含水量的endless rf-650开始冒小泡的温度在230度左右，平衡回流沸点为280度。虽然平衡回流沸点更低，但是初始的沸腾温度比srf反而高了50度。

其实两款油的沸点我们普通人+民用车不可能踩到, 实际体感有差异的就是压缩比, 压缩比越小->刹车脚踏板行程越短->脚感越好, 越刹得住

https://thebuildjournal.com/tech-guides/ultimate-brake-fluids-review-analysis/

(, 下载次数: 64)

RF-650 vs SRF实测压缩比, 低温20°C下SRF甚至更低, 但随着温度的增加SRF会比RF-650高不少, 温度越高差距越大

5.868E-05 vs 6.487E-05 @ 100°C/212°F @ 5800psi(400bar)

4.884E-05 vs 5.230E-05 @ 50°C/122°F @ 5800psi(400bar)

4.846E-05 vs 4.621E-05 @ 20°C/68°F @ 5800psi(400bar)

所以我对比用下来觉得换了钢吼之后还是RF-650最合适, 真正的刹车神油是已经停售的Torque RT700, 在米国的可以尝试买买看

作者: liushihao 时间: 2021-2-10 12:39
300V可坚持不到5000公里的老兄。。。

作者: blackweather 时间: 2021-2-10 15:34

jerrytsao 发表于 2021-2-10 00:52
不小心翻到一篇老文章, 对SRF做了特别详细的测试, 之前竟然没发现国内有人做了这么细致的对比

http ...

我也用过很长时间的650和SRF，平时的脚感我倒是没有太在意，经常跑ZIC和GIC，所以最后还是用了SRF

作者: fairness 时间: 2021-2-10 21:38
收藏了，AMG车主的推荐。

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-10 22:24
Ravenol RCS 5W-40到了, 节后换掉300V

作者: 范不是 时间: 2021-2-11 12:36

jerrytsao 发表于 2021-2-9 01:06
我发了个邮件去给Paragon, 之前一直没有给他们反馈, 看他们有什么想法

不过有一点, 这个车装双片浮动后盘 ...

大佬专研和专业，超越了国内无数改装店，点赞。

作者: 范不是 时间: 2021-2-11 12:38

jerrytsao 发表于 2021-2-9 01:39
E63 S/GT63 S/AMG GT R的原厂后碳陶刹车, 那性价比感觉没有必要了, 而且激烈驾驶150-200KPH减速下其实接近 ...

要不帮你找一对后碳陶刹车套装，我记得价格不贵，因为单活塞电子刹车。或者plan b考虑单独换套定制的碳陶盘片不。

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-11 15:26

范不是发表于 2021-2-11 12:36
大佬专研和专业，超越了国内无数改装店，点赞。

Paragon给我的回复, 证实了我的验证

For proper clearance between the center hats and the brake pads / calipers, there will always be a gap (the rusted areas in the pics) between the actual contact surface of the rotors and the hats. Are the outside edges of the pads lower than the outside edges of the rotors?

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-11 15:30
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-11 15:42 编辑

范不是发表于 2021-2-11 12:38
要不帮你找一对后碳陶刹车套装，我记得价格不贵，因为单活塞电子刹车。或者plan b考虑单独换套定制的碳陶 ...

原厂OEM多少米? 定制应该也是要换OEM卡钳的吧...

作者: 手冷 时间: 2021-2-13 19:57
请问一下LZ ENDLESS 的MX72 刹车片如何？

作者: 杜克Duke 时间: 2021-2-16 13:03

zwx0206 发表于 2021-2-6 17:12
有人黑力魔是假洋牌是这样麽？

这我就不清楚了我们也有用lm的产品但lm的体量确实不大

作者: 杜克Duke 时间: 2021-2-16 13:08

jerrytsao 发表于 2021-2-9 01:39
E63 S/GT63 S/AMG GT R的原厂后碳陶刹车, 那性价比感觉没有必要了, 而且激烈驾驶150-200KPH减速下其实接近 ...

800多低了

Pump91 Stock 460whp/709NM (523lb-ft)
94 Stage 1 550whp/853NM (629lb-ft)
94 Stage 2 601whp/955NM (704lb-ft)
94 Pure 900 730whp/1106NM (816lb-ft)

这是我店里的c63s我们自己特调的程序的稳定极限水平，店里Dynojet马力机

二阶950NM轮上才算合格

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-17 13:42
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-17 14:02 编辑

杜克Duke 发表于 2021-2-16 13:08
800多低了

Pump91 Stock 460whp/709NM (523lb-ft)

Custom Tune就是不一样, 我是买的DME Tuning(当时找了一圈算是市面上标称最高的), 米国直接寄过来MyGenius自己刷, 完全没经过国内改装店...

Dyno的两次感觉没跑好, 98 RON (93 Octane) Stage 2 Catless DP 562.4WPS/554.7WHP, 826.9WNm/609.9WPf

950+NM的轮上太夸张了, 这车机械抓地是硬伤, 得限制扭矩才行. 国内油就是这么惨, E85/E50也没有, 93 Octane就这吊样了...

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-17 14:28
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-17 14:30 编辑

手冷发表于 2021-2-13 19:57
请问一下LZ ENDLESS 的MX72 刹车片如何？

ENDLESS MX72/MX72PLUS定位和PAGID RSL29差不多用于普通复合盘, ENDLESS W-008和PAGID RSC1一样是碳陶盘专用皮

没用过他家的不好评论, 不过看不少评测和海外网友反馈表示还是偏街道多一些, 另外主要一点是性价比较低

作者: 杜克Duke 时间: 2021-2-17 15:35
本帖最后由杜克Duke 于 2021-2-17 15:37 编辑

jerrytsao 发表于 2021-2-17 13:42
Custom Tune就是不一样, 我是买的DME Tuning(当时找了一圈算是市面上标称最高的), 米国直接寄过来MyGenius ...

12档都有限扭这个需要TCU配合工作早期版本没有CPC好弄很多

DME数据在美国罐头里算可以的拉个log可以帮你看看有没有调整空间

一般来说93Pump catless跑570轮应该是比较标准的水平，国内98油品总体来看还是挺稳定的，可以看看log是不是timing上不去导致的动力上不去，比570小的话除了程序一般先看dp的流速是不是不够国内很多dp带假三元会影响流速

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-17 20:10
本帖最后由 jerrytsao 于 2021-2-17 20:20 编辑

杜克Duke 发表于 2021-2-17 15:35
12档都有限扭这个需要TCU配合工作早期版本没有CPC好弄很多

DME数据在美国罐头里算可以的拉个log可以帮 ...

感谢专业指导, 距离上次刷Stage 2 + Dyno快两年了

回头看看有没有机遇到改装店试车拉个Log?

头段用的湾湾Fi Exhaust Catless

作者: 杜克Duke 时间: 2021-2-17 20:57

jerrytsao 发表于 2021-2-17 20:10
感谢专业指导, 距离上次刷Stage 2 + Dyno快两年了回头看看有没有机遇到改装店试车拉个Log?

头段用 ...

巧了……我们也是FI的加东总代理

FI的这个带模拟三元的设计确实会影响流量和空燃比的读取需要在ecu层面上做一些矫正普通的catless罐头的话会表现差一些

作者: jerrytsao 时间: 2021-2-17 22:00

杜克Duke 发表于 2021-2-17 20:57
巧了……我们也是FI的加东总代理

FI的这个带模拟三元的设计确实会影响流量和空燃比的读取需要在ecu层面 ...

这点还真不知道, 貌似改装店老板当时也没和我提这事

作者: zoemlove 时间: 2021-2-25 09:00
学习一下保养

作者: rzlw 时间: 2021-3-3 14:11
机油粘度的选择，我看你们都选择5W-40。想请教下，对于宝马F30 N20发动机，应该是用30还是40？目前在用的是Ravenol REP 5W-30。一直想尝试看看300V，选择0-40？

作者: jerrytsao 时间: 2021-3-3 16:24

rzlw 发表于 2021-3-3 14:11
机油粘度的选择，我看你们都选择5W-40。想请教下，对于宝马F30 N20发动机，应该是用30还是40？目前在用的是 ...

性能车经常拉高转应有较高的高温粘度和高温剪切粘度, 所以头几年用40比较合理, 非性能车如有暴力驾驶习惯也同样

选择5W是因为通常同品牌5W-40和0W-40相比有更高的高温剪切粘度, 高转下保护更好, 缺点是低温粘度稍大, 冷启动后流动性差一丢丢

温度的话不是东北特别寒冷的地方, 5W就好, 没必要选0W

如果N20上了里程的话5W-40就好, 不用换300V, Ravenol USVO之类就是最好的选择之一, 可以直接一步到位RCS 5W-40

作者: rzlw 时间: 2021-3-3 16:52

jerrytsao 发表于 2021-3-3 16:24
性能车经常拉高转应有较高的高温粘度和高温剪切粘度, 所以头几年用40比较合理, 非性能车如有暴力驾驶习惯 ...

J哥还是考虑了一点居家过日子的。300V的长效性的的确确，现在用的是Ravenol REP 5W-30，在市区内走的话，走走停停。328这个车，下次还是更换5w-40吧，这样看起来。

作者: rzlw 时间: 2021-3-3 16:53

jerrytsao 发表于 2021-3-3 16:24
性能车经常拉高转应有较高的高温粘度和高温剪切粘度, 所以头几年用40比较合理, 非性能车如有暴力驾驶习惯 ...

同样还说到一个就是变速箱油，我采埃孚的变速箱，8速，也用Ravenol的油吧？

作者: jerrytsao 时间: 2021-3-4 09:42

rzlw 发表于 2021-3-3 16:53
同样还说到一个就是变速箱油，我采埃孚的变速箱，8速，也用Ravenol的油吧？ ...

当然, 原厂油ZF LifeguardFluid 8也可以

作者: u2b 时间: 2022-1-30 01:07

杜克Duke 发表于 2021-2-17 20:57
巧了……我们也是FI的加东总代理

FI的这个带模拟三元的设计确实会影响流量和空燃比的读取需要在ecu层面 ...

哈哈原来duke也逛chh

作者: 杜克Duke 时间: 2022-1-30 03:05

u2b 发表于 2022-1-30 01:07
哈哈原来duke也逛chh

哈哈哈当年我也是大水笔

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