大家好，楼主又来了，疫情居家导致高产
2020年偶然的机会，从一位神交已久的车友那收了这台Equilibrium。一直想尝试E牌，但因为总有各种原因而没下决心。正好这台尺寸基本合适、颜色讨喜、还不用等，于是就下手了。因为是二手架子，于是收到就拿去把车架的磕碰修复、重新喷了个人签名、设计并新喷了把立… 一通折腾后，把架子收了起来…
时间到了2022年，魔都疫情原因楼主滚回包邮区老家办公了，时不时就能出门骑车踏青，于是又开始琢磨要不要组台新车呀，然后就有了这台老瓶新酒的Equilibrium E1~
落地一个月，骑了将近400公里，总体是相当满意的！赶紧讲讲体验，供大家参考哈！
一、车架和零件
（一）关于Equilibrium
Equilibrium是Vladimirs Balahovskis在东京创立的手工车架品牌，以一人作坊的模式运作，作品整体风格偏竞技，钢、不锈钢和钛都有。比较经典的型号主要有E1和Brutalist，今天介绍的这台就是E1圈刹版本。因为是定制，所以车架几何、管材尺寸可以按顾客偏好来设定，看了很多之前顾客的设计（估计也融合了匠人的偏好），现代精致、涂装醒目，给人均衡不激进的感觉，包括品牌LOGO都很合个人偏好。
关于Equilibrium的钢架，之前有位资深车友的评价是路感舒适但发力直接（和钢的金属特性、管材选择、车架几何设定都有关系吧），前任车主后来也评价这台钢架是他骑过手工钢架里最好骑的。所以整体评价还是挺高的。
个人对这个牌子了解还是很局限，因为二手缘故，也没机会和匠人交流，所以感兴趣的朋友可以移步官网：https://en.equilibriumcycleworks.com/
（二）车架
这台Equilibrium E1用的管材是Columbus Spirit HSS（后下叉Max），又轻又硬。前叉还是Enve，嗯，Enve基本统治现代手工车架。车架设计是机械内走线，非常简洁。
前任车主比我身高稍矮一点，但四肢更修长，所以这个车架的几何与楼主的比较，主要是后轮距离身体更近一些（也就是后轮向上稍微旋转了一点角度），导致的结果是感觉发力更加直接，但是骑行稳定性稍差一丢丢（尤其爬陡坡的时候）。
（三）变速
虽然是内走线，但还是无线电变更简洁啊。虽然SRAMred AXS 12s多有诟病，但赢在外观设计，手工钢架嘛帅就完了~使用下来，除了变速延时稍大、后拨换挡时有卡顿外，其他感觉和在用的9170没啥区别，配合SRAM功率计，整体还算满意。
（四）轮组
因为这台车的设定是平路和爬坡兼具的全天候骑游车，于是拿出了积灰的Lightweight MEILENSTEIN，配上Challenge Criterium（竞技级管胎），路感直接而顺滑，感觉很妙~
（五）其他零件：
胡乱搭配了下。值得一提的是Darimo弯把，轻且硬度很好（也可能是个人体重不大的缘故），选了亚光色3k碳纹，简单而粗狂。
二、涂装
因为不是自己选的，所以只能感叹上任车主还有匠人，审美非常在线。匹配地喷了Enve把立，在车架和把立上加了女王和娃的图案还有自己的签名，搞定。
三、配件表
| Size | Tube to Tube 525mm |
Frame | Equilibrium E1 |
Fork | Enve |
Handlebar | Darimo |
Stem | Enve |
Seatpost | S-work |
Saddle | Rapha RCC |
Pedals | Speedplay |
Groupset | SRAM Red eTap AXS 12s |
Cable | Jagwire |
Wheels | Lightweight MEILENSTEIN, Tubular |
Tires | Challenge Criterium, 25mm |
Bike Computer | SRM PC8 |
Weight | 7.0 kg |
四、实物图
（一）车架定妆照
（二）整车定妆照
