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[汽车交通] 蔚来求生

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发表于 2019-8-10 13:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

蔚来求生

下沉的蔚来和它的适者生存术。


图片来源:视觉中国



文 |路由社 熊宇翔
作为中国新造车的头部企业,蔚来走出了一条与众不同的高端路线,市值最高时逼近1000亿元。
但即使是高举高打的路子也不好走。今天,蔚来的股价在再度跌破3美元后,回升至3.09美元,市值32.47亿美元。
在一片“挺住就是胜利”、“剩者为王”的寒冬论调中,蔚来曾经的创业金光大道转瞬成了求生之路。最近数月,蔚来密集变阵,展示了旺盛的求生欲。
万变不离其宗。求生之法,一曰节流,二曰开源。
四方节流
节流这个事儿,蔚来很早就开始行动了。
2017年,蔚来与上海市嘉定政府签署协议,计划在嘉定建设工厂。在ES8上市并取得一定交付量之后,蔚来却迟迟未开启工厂建设,便是出于控制开支的需要。
后来的事情大家都知道了,蔚来继续加码和江淮合作的代工模式,而特斯拉后来居上,在上海临港的工厂建设如火如荼,已接近完工。
参照其他造车新势力的工厂投入,我们就不难理解蔚来暂缓自建工厂的计划能节约多大一笔钱——威马在温州的工厂,一期工程规划总投资67亿元。
除了工厂,让蔚来头疼的成本支出还有很多,其中尤为突出的是人力成本。
去年蔚来上市时,中信证券曾根据蔚来财报中薪酬支出测算,整体员工平均人工成本不低于49.5万元/年。蔚来2018年财报显示,截至2018年12月31日,蔚来的总员工数量为9834人。
两者相乘显然是一个恐怖的数字。
今年3月,蔚来董事长李斌提出要将人员优化3%,员工总人数控制在9500人以内。最近,蔚来总裁秦力洪接受媒体采访时表示,目前员工总人数在8800人左右。相较于去年末,蔚来的员工总数已经优化了10%。
蔚来节流另一个格外重要的措施,还包括延时大法。数天前,秦力洪还表示 ,蔚来将推迟此前发布的首款纯电动轿车ET7的生产时间。其推出时间或将延迟到2022年。
秦力洪的话反映出的更重要信息是,由于ET7是基于蔚来第二代平台NP2.0打造,推迟其生产可能还意味着蔚来拉长NP2.0平台的研发周期,这将缓解研发资金投入上的压力。
此外,蔚来还有一项节流措施——据外媒报道,蔚来已经将其FE方程式车队出售给上海力盛。
在蔚来发展早期,其FE车队NIO(最早名为NEXTEV)由于拿下了首届电动方程式赛车冠军,一直被蔚来用于构建自身的高性能品牌形象。
不过从目前的情况来看,蔚来的高端品牌形象已经树立,FE车队的历史使命已完成,此时将其出售是一个合理选择。
暂停自建工厂、优化团队人数、暂缓新品生产、出售“过时”资产,蔚来多管齐下,是要省出一片天。
双向开源
然而,成功的事业绝不是省钱省出来的。
参照特斯拉,它是采取一边持续融资、一边卖车的策略,才挺到了今天(并且,仍在继续这一模式)。作为“中国特斯拉”,蔚来也几乎是原封不动地走上了这条道路。
融资方面,今年5月28日,蔚来拿到了亦庄国投的100亿元,解决了燃眉之急。按照蔚来一季度亏损26亿元的速度,这足以保证蔚来在业务没有突破的情况下撑一年。
但在蔚来与亦庄国投的协议中,蔚来要将其第二代平台车型包括ET7放到北京生产。因此这100亿并不是“天上掉馅饼”,而是要用于搞定又一个将大量烧钱的平台以及新生产基地。
蔚来的另一个融资操作,是拆分NIOPower能源业务。据亿欧汽车报道,蔚来将拆分NIO Power,寻求在今年第四季度完成数十亿元融资。
如果NIOPower融资顺利,加之亦庄国投的100亿,蔚来今年将完成相当于过去四年的融资,不出意外也将再度成为今年的新造车融资额第一名。但到目前的阶段,决定新造车企业命运的,不再是融资能力,而是卖车的能力。
对蔚来而言,今年再度大力融资,更大的意义是用空间换时间。真正能解决蔚来问题的,是将车辆的销量冲上去——即便仍然不能盈利,也可以让愿意继续等的资本买单。
但蔚来今年的销售前景不容乐观,一方面在于,ES8定位的高端市场容量有限,季度销量开始稳定在3500台-4000台;而原本被认定为蔚来走量胜负手的ES6,有效需求不明朗。
根据蔚来官方的数据,截至今年4月30日,ES6的订单为1.2万台——这其中还有上海车展助力、短期内冲刺了5000台订单的功劳。秦力洪还特意打了预防针,不认为日后ES6订单增长速度可以和这一时期相比。行业多认为,高售价抑制了ES6的需求增长。
从今年新能源政策补贴前几天蔚来的日更催(订)单短信和一登录蔚来APP fellow就发来试驾邀请,可以清晰地感受到蔚来对卖车的渴望。在ES8销量变数不大的情况下,蔚来今年需要敲定约2.5万个ES6订单并完成交付,才能完成设定的4-5万辆销售目标。
如果今年销量再不达标,这会是蔚来连续第二年在业绩目标上食言。但蔚来大概也没空思考再放鸽子的后果,马不停蹄地,蔚来要开始走亲民路线了。而这可能是蔚来成立以来最大的改变。
8月初,秦力洪在温州 NIO House开业时表示,蔚来将于明后年,基于第一代平台推出两款定位低于ES6的新车,“将采用低成本快速的方法,预计会利用到现有的车身结构设计基础、模具、零部件和供应链”。
秦力洪没有透露新车的价格,但多方分析,定价在30万元以下的可能性较大。
若蔚来下一款车定价的确在30万以下,这将帮助蔚来获得大得多的市场机会——2018年,中国20-30万SUV的市场容量在250万台左右。
秦力洪认为,蔚来的高端品牌形象已经初步建立——这可能会为蔚来的产品下沉提供降维打击。但更应注意的是,在这一价格区间,拥有多辆车的车主比例明显少于ES8与ES6所处的价格区间,人们对新产品的宽容度更低。换句话说,这其实是一块更不好啃的硬骨头。
结语:
早前,李斌曾经承诺,蔚来会在比特斯拉更短的时间内实现盈利。从大环境来看,电动车市场更加成熟,需求比特斯拉成立的年代旺盛得多,这为蔚来兑现承诺提供了有利条件。
但不得不提的是,特斯拉是用领先的技术和持续上升的销量,才跌跌撞撞地换来了资本市场的长期支持。相较之下,如今蔚来面临的竞争环境要激烈得多,资本的耐心不如数年之前。
不久之前,一篇《辩证审视蔚来汽车》文章劝说蔚来走亲民化路线,如今蔚来宣布下沉,表现出敢于反思、调整战略的勇气。这是好事,因为,“适者生存”。
更重要的,或许是蔚来人需要意识到,现在到了真正要打硬仗的时刻。


点评

据说今年前7个月,完成了年度计划的20%~  发表于 2019-8-13 15:02
发表于 2019-8-10 14:11 来自手机 | 显示全部楼层
      呵呵。把双方最常用的话都说一边。反方:蔚来就是收智商税的。正方:蔚来这么贵,巴拉巴拉,车主不会比你蠢。
发表于 2019-8-10 14:28 | 显示全部楼层
ES6明天提车,看看怎么样!
发表于 2019-8-10 14:33 | 显示全部楼层
Sonic321 发表于 2019-8-10 14:28
ES6明天提车,看看怎么样!

勇敢。。。。

不是说恶评如潮吗
发表于 2019-8-10 14:37 | 显示全部楼层
jipai77 发表于 2019-8-10 14:33
勇敢。。。。

不是说恶评如潮吗

各方面都比较符合自己需求,而且轮大也订了,怕啥!
发表于 2019-8-10 14:55 | 显示全部楼层
享受高速中的sw快感,买买买
发表于 2019-8-10 14:56 | 显示全部楼层
jipai77 发表于 2019-8-10 14:33
勇敢。。。。

不是说恶评如潮吗

不仅勇敢,而且钱多
发表于 2019-8-10 14:57 来自手机 | 显示全部楼层
除了定价过高,这车看起来还是挺不错的。
发表于 2019-8-10 15:12 | 显示全部楼层
毕竟市场大,总有人买单。
发表于 2019-8-10 15:23 | 显示全部楼层
OTA 不是那么好做的,要把方向拿捏好
发表于 2019-8-10 15:32 | 显示全部楼层
sjziqing 发表于 2019-8-10 14:11
呵呵。把双方最常用的话都说一边。反方:蔚来就是收智商税的。正方:蔚来这么贵,巴拉巴拉,车主不会 ...

魔都马路上的蔚来比荣威RX8还多。
发表于 2019-8-10 15:34 | 显示全部楼层
整体员工平均人工成本不低于49.5万元/年
天呐,但是裁员的话基本1w左右的最惨吧
发表于 2019-8-10 15:43 | 显示全部楼层
黄老爷号召乡绅出钱打马菲
事成之后
黄老爷的钱如数奉还,乡绅的钱,四六分帐
发表于 2019-8-10 15:53 | 显示全部楼层
什么时候不送牌了再买 那才是真爱粉
发表于 2019-8-10 16:22 来自手机 | 显示全部楼层
买这牌子真是勇敢又有钱。
发表于 2019-8-10 17:01 | 显示全部楼层
蔚来的问题还是高端难做上去,市场不大,现在一个月1000辆的销量继续下去肯定是破产的节奏,新出的es6这个价位还是太高,根本没法完成走量的目标,但去能走量的价位其实是干不过现在已经统治了20万以下市场的比亚迪、北汽之流。而且7月开始电动车市场已经有点走入低谷期的意思,两大巨头特斯拉,比亚迪销量都大幅度下滑
发表于 2019-8-10 17:17 | 显示全部楼层
坐等菊座的评测了
发表于 2019-8-10 17:25 | 显示全部楼层
站长不是买了么
发表于 2019-8-10 17:52 | 显示全部楼层
我就想问问,如果车企倒闭了,二手车还卖得出去吗?还有人帮你充电吗?还有人开着板车保障你越野吗?
发表于 2019-8-10 17:55 | 显示全部楼层
liwei960067495 发表于 2019-8-10 17:01
蔚来的问题还是高端难做上去,市场不大,现在一个月1000辆的销量继续下去肯定是破产的节奏,新出的es6这个 ...

认同你的看法,觉得ES6这样的车型,入门版本价格如果在30万以内,顶配不超40万,那估计销量会增加很多。
然后就是赶紧出一款model3大小的轿车,续航500+,价格比model3再低一档,那就很香了
发表于 2019-8-10 18:13 | 显示全部楼层
C_Photo 发表于 2019-8-10 17:55
认同你的看法,觉得ES6这样的车型,入门版本价格如果在30万以内,顶配不超40万,那估计销量会增加很多。
...

你有这个需求的话,比亚迪下半年的汉基本上就这样了,b+级的轿车,4驱,500+的ndec续航
发表于 2019-8-10 18:18 | 显示全部楼层
好好买辆车开不行,非要买个爹回家。二战还有电动坦克呢,也没见把柴油坦克超越。
发表于 2019-8-10 18:36 | 显示全部楼层
上周末去试驾了ES6,看着是真香,功能、服务,除了价格各方面都很满意,真正放家里开起来,那就不知道了,而且这价位,宝马5不是稳稳的幸福
发表于 2019-8-10 18:45 | 显示全部楼层
平均工资50W每年,真正干活的一年恐怕拿不到10W吧,管理层应该过百万了吧,对于一个处于创业起步阶段的企业来说,领导给自己开工资的力度倒是一点也不弱。

点评

因为当初从通用,大众挖人,一般中层工程师打的工资是2倍,高层工程师是3-5倍的工资。能不高么。  发表于 2019-8-16 00:16
发表于 2019-8-10 19:06 | 显示全部楼层
坐等蔚来倒闭,不知道是明年还是后年,还有投资者继续跟吗
发表于 2019-8-10 19:16 | 显示全部楼层
63047838 发表于 2019-8-10 18:45
平均工资50W每年,真正干活的一年恐怕拿不到10W吧,管理层应该过百万了吧,对于一个处于创业起步阶段的企业 ...

老板一年多少亿 直接让工人工资飞长.....
发表于 2019-8-10 19:51 | 显示全部楼层
NP2.0~~~~
疑车有据
发表于 2019-8-10 20:04 | 显示全部楼层
就B站有个叫  董买买的,以前我看还挺正常的,自从买了蔚来之后 视频各种吹蔚来,咱也没有车,咱也不懂,但是一个新晋品牌,一共就俩型号,然后视频中他都说是各种好,难免让人心生疑问
发表于 2019-8-10 21:23 | 显示全部楼层
jipai77 发表于 2019-8-10 14:33
勇敢。。。。

不是说恶评如潮吗

哪里看到恶评如潮?我的ES6开了一个多月了,还是很满意的,真香! 微信图片_20190810212228.jpg
发表于 2019-8-10 22:25 | 显示全部楼层
只能说两个字:呵呵!
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