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[买菜车] 2020 LEXUS ES300h疗愈人心的移动方式

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发表于 2020-7-5 21:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 朱古力先生 于 2020-7-5 21:30 编辑

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仅发表于CHH,未经许可请勿转载





坐进LEXUS ES 300h的驾驶席,在这个私人的空间里
心情和说话方式很自然的变得放松,有种温文儒雅大少爷的感觉





LEXUS | ES 300h 行政版





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为什么/选择LEXUS ES 300h?




        

     
上一辆奶爸买菜车开箱 2019 PORSCHE Cayenne


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▲  新车上路 12公里

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▲  价精品,原厂尾箱垫,LEXUS车模、水杯、儿童玩具等

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▲  超级小车迷,因为他也特别钟意“雷雷”(LEXUS)

选择一辆车,首先会去考虑这辆车的使用需求及场景,随着汽车文化不断发展,车子慢慢变成一种生活日常用品,这台ES 300h是预备给女王使用,LEXUS全新的Lss+主动安全系统给驾驶者带来更安全驾驶辅助,对于实习期的新司机多了份保护。可她至今仍未报考驾照,目前由我暂代主驾。所以,ES 300h变成我的第四辆汽车(1-3 :BMW3系 F35、LEXUS RX300、PORSCHE Cayenne),现已不会过于在意别人对自己的目光,我清楚自己想要的和为什么花这个价钱买这样的一辆车,因为它仅服务于我及家人的市内通勤,无需向任何人证明什么,车子的定位,归根结底是服务人的,这种享受自身知道,个人原则是,家人舒适、满意放第一位,即是最优解;同时在可以承担的经济能力范围内,选择一辆自己最想要的,对于我来说喜欢比级别、配置、性价比更重要。
我也喜欢纯汽油、有机械性能、带排气声浪的车,运动车型操控起来确实热血。而ES 300h这类佛系车则是另一层面的驾驶体验,如果你问我,它有没有驾驶乐趣,我认为是一种疗愈人心的驾驶方式,市区内低速时的纯电游走,悄无声息的滑入风景,在有限的资源里环保使用也是一种乐趣,我喜欢并享受其中,斯斯文文,凌志精神。



/ 关于售价

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ES车型占据着LEXUS国内近半销量,雷车粉及其他同价位的竞争对手肯定都在关注着它的售价,ES的级别存在争议,对于ES的定价及市场定位,必然有人会说价格高了,并且雷车还存在加价这茬,尤其是对比同价位BBA的车型,相信更多的人更愿意去选择德系品牌,毕竟ES顶配车型55W+的落地价已经可以购买德系三驾马车中配置不错、正儿八经的一辆C级行政座驾。这时候,问问自己;是否仔细去权衡计算性价比、是否同级或综合性能最优的正确性,一定会带来长久的愉悦度吗?选择一台车的初衷又是因为什么?车无完车,内心真正喜欢、欣赏一台车这件事,却是可遇不可求的。值与不值这个价,每个人有自己的理解。
选择混合动力并不纯粹仅为省油,而是日常通勤代步下带来无比平顺的行驶感,同时降低了跑加油站的频率,这种环保、省心且舒适的生活方式。真正与ES 300h接触之后,在它身上,我发现对优雅从容的认知与ES 300h它表达给我的回馈有着很强的共性,是一种车与人之间的双向情感。
所以,这是为什么基于售价以外我仍会选择ES 300h的重要因素。



1/静态感受
外观 颜色:宝石蓝


  • 标志性的纺锤形格栅由上一代的横条变成现款的直瀑式竖条
  • 前脸新增了三眼LED大灯及更锐利的“Nike”L型日间行车灯
  • 车侧C柱后流线式车身造型、车尾的小鸭尾使得车型年轻化
  • 铝合金降噪轮毂
  • 自RX\Cayenne后ES也依惯例贴了透明车衣,否则感觉在“裸奔”;
         可是拒绝贴前后挡、车窗膜,喜欢原厂玻璃的通透质感



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2/内饰与配置
ES 内室:半苯胺真皮淳白色内饰

从解锁车门的“咔嗒”声,升降车窗玻璃时、打转向灯的声音,转动方向盘等等启动车辆的细节中无一不体现着雷克萨斯的极致匠人风格;

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坐进驾驶舱的第一感受,是LEXUS善于把各种材质物料拼在一起,营造出一种精致的氛围;
这种感觉,就是挺好的,完全符合这台车的定位,谈不上惊喜,但能满足一般的细节控用户。

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    ▲  驾驶位因为TNGA架构GA-K平台的关系,全新的底盘导致车的重心变低、整体坐姿降低。中控台、车窗位怀绕四周的布局,包围感明显。

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    ▲  后排:混合动力的版本,电池安置在后排座椅的下方,提升了后备箱空间;
       与同价位加长车型对比,后排膝部空间明显没有其他车型那么奢侈,不过提供了后排三面遮阳帘及后座8度倾斜的电动调节。

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    ▲  油耗:4.9L/100km。一箱油续航900公里+,相较于上一代ES油耗下降了,可油箱容积也变小。
        新款ES汽油版60.6升,混动版49.3升;老款统一65升。

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    ▲  HUD抬头显示:自使用过后回不去的配置,亮度清晰,显示面积略大,位置高低可调,信息还算丰富,
       一般看个车速以及辅助驾驶信息,自带导航有三屏联动显示效果。雷克萨斯的智能安全系统ACC\LDA十分好用。

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   ▲  钥匙:行政版专属卡片钥匙1把及常规钥匙2把、918 Spyder、CHH ID

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    ▲  Mark Levinson从真空管进入到电晶体那个时代,是美国一个非常顶尖的Hi-END音响品牌。
       根据相关调查,有很大一部分消费者会愿意为了更好的车载品牌音响付出额外的预算。
       前年我定制卡宴时就特别选配了一套柏林之声,可雷克萨斯又是少有不能单独选装配置的汽车品牌,所以马克莱文森这项配置仅能选择顶配版。



评测马克莱文森(附上与柏林之声的对比感受)

  Mark Levinson®


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VS


柏林之声陪伴了我一年光阴,听感上比较熟悉;马克莱文森听得还不多,也许喇叭也未“煲”开
AB试听对比了数十首歌曲,仅限于个人听感


柏林之声

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柏林之声 车型:Cayenne 输出功率1,455w,21个单独控制音箱

层次感分明,高频华丽,女声略带毒性,低频有质、量感下潜并不深回弹快。器乐类表现特别好,吉他、贝斯等弦乐类伴奏及电音 非常抓耳,金属味十足。适合音乐类型较杂食;播放大编制时物理声场局限及声音细节过于丰富换来一定的压迫感,解析力十分强大,人声略有齿音,久听下来会觉得声音整体略微刺激。



马克莱文森

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马克莱文森 车型:ES 300h 输出功率1,800w,17个扬声器

音响系统自带解码器,会对音乐文件进行解压,换来非常干净中正的声底,但对音源也有要求,蓝牙传输播放细节损失特别严重,声音散,低频散无凝聚力...还是老实的插U盘或CD吧;也许是偏向日系微甜的调音设置,相对于柏林之声强大的解析,这套马克莱文森更强调的是一种氛围,有着令人愉悦的临场感,未打开环绕时声音总体比较扎实而居中;打开环绕后声场的分离度极其优秀,该有的一些细节都有交代,低频有木质音箱的温润和空气感,相对之下听音心情更轻松,非常适合播放一些爵士乐、乡村音乐类型。

小结:
柏林之声解析力更强,三频均衡无明显短板。整个声场像是位于密闭录音室中,定位准确,细节刻画特别丰富,仿佛家中的氛围灯光,洒满整个空间的感觉。
马克莱文森的呈现更似于音乐厅内,有厅堂感,慵懒的卧躺在的沙发上,注视着前方舞台,听着音乐,沉浸于此。
假如柏林之声是取自冰川中的矿泉水,天然纯正、清新爽口;那么马克莱文森则像一瓶常温下的矿泉水,矿物质均衡,入口柔和,两种感受。



3/驾驶感受

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由于是第二次购入雷克萨斯,对雷车的车机都较熟悉,ES 300h提车至今驾驶1500公里+ ,总体感受是好开,这种好开是建立在“用家”的层面,而不是“玩家”的角度去考虑,因为ES真的不是一台拿去玩的车。
那如何去形容它的“好开”呢,首先,它车身长度4,975mm的尺寸来讲不算小,但开起来不会给你一种拖沓笨重的感觉,这已是对比以往LEXUS车型上不常见的一种特性。还有雷克萨斯的半苯胺真皮座椅舒适度极其出色,其次包括操控上的其他方面,底盘、刹车、油门、变速箱,每一项结合起来都给你很平顺的感觉,这是它最大都目的,而不是让你开得很快。因为雷克萨斯也知道,ES的定位以及动力本来就不是比快的车子,相对于快它宁愿你开得轻松、惬意。雷克萨斯为这代ES调教了新的悬挂阻尼,使得车子在经过一些坑洼路面时,驾乘表现依然出色,滤震似乎裹着一层橡胶才传递到座椅上。行政版配备了自适应悬挂系统,会持续感应车子的行驶状态、路面状况、驾驶情况调节悬挂阻尼的软硬支撑性,总体滤震还是兼顾了舒适,并也保留了一定的路感。方向盘转向也不是雷车以往的轻,换来的是转向手感的提升,转向系统的随速增益调得很自然。得益于前后排车窗都是双层隔音玻璃,加上降噪轮毂及马克莱文森音响、主动降噪功能,市内道路60时速下纯电行驶的静谧性极其出色、加上纯电行驶时零抖动的车身抑制力仿佛一叶小舟在水上滑行;不过根据不同的路面和周边环境,这台车依然谈不上有隔绝感的宁静度,还是会参杂着些许外界声音及路噪,目前胎压230,安慰自己几万公里后换回米胖子会更安净些,庆幸的是ES 300h行政的总体隔音条件使得外界声音像美化过一样柔和,假如这时打开马克莱文森,所有“噪音”即刻忽略不计了,车辆整体回馈都是体现着很精致的感觉。总而言之,它带给我的印象是空调出风安静、凉快,座椅皮质柔软,够舒适,隔音还不错,平顺、省油并兼顾了一定的动力性,一切都不算太挑剔



4/不足

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  • 动能回收导致刹车制动脚感初段与后段不够匀;在大脚油门引擎声音质感回馈不好,还是别强迫它做它不擅长的事吧。
  • 后排的隔音不如前排、时速120km后风噪有明显递增,后座调至最靠后仍感觉坐姿角度稍有点儿陡;也许后座底下是电池布局的缘故,导致后排座位的发泡棉不够厚,碾过不平整路面时,细碎震动后悬过滤得不够彻底。
  • 细看车内局部塑料感强,特别在于一些身体不常触及的部件节省成本,车窗升降按键用料质感廉价,车顶棚配由上一代绒面材质改成织物材质面料。
  • 倒车影像分辨率差,降低整体精致度。车机系统的人机交互逻辑差,选取项不够准确,上车除播放音乐外、其他极少操作。
  • 档杆切换档位时手感及声响降低高级感。





5/总结

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作为一名驾驶者什么最难?在中国考到驾照不难,让车子跑起来也不难;
要懂得如何与其他道路使用者在马路上进行沟通,这一点才是最难的。学会去听、去看、去做,同样,造车亦是如此。
一辆车适不适合自己,相处一段时日就会了解,就像你读懂了它,正巧它也懂你。

这一代ES,在LEXUS原有的信赖度高、持有成本低的基础之上,加入换代后全新的设计,使得ES外型更年轻化,此处有打动我的地方。ES 300h绅士般优雅的驾驶感,无时不刻提醒着我,信号灯下的等待或是人行道前的礼让,都有着一种责任,雷克萨斯它的造车哲学就是提供给喜欢并欣赏它的那一类人群。那一部分人开车其实就是希望获得舒适、安静、平稳的一个行驶空间,车子在起步与停止时不会对车上的乘员造成不适的感受,它身上每一个设计的初衷,车上配备、每一个细节都是为了讨好其使用者,为了让你觉得这辆车是令人愉悦的,是一种仆人般的日式造车理念,尽量去抚慰你、照顾得你舒舒服服,在你长期使用它时就能体会,这是另一种驾驶感受,有着东方美学,有着禅意,必然不会人人欣赏。当然你仍然追求速度或其他某些层面,不同价位都有更适合每个人不同需求、不同品牌的车型选择。假如你需要一台车来照顾家人及平时工作很辛苦的你,让下班后的你放松一点,冷静一点,打开车门时做回最舒服的自己,相信ES 300h是一个不错的选择。



End.

评分

35

查看全部评分

发表于 2020-7-5 21:46 | 显示全部楼层
门户的前排啊

顶配ES品质还是相当高的。。
发表于 2020-7-5 22:16 | 显示全部楼层
顶配的ES绝对是对细节和体验有着极高且不差钱的消费者才会选择的,所以我不配成为这样的消费者,虽然我对细节和体验有着自认较高的追求,但说到底...还是差钱...
 楼主| 发表于 2020-7-6 03:08 | 显示全部楼层
JiaYu 发表于 2020-7-5 21:46
门户的前排啊

顶配ES品质还是相当高的。。

@3#。
于我而言,还是香的~
 楼主| 发表于 2020-7-6 03:21 | 显示全部楼层
nApoleon 发表于 2020-7-5 22:16
顶配的ES绝对是对细节和体验有着极高且不差钱的消费者才会选择的,所以我不配成为这样的消费者,虽然我对细节 ...

轮大你在考验我的情商
因为不够熟悉,所以也是想了好一阵竟回复不了
不过仍有种粉丝得到偶像签名的愉悦,zZzZZZ...
发表于 2020-7-6 07:43 来自手机 | 显示全部楼层
顶配es实在太贵。。。当然雷车全都太贵,除了已经不卖的is以外。。。
发表于 2020-7-6 09:56 | 显示全部楼层
会这样考虑排版、字体、字号、配色等细节的人选择ES顶规可谓顺理成章。
这车通勤、家用真是极好的~
发表于 2020-7-6 09:56 | 显示全部楼层
有那么神奇吗能疗愈人心,能治疗因为钱包君太瘦小而产生的焦虑症吗?
发表于 2020-7-6 09:59 | 显示全部楼层
周末刚好去体验了一下ES, 顶配真香!!!
不过仍然停留在考虑ES200还是es300h 入门的我,楼主这个蓝色真漂亮  
发表于 2020-7-6 10:08 | 显示全部楼层
ES的竹饰板真的好看,一点都不显老气,特别有味道
发表于 2020-7-6 10:16 | 显示全部楼层
当时也试乘了,解毒还是因为车内空间有点局促。
发表于 2020-7-6 10:16 | 显示全部楼层
小朋友长得太俊了,以后不知道要祸害多少小姑娘
发表于 2020-7-6 10:23 | 显示全部楼层
这颜色真不错
发表于 2020-7-6 10:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 tonyzqr39 于 2020-7-6 10:24 编辑

本来想问为什么要选一台性能相对弱又价格高的
然后看到柏林之声的对比,我就知道,有钱买东西是不需要理由的
喜欢就好
所以其实文章里,不需要解析那么多,哈哈
发表于 2020-7-6 10:23 | 显示全部楼层
我觉得这个车子价格高了,空间小了,动力弱了(对比其他豪华品牌同级别车型)
发表于 2020-7-6 10:28 | 显示全部楼层
绝对的好车,可以陪伴很久很久也不会腻
发表于 2020-7-6 10:32 | 显示全部楼层
我不是谁何 发表于 2020-7-6 09:59
周末刚好去体验了一下ES, 顶配真香!!!
不过仍然停留在考虑ES200还是es300h 入门的我,楼主这个蓝色真漂 ...

这两个型号有什么纠结,跟本面向不是一类消费人群。ES200跟凯美瑞对比下比较合理
发表于 2020-7-6 10:47 | 显示全部楼层
恭喜楼主。

也许是我荷包的缘故吧,这车我是真开不来。

它的很多优点,都是建立在驾驶者必须是雷克萨斯预设的那种风格之上。

但凡你想越过那条线,这车马上就会告诉你,你不是我的小苹果。
发表于 2020-7-6 10:54 | 显示全部楼层
很有气韵的车。
发表于 2020-7-6 10:56 | 显示全部楼层
顶配才是ES最正确的打开方式
发表于 2020-7-6 11:00 | 显示全部楼层
雷克萨斯最让我不爽的一点就是外观差异大,当然主要指的是车灯,我买了个丐版的ES300,如果可以+2w,升级三眼车灯,我也愿意,但是现实是需要加6w,所以还是差钱。
发表于 2020-7-6 11:01 | 显示全部楼层
品味之选....
发表于 2020-7-6 11:08 | 显示全部楼层
这车看起来过的就倍儿好!!
发表于 2020-7-6 11:15 | 显示全部楼层
车子质感很好,娃更是帅气
发表于 2020-7-6 11:17 | 显示全部楼层
个人觉得ES最具性价比的就是顶配,当然贵不是她的问题,是我的问题
发表于 2020-7-6 11:25 | 显示全部楼层
dencuiyu 发表于 2020-7-6 11:00
雷克萨斯最让我不爽的一点就是外观差异大,当然主要指的是车灯,我买了个丐版的ES300,如果可以+2w,升级三 ...

这可能是买有3眼车灯的人最爽的地方啊。
发表于 2020-7-6 11:31 | 显示全部楼层
拍的够漂亮,喜欢。

雷车的前脸和线条的确漂亮。

雷车的造车理念,使坐在雷车里就是一名优雅的绅士。
发表于 2020-7-6 11:33 | 显示全部楼层
同价位的其他车系不香吗?
发表于 2020-7-6 11:44 | 显示全部楼层
碉堡了。。。。顶配ES。。。
发表于 2020-7-6 11:44 | 显示全部楼层
看着真是舒服极了,图文也是好评
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