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[商务车] 古朴日式低调奢华-2008 LEXUS LS460L

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发表于 2020-6-24 22:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 skanlife 于 2020-6-24 22:16 编辑

低调不失儒雅,豪华而不外现;锋芒内敛其中,游刃有余十足。

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可以说在当下,S-Class在D级车中仍具有无可撼动的地位(然而新的S-Class估计是难保桂冠),绝大多数人的目光通常也只停留在S/7/A8三位当仁不让的主力上。除去更运动但也更小的帕美之外,在百万级价位上似乎已经不存在其他的豪华商务取向的D级车……但不妨让我们把目光重新回调十年甚至更久,看看除了BBA之外别的选择……

一、外装
长度(mm):5180
宽度(mm):1875
高度(mm):1465
轴距(mm):3090
前轮距(mm):1615
后轮距(mm):1620
车重(Kg):2100
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大隐隐于市

毫无疑问的是,LS460L在现在看来具有极为低调的外观……至少对小 姐姐而言不会有任何吸引力,一看就是很上年纪的车。甚至对于不少并不懂车或者略懂的键盘车神来说,路上开过一台460L也决然不会吸引他们的任何注意。
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极为低调的进气格栅,和同时代的天籁、佳美相比也并没有任何豪气之处
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同样是平淡无奇的背部线条,侧面只有一条贯穿全车身的腰线,现在更流行的双腰线甚至三腰线都完全没有在460L上有所体现。
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朴素老实的大灯和轮毂,既没有现在上至D级下至A级全面铺开的眯眯眼的凶恶气息,也没有同时代尚且完整的天使眼那般令人印象深刻
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大灯组包括远近光灯左右各一对,支持AFS随动自适应,覆盖面和切线都相当优秀,属于“远看平平无奇,近看精妙无比”的类型。
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245/45 R19的大脚,采用了稳重的亮银色磨砂粗五幅锻造轮毂,前后轮毂内的空间都被刹车盘塞得满满当当。毕竟作为一台空载就已经超过两吨的D级车而言,刹车系统容不得半点马虎。
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可以说是相当肥大又敦实的屁股……圆角梯形的尾灯内嵌多颗灯珠,不过形状上也难引人侧目
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顶部刹车灯由一排灯珠组成

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熠熠生辉的雷车LOGO
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真双出排气布局,车尾用梯形银色镀铬饰件点缀,十多年来都没有明显褪色
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尾箱上一体成型的小鸭尾
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如果把车尾的LS460L抠了的话,大概说自己是ES也是会有人信的……
二、底盘与传动系

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可静可动,能文能武,悠然自在,信心十足

型号
1UR-FE
类型
V型8缸 DOHC*32气门带双VVT-i*
排气量 (毫升)
4,608
内径 / 冲程 (毫米)
94.0 / 83.0
压缩比
10.8 : 1
最大功率 (千瓦/每分钟转数)
259 / 6,400
最大扭矩 (牛米/每分钟转数)
460 / 4,000
最高时速 (公里/小时)
250
0到100公里/小时加速时间(秒)
6.4
1UR-FE发动机。LS460L中国版特别使用,在北美或欧洲地区的460L采用的通常为1UR-FSE发动机,这和当时国内的汽油质量并不高有很大的关系。
1UR-FE基于1UR-FSE,但缺乏D4-S直接喷射技术和VVT-iE(电机驱动型智能可变气门正时)。最初用于中东雷克萨斯,后来在其他市场引入,取代2UZ-FE引擎应用在卡车和SUV。

这款发动机功率用在雷克萨斯GS和LS上时,功率为347马力(259千瓦)/6400RPM和46.9公斤·米(扭矩460牛米)/4100rpm。在丰田陆地巡洋舰上,这款发动机功率为304马力(227千瓦)/5500rpm和44.8公斤·米(439牛米)/3400rpm。
对于有优质燃油供应地区,丰田为良好道路设计配备分层/稀薄燃烧的FSE发动机
对于为较差及无道路设计车辆及燃油质量不那么理想的地方,就不配备分层/稀薄燃烧,只配DVVTi-E,峰值动力稍低,但可靠性加强。

在内径和冲程均毫无差别,仅仅依靠D4-S直喷和VVT-iE的情况下,1UR-FSE就能够达到最大功率280kw/6400rpm;最大扭矩507N·m/4100rpm的水平。可见进配气系统的重要性。

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硕大的发动机将发动机舱塞得满满当当
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4.6L NA大V8,虽然说不上深不见底,但至少是随叫随到。
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发动机盖覆盖着厚厚的隔热隔音棉。值得注意的是发动机工作时温度相当高,停车后五分钟打开发动机盖都容易被烫到。
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变速箱为爱信的8AT纵置变速箱。在顶级车型上采用FR布局几乎是天经地义的事,没有什么可争议的。
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相比于更为世人所熟悉的采埃孚8AT家族,事实上爱信和丰田合作的这一款代号为AA80E的8AT才是世界上第一款真正运用于轿车的8AT变速箱。由于采用了更小的部件、结构更精简的液力循环装置,AA80E的整体大小与老一代雷克萨斯LS 430采用的A761E六速自动变速器相同。新的铝合金材料比老型号的变速器轻了10%,而强度更提高了30%,而可以支持的最大扭矩也提升了22%。因此在多了两个档位后,整个变速器也只有95公斤的重量,增重约10%,但是多了超过30%的档位,绝对可以说是进步显著。
此外换挡时间也更加敏捷迅速,仅为350毫秒,较老的6速自动变速器提升41%。多了档位的直接好处自然是齿比分布更加宽广,A761E的齿比分布为0.582-3.296,而AA80E的齿比分布为0.685-4.596,这个齿比分布更有利于中低档位的油耗表现及动力响应。另外,IS F和LS 460的F运动版增加了SPDS运动直接换挡装置,其换挡时间可缩短至100毫秒

在LS460L上这一套动力系统,可以说是交出了豪华D级车应有的答卷。在普通模式下向上换挡积极,发动机转速始终保持在1000-2000转之间,油门响应一般,踩下去后大概半秒钟左右才有明显反应,不大力深踩超过1/2的油门踏板行程,可以说是基本不会有什么反应的。油门踏板整体线性,在市区内道路甚至高速上都可以保证动力源源不断。而切换到Sport模式后,油门响应灵敏多了,转速也始终保持在2500-3500左右,动力随叫随到,也勉强算得上是“能静能动”。只是油耗嘛……
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不说了,加油站加油去了。
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底盘方面,LS460L在2008年就已经采用了前后多连杆+稳定杆空气悬挂的组合。空气悬挂有运动、普通、舒适三档可调
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图为舒适模式时仪表盘的悬挂状态显示
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同是也支持高-低两档车身高度可调。不过如图所示,也就是两指左右的区别,聊胜于无……
由于整体是豪华车,无论是运动还是舒适实际上都是偏舒适取向,并不会因为选了运动就硬得和性能车一般。这同时也导致460L无论是方向盘还是座椅都不能传递多少路感,细碎的颠簸自然被吸收,比较大的颠簸也并不明显,在comfort模式下高速过弯时略显支撑性不足。但LS的设计思想与BBA的D级车很不同的一点就在于——德国车就算是D级车,也必须具有良好的行驶品质和配重布局,而LS为了极致的舒适连这些也都舍弃掉了。具体的内容在下文会有所提及。
三、前排内装
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前排基本布局依旧中规中矩,采用带圆形自然纹路的红木饰件以及带红木装饰的四幅方向盘,T字型中控及扶手。
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作为豪华车型,真皮的运用自然完全不会吝惜。中控台以及几乎所有手常接触的位置上全部由带精制缝线的真皮包裹。
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车顶也全部由麂皮作为衬里,手感很好,唯一的问题是经常能摩擦到的地方就容易出现后图这样的磨损。现在的豪华车都更喜欢用更环保的Alcantara了。
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前排主驾驶座椅多达16向电动可调+3组驾驶座位置记忆,表面采用光面的半苯胺真皮,十余年过去光泽依旧。
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真皮采用同色精制缝线点缀,同时打孔以支持通风座椅。与普通的座椅通风不同,460L的座椅通风是直接与空调系统相连并借由其实现的(从起支持常温单通风而不制冷就能看出),前排座椅内部分别设有独立的空调滤清器。
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前排车门侧均设有电动调节安全带位置高低的按钮
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全车车窗支持电动一键升降防夹自然也是理所应当
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值得注意的是前排车窗上专门留有空调出风口用于保证后视镜视线,出风口通过门侧面直接与中控台侧面相连接。
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前排副驾也能享受到柔软的加厚头枕,而且还有老板键(然而意义完全不明,后文会叙述) P6190210.jpg
前排膝部气囊
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门侧置物栏
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部分液晶仪表盘
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Auto Hold的启动按钮安排在多功能方向盘上,默认是关闭的,每次开车都要重新设置。
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侧面是日系车一贯配备的巡航控制拨杆。在下一代也即2009代车型上就引入了ACC自适应巡航了。
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启动按钮位于左侧。全车四门均支持无钥匙进入,但还没有配备感应电后尾门
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仪表盘亮度调节和大灯清洗位于仪表盘左下方
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左下方更远的位置是零钱盒、后视镜电动调节、随动大灯和倒车雷达的启闭按钮以及方向盘加热。但方向盘加热只加热皮质部分,并不加热木头部分,大约是出于木头并不能频繁受热冷却的考虑。
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方向盘四项电动调节,支持与驾驶员记忆位置联动
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平淡无奇的油门和刹车踏板。
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现在已经基本上难得一见的烟灰缸
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全车支持四区空调,空调风量和温度由主屏幕调节,但是不知道出于什么目的又单独设置了一个单色液晶屏用于显示两侧所调温度和室外温度。
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这个LOGO可以说是区分日系车是进口车还是国产车的重要标志之一——花粉清除系统。日本人普遍花粉过敏,因而大部分高档日系车都安排了专门的花粉清理装置,按下按钮后两分钟内就能将车里所有的花粉清理干净。
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马克莱文森音响,雷车多年的好伙伴。低音和下潜不错,高音和人声则感觉一般。说实话这套音响在460L上的调校显然并不是用来让人听歌而是从事别的用途的……
四、后排内装


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后排是这辆LS460L绝对的精髓。

为了保证后排Ottoman seat(即右后侧老板座)绝对的舒适,这辆车的前后重量配比甚至不是50:50……因为后座的这两张座椅,实在是太重了。
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全车五门(包括后尾箱)全部是电吸门,重量非常非常重,几乎可以说所有第一次坐这个车的人在推门时都会多问一句“门锁开了没?”得到肯定答复后才半信半疑地双手用力推开。
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后排两侧车门与后侧窗均带电调遮阳帘,可以分别启闭。前后排中控台处均可以控制后排的遮阳帘启闭。在挂入倒挡时,后窗遮阳帘会自动降下。
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后门侧也都带有烟灰缸
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高中音单元各一个
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后排非老板位也可以对前座进行调节
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后座上方均配备带照明的梳妆镜,镜子背面也经过细植绒处理,手感上佳。梳妆镜内照明带有三个独立的暖色光源,隐隐约约觉得有美颜效果
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后排中控台一览。下半部分为座椅电动调节和座椅通风加热,上半部分为后座空调温度调节、遮阳帘调节以及基本的娱乐系统调节。值得一提的是,后排的通风和加热也可以在前排中控台上予以控制。
460L后排的一大特色就是空调堪称四面八方,打开空调之后感觉到处都在出风
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顶棚带挂衣钩的出风口
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B柱内嵌出风口
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前中控台后部出风口
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后排顶部的阅读灯和音响单元(直轰头顶……)
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中控台前部必然少不了装逼必备的小桌板~可以向左或右侧移动,但不能进一步伸展。小桌板侧面为带精致缝线的真皮,表面也是红木材质,非常滑因此算不上实用,拐个弯东西就很容易滑下来。
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后排中控台侧自然也是大面积真皮包裹,豪华车对用料这件事上从不吝啬。
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后面的杯座显然比小桌板更适合放东西,只可惜当时还不流行冷热杯座(现在也没流行到哪去)
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不过后排扶手内置的冰箱可以很好的解决没有冷热杯座的问题。容积不大,但放好几听可乐是绝对足够的。
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视线继续沿着后排中控后移,一块红木盖板装饰下隐藏着什么更奢华的功能呢……?
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首先是冰箱上层用于放置遥控器。左侧的用于控制全车的多媒体系统,右侧的则是用于控制Ottoman seat的电动按摩,这个稍后再说。
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遥控器后甚至还保留了三色AV视频输入端口……
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上半部分是独立的DVD机……可以放入DVD碟播放视频,同时后排可以分别插入耳机并控制自己的音量。
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720P的屏幕……甚至可以在里面唱卡拉OK……话说当时的日本人好像特别好卡拉OK这一口。
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中间部分是一个相当深的储物盒,并不能联通后备箱,一开始还不知道是干什么的,后来看了说明书才知道原来是用来放耳机的……
五、Ottoman Seat

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这确实是一个值得单独用一章来讲的存在。也堪称全车最核心的精华,可以说整台车都是为这个位子服务的。


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后排中控下半部分座椅调节区用图表简明地表达了可调的区域,最左侧两个标有Ottoman的按钮为OS独享,中间三个则根据下面所选择的左右确定调节方向,最右侧两个用于直接控制前座椅,只需按下Auto就能自动舒展到最大位置或恢复正常摆位。因此完全搞不懂前置座椅侧面的老板键有何作用。

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分别为按下auto后的最大空间和正常位置。实话实说,楼主身高一米八二,即使在最大位置也不能伸直自己的腿,不过找了一米七的人试了下倒是刚好,大概这就是为日本人贴身定制的……

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肩部调节
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靠背角度调节
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坐垫前后调节。值得一提的是,往前移动可以让靠背倾斜角度变得更大
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腿托调节,支撑力非常足,而且比现在主流的挖洞把脚插到前排或者前排座椅下有垫脚板更有支撑感,更舒适。
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头枕高度最高和最低
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王牌级的按摩功能。包括两种编排程序(好像有一个是指压)肩部和背部分别按摩,七档可调频率振动,力度和速度都可以调节
依靠座椅中附带的八个气囊和马达实现,和街边按摩椅那令人难以忍受的、简直像把搅拌机插进后背马力全开的机械旋转搅动式完全是天差地别,可以说彻底改变了我对座椅按摩这一功能的印象

六、尾声与随拍

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这样一台老迈的LS460L对今天的我们,有何意义?


也许,他可以告诉我们,对于D级豪华车,世界上存在着不同的诠释——舒适的极致,甚至驾驶质感也要为之牺牲;

也许,他可以告诉我们,外在即使和锋芒丝毫搭不上关系,也可以用内在踏踏实实的豪华与舒适让人买单;

更或许,他正是告诉我们,在当年,D级豪华车绝不仅仅只限于BBA。

感谢观看!











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评分

10

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发表于 2020-6-24 22:38 | 显示全部楼层
沙发?楼主用心了,门户的节奏。这5180的车长。。我的妈呀
发表于 2020-6-24 22:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 tanxu 于 2020-6-24 22:53 编辑

这代ls在10年的时候开过很长一段时间,方向虚伪太多了,操控不好,地盘感觉还是很散,高速行驶的时候高位刹车灯的位置会产生很大的噪声(不知道是个例还是什么)。
发表于 2020-6-24 22:56 | 显示全部楼层
坐着感觉超级棒的车,音响也很nice。
 楼主| 发表于 2020-6-24 23:01 | 显示全部楼层
tanxu 发表于 2020-6-24 22:52
这代ls在10年的时候开过很长一段时间,方向虚伪太多了,操控不好,地盘感觉还是很散,高速行驶的时候高位刹 ...

刹车灯噪音没有遇到,方向虚位无敌大,所以说是纯粹为了舒服已经完全不在乎驾控感受的车
发表于 2020-6-24 23:04 | 显示全部楼层
这车动力有这么好吗?国IV?还可以开几年
发表于 2020-6-25 00:04 | 显示全部楼层
还是喜欢凌志的调调
发表于 2020-6-25 08:51 | 显示全部楼层
这个时代的D级行政轿车基本上S级,7系都已经很早就跌到30多万的水平了,说真的,除了车老了点,车况必然会差点,然后公里数也通常很高,毕竟一手公司买入往死里用的概率很高,真要好好整备一下真的一点都不过时.
发表于 2020-6-25 09:40 | 显示全部楼层
这一代是我最喜欢的ls 往后换脸换的不好看
 楼主| 发表于 2020-6-25 09:46 | 显示全部楼层
nApoleon 发表于 2020-6-25 08:51
这个时代的D级行政轿车基本上S级,7系都已经很早就跌到30多万的水平了,说真的,除了车老了点,车况必然会差点, ...

是的,二十万公里二十万出头入手内饰成色感觉还可以,皮要重新整备一下,木纹也要抛光处理。不过好就好在一直在4S保养,底盘和传动系倒是没有大毛病,油底壳和变速箱底都挺干净
发表于 2020-6-25 10:01 | 显示全部楼层
头一天开这个,第二天再开凯美瑞,感觉什么都小一号
发表于 2020-6-25 10:24 | 显示全部楼层
这个成色实在少见,如果是20万出头入手那真是超值,大V8舒服。
发表于 2020-6-25 10:37 | 显示全部楼层
为楼主的用心分享点赞!这个车有配360吗?开起来感觉好考验技术。然后现在油耗和空气悬挂如何呢?
 楼主| 发表于 2020-6-25 10:48 | 显示全部楼层
xiaoqi502 发表于 2020-6-25 10:37
为楼主的用心分享点赞!这个车有配360吗?开起来感觉好考验技术。然后现在油耗和空气悬挂如何呢? ...

没有,只有前后雷达和后视摄像头,当时电子设备还没这么好。
车太长了调头好难……
发表于 2020-6-25 10:58 | 显示全部楼层
“因此完全搞不懂前置座椅侧面的老板键有何作用”
“小王(佐藤),你去座后面一辆车”,小王下车,同时自觉地按下了按钮。

“声控”不比自己按来得香?就是这么为所欲为。

评分

1

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发表于 2020-6-25 12:50 | 显示全部楼层
这成色真不错
发表于 2020-6-25 12:51 | 显示全部楼层
Pale_Cheung 发表于 2020-6-25 10:58
“因此完全搞不懂前置座椅侧面的老板键有何作用”
“小王(佐藤),你去座后面一辆车”,小王下车,同时自 ...

草 笑死了 不能加分,送你上二楼!
发表于 2020-6-25 13:25 | 显示全部楼层
我还以为是李老鼠说车里面那辆翻新的LS

LZ这辆变速箱没有问题吗 那辆车变档很慢 因为油封堵了
发表于 2020-6-25 14:24 | 显示全部楼层
以前附近有一台,偶尔见到很低调但不失气场 很喜欢
发表于 2020-6-25 15:36 | 显示全部楼层
值得收藏的豪车啊 感觉除了油耗高点没啥毛病

那个侧面的副驾调节按钮 可能是给司机用的吧 副驾上下车以后司机给调 不管是服务副驾位还是老板位都行。。。
发表于 2020-6-25 16:32 | 显示全部楼层
豪车!这款跟他上一代的430,发动机安静到极致
发表于 2020-6-25 16:51 | 显示全部楼层
这一代后期改款(12年-17年)的LS,但是真正的LS,前期的还是没有后期好看,而且改款后车头还分两个,一个最后期的纺锤形车头大嘴,一个没有那么明显的纺锤形。。。后者比纺锤形车头大嘴好看
发表于 2020-6-25 17:22 | 显示全部楼层
沉迷于开这种车在高速巡航时候的感觉
发表于 2020-6-25 17:39 | 显示全部楼层
这个真经典啊!!
发表于 2020-6-25 18:09 | 显示全部楼层
你这一代的Ls空间比较大。。现在款的里面空间好小。   不过老款的高速上刹车真是很成问题。点头严重。
发表于 2020-6-25 18:10 | 显示全部楼层
10款往后的中间有个电视机。其他差不多。
发表于 2020-6-25 18:33 | 显示全部楼层
对于LS的印象还是丰田章男先生亲自上场,再一次演绎了那个经典广告。
发表于 2020-6-25 20:46 | 显示全部楼层
凌志LS.正八经的好车.
 楼主| 发表于 2020-6-25 20:59 | 显示全部楼层
zhong9 发表于 2020-6-25 18:09
你这一代的Ls空间比较大。。现在款的里面空间好小。   不过老款的高速上刹车真是很成问题。点头严重。 ...

刹车点头,Auto Hold刹不死……头疼,可能始终是要把全套刹车系统整一下
发表于 2020-6-25 21:00 | 显示全部楼层
低调奢华有内涵说的就是这个吧
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