原来Porsche的GT系列正确名称应该是"GT4 RS",中间有空格,确实没买过RS的我真的不知道,可虽然我也订了GT4 RS但还是早早就转单给了别人,挺好的,至少让我知道了原来GT4和RS之间是有空格的.
而今天有机会拍到的这台车既不是我的也不是接盘我转单的,统统都不是,而是属于上海Silver Rocket车队全国第一批到车的其中一台,上牌还被做了样车"多关了几天",因为确实是非常稀有的全国第一批的其中一台.
正巧Silver Rocket车队的磨合侠,emmmmm,千真万确的磨合侠正在执行"4天磨合1500km"的任务就带着他去昆山吃了碗奥灶面顺便再来到了老地方拍了点照片.
Porsche的PCCB(碳陶刹车)是我一直很推荐的选配之一,虽然不便宜,而且新车的选配意味着税上加税(消费税+购置税),但PCCB所换来的制动(刹车距离)表现,无论脚感,头中尾三段的线性切清晰的制动表现,还有轮毂保洁(粉尘少)的优势,总之在所有选配里,抛开心情件不说,PCCB我个人强烈推荐,不管是跑车还是SUV又或是轿车,但雨天注意避免长时间不踩刹车导致之后的第一脚制动力猛降.
因为车身得到了加宽(前后叶子板),所以GT4 RS的轮胎也从原本的235+265提升到了如今的245+295,并且轮胎也标配了米其林的Cup 2,这要是回头提供这个规格的Cup 2 R的话...好家伙...不敢想象.
GT系列标配的Center Lock,哎,这破玩意是真的烦...在民用市场是既不能快速拆装(你不会舍得用大扭矩的风炮去直接打的),同时又大大增加补胎换胎的难度(需要600nm的扭力扳手),最后还要店家懂得拆装这玩意的标准流程,我是真的很烦这破壁玩意...
到了GT系列车身空力套件就开始明显有别于普通车型,而且破鞋跑车的空力套件统统都是真家伙,一点都不是作秀性质,就比如这前保险杠上方的开孔,就能为车头提供更多的下压力,但空力套件需要更高的时速来发挥作用,因此街道作用就并不那么明显了.
前轮叶子板上的开孔,为轮胎提供独立的风道提高胎面的散热效率.注意,RS系列都会有Weissach这样一个选配的套件,这是一系列为赛道进一步优化的选配套件(非单独件),而GT4 RS的Weissach选配后会有露出的碳纤维,有意思的是,就算不选依然车身那部分的碳纤维覆盖件还是碳纤维,只不过不外露反而多了一道工序给你喷上了车漆同色,就比如这块叶子板,其实是碳纤维件.
引擎盖也是碳纤维材质,这个两侧的开孔一直通向通向前轮制动器,虽然我们都知道Porsche的跑车本身前后悬挂的摆臂就已经有导流的挡板来给四个刹车卡钳提供额外的散热了,但到了RS进一步优化进一步提供更多的散热效能,最终的目的,还是希望街车能拥有无限接近赛车那样的稳定性,当然,街车始终都是街车,工程师们能做到的也只是"无限接近".
GT系列中的RS系列则又是较GT更偏向于赛道的产品线,如果说GT系列算街道为主赛道为辅(偶尔赛道),然后到了RS则可以理解为赛道为主能上牌可以让车主开着车来回赛道...这样的定位,RS系列的车标不再用嵌入的铭牌,而是直接一张贴纸.
不知道从什么时候开始,Porsche的跑车散热系统就全部采用了液冷,而且是统一一套循环系统斥候整车所有需要散热的部件,别说是启用之初就已经神踏嘛的超前了(这个价位,抛开价位谈技术必然耍流氓),哪怕时至今日,大家可以去看看BBA三大品牌的高端性能车性,依然会发现引擎有单独的冷排(油冷),再或者变速箱,但Porsche是统统一套液冷(冷却液),再统一交由一套管理系统来管理,所以Porsche跑车的冷却液用量很大,而且想要彻底放干净也很麻烦.到了GT系列冷却系统也继续得到了增量,有一点很明显的地方,我自己的GT3在高速上水温和油温(发动机)都是80℃左右,但普通的911就会使100℃左右,这样的坏处是油耗会更高(机油温度低黏度就高流通性也就低于是活塞运动的功率就低),但赛道上油温的表现就更为优秀对发动机的保护以及机油的衰减都有更出色的保障.
哪怕是RS也没有标配PDLS高配大灯,挺好的,其实无代步可能性的GT系列并不需要特别明亮的照明系统,当然就像"眼睛是心灵的窗口",大灯对于一台车的美观性影响还是比较大的.
曾经出现在GT2 RS上的前保底部车型字体设计,如今GT4 RS也用上了,同时大家注意下这个前唇(前铲?)伸出来的距离,厚礼谢,这就是空力学的体现.
车身侧面的明白,很小,风格类似"GTS"那种,不像GT3 RS那样很长一条很张扬.
原本车身后轮前面两侧的引擎进气口如今被改成了冷排的散热口,因为引擎的进气口被挪到了上方,换句话说,GT4 RS整车不但增加了冷排了规模,同时还增加了冷排了数量,一切都是为了赛道更稳定的稳定表现,无论是大型赛道还是小型赛道(小赛道车速低散热就会变差).
相比911硕大的肥臀(引擎在车尾的缘故),其实718这个车系的车身线条更为合理,毕竟这是MR布局,所以哪怕是到了GT4 RS,我们依然没有看到夸张的宽体,没有那呼之欲出的后轮拱,唯一我觉得有点欠缺的,是前轮叶子板的后半部.
按照破鞋的说法,这里挖掉一块可以让正好后方的车身两侧冷排进风口获得更大量的冷空气,更符合空气动力学,大家可以结合上面那个图来看就一目了然,确实挖掉的高度正好是和后面的进风口高度重叠的,但我始终觉得这挖掉的一块并不优雅...像是被邻居家的疯狗给咬掉似的...
而这个导流槽也确实是真家伙,就像前面说的那样,GT系列包含RS车身上的空气动力学统统都是真家伙.
首次出现在992 GT3上的鹅颈式尾翼,虽然GT4 RS是RS系列,但和GT3 RS比起来这个尾翼就十分地..."GT3化"了...挺好的,GT3 RS那个尾翼真的...四个字"吃相难看"...
鹅颈式尾翼更加符合空气动力学,能提供更为有效的下压力,赛车也是一样的鹅颈式,同时梅花螺丝能让车主根据赛道的风格(低速弯多还是高速弯多)来调节尾翼的角度从而改变下压力大小.
尾翼本身也是碳纤维材质,注意看车身高位刹车灯那个区域,依然高高翘起,也是为了车尾的下压力.
普通718是电控尾翼,而GT4 RS这块区域固定不再可电控,如今贯穿式的风格设计已经出现在全系列车型中,哪怕718中间并不会亮灯.
最为曾经的981和982(718)双车主我必须要说"981的尾灯比这代漂亮太多".
示宽灯效果,注意看后轮右侧的黑色"小宽体",这是为了很多国家必须满足"车轮宽度不得超过车身"才能合法上路的法规所作出的解决方案,简单粗暴.
换个角度就很明显了,本身这块塑料板并无实质性的作用.
类似718 GTS 4.0/GT4式样的排气系统,号称因为这个原因(管路更长)导致比GT3少了一些马力,嘿册那,往好的想,终于在718最后一代内燃机版本(下一代983将只有纯电)Porsche把911最强的NA引擎用在了718上,第一次也是最后一次甚至就是唯一的一次,但其实,911始终都是Porsche的当家花旦金字招牌,德国佬的精准刀法还是会避免自家产品之间的"内斗".
车内饰毕竟从981开始就一直延续了已经10年的风格,就只挑出重点不再重复多余的介绍了,咖啡杯来自"轮子家",女王亲自做的,外带杯的图案风格也是女王挑选的.
这块碳纤维的迎宾踏板居然并不是选配而是标配,但我也发觉到标配的碳纤维饰板不再是以往选配的那个亮漆版本,而是换成了哑光色.
瞧,车内饰板的碳纤维也是哑光的,也是标配.
RS系列追求"极致轻量化"体现的布艺门把手,嗨,这确实是个作秀而且我觉得很造作的细节,没办法,总要做点差异化但又不能为了差异化太费钱的细节.
甚至下面原本折叠式的储物隔如今也直接变成了弹性网格.
911的GT系列和国内无缘的防滚架选配,GT4 RS居然可选,所以我想很多人不会放过这个选配件,毕竟有了防滚架会让人觉得很燃很赛车样,而且和911不同,718的防滚架很难自行后加装,911简单不少.没有Weissach套件的话防滚架就是钢管,Weissach套件则会换成钛合金.
估计是考虑到维护性"更换空滤",所以防滚架还是有可部分拆卸打散的措施,具体如何操作就要日后询问车主本人了.
我总觉得这个防滚架会影响一些车内的后视镜视线,会有些遮挡.
同样标配的碳纤维座椅,这玩意是真的难受...因为靠背角度是死的不可调节,而且又很笔直...包裹性别较真因为要满足不同体型消费者的兼容性,我个人认为这个座椅最大的优势在于可不破坏直接加装4或者6点式的安全带.
好了,差不多是该介绍重点了,"终于718也能拥有500PS马力甚至还是用上了和GT3/GT3 RS相同款的引擎了!!",这个车型从1996年底一代产品问世,这整整27年里始终都是为了这个目的而默默地付出着:1.911同平台产品分摊911的研发和制造成本;2.降低Porsche品牌跑车车型起始售价的门槛让更多消费者更容易拥有和开始了解Porsche跑车.无论是这2点的任何一项,718从头至尾都没有真正意义上走出过911的阴影,"买不起911的人才会选择718"这句话也一直伴随着巴子一样屁也不懂的普通消费者从而使得718的真正实力被埋没不被人重视和严重被低估,终于直到今天,当Porsche给了718和911一样的500ps动力,给了和GT3/GT3 RS一样的发动机,但却并没有给911才有的PTV Plus(电控限滑差速器),也没有给后轮转向等等的这些黑科技(实际依然有很多地方不如911太多了),但就算如此,GT4 RS已经超越了991.2的GT3甚至一些小型赛道上超越了992的GT3,封印一旦被解除,MR天生平衡的布局就会被彻底释放,没有了人为的限制,没有了故意不以下犯上的限制,没有了承认MR就是比RR更适合跑车的布局,718从此崛起,彻底推翻了被看不起的世俗眼光,彻底给了塑料车迷一记响亮地耳光,用最有力的赛道圈速和更容易驾驭的进出弯驾驶体验还击了眼里只认911的伪车迷,多好,哪怕就他妈这么一次.
完全重新设计的进气系统和一整套进气歧管,从原本车门玻璃后方的小三角着手改造,换成了进气管路,再汇总到中间大的集气室,因为718的引擎和变速箱与911正好相反,718是先引擎后变速箱(MR),911则是先变速箱再引擎(RR),所以718没有后排911有,而这样的区别导致引擎的位置718离开驾驶者更近,加之如今重新设计的进气系统就在前排座椅的后方,结果就是进气系统的声浪明显了,什么?进气系统有声浪?嘿嘿,玩过JDM玩过E92 S65的绝对会瞬间明白我在说什么,那种油门踏板踩下去节气门全口引擎燃烧大口吸入冷空气的呼啸声,其实远比排气声浪要干净要上头要耐听的多,"咻咻咻",排量越大进气声浪越大,所以这套玩法Porsche第一次用,今后是否会出现在911车型上嘛,不得而知了.
这台引擎从我自己那台991.2的GT3开始用起,确实很多年了,但没办法,别说NA很早就很难有大的突破唯有增加排量,就连内燃机在如今都已经越来越难(排放法规),大家可以去想想如今这年头还有谁在做4.0L这种排量的NA引擎,而且还是用在运动车型上性能取向的,所以Porsche的GT系列确实是独一份的存在,会被追捧会被当宝贝好好珍惜着是完全情有可原的,简单而言就是四个字:无可替代.至于自家产品线的选择嘛...别别别,咱们别内斗.
我很烦的翻毛皮GT方向盘,我自己那台第三年的时候3和21点区域严重泛白,于是就被我换成了真皮GT方向盘,反正我很烦一切的翻毛皮,虽然看着很赛车...
12点方向的黄色标记,这个是为了让驾驶者通过余光大概了解到方向盘的大概位置.
330km/h的表底,718的三联表其实比911的五连表要更实用,显示的信息量完全够(全)而且不用左右晃头才能看到所有数据.
很像手动拍档的PDK机械档杆...RS这个系列从991.1开始就不再提供手动变速箱的选配,Porsche对外的理由是"手动不如PDK快,追求赛道圈速唯有PDK",GT系列依然提供手动变速箱的选配,但关于这件事情嘛,回头慢慢说吧,又能说上很久,Porsche在手动和PDK之间也是故意在踩一捧一的(齿比),原因和目的我就不得而知了.
GT系列的电子化设定按钮,没有了驾驶模式的切换,唯有"PDK Sport",这是因为车子任何时候都是Sport Plus状态的...然后就是悬挂,ESP,运排,前桥抬升(中规标配)以及启停...启停??厚礼谢...这车怎么会有启停了...好像要啊...
好了,差不多车子的介绍就写到这里吧,因为车不是我的而且我不喜欢随便开别人的车,毕竟性情中人,一旦用情太深难以自拔想要"带回家"怎么办...所以还是看看就好,开就不开了,网上油管上驾驶分享也很多了,总体而言可以想象MR的布局对于进弯和出弯的可控性更加优秀,对应低速弯/山路会让驾驶者更游刃有余,而不像911的RR布局那样一旦接近极限就总有一股力量要更你对着干,更需要驾驶者有更为出色的驾驶水平来驾驭.
虽然GT4 RS属于RS,但其实我总觉得因为售价,定位,圈速等等的原因,GT4 RS的产品定位更像是在GT3和GT3 RS之间,挺好的,GT3的RS总让我觉得有些过了街道的需求各方面太较真与赛道圈速,但也没问题因为"如果你不需要绝对的赛道圈速GT3就可以了适可而止",再结合这个分享中大家看得出的我对GT4 RS的喜爱,这就是最好的718,我只希望大家在看完这个帖子之后别再看不起718,别再低估718,回头随着国内GT4 RS的数量增加,赛道日里披荆斩棘灭超跑杀亲兄弟的...没准就会使GT4 RS...毕竟MR就是天生的平衡,MR就是天生的正义...哎,我的GT4 RS已经转单要不要订台Spyder RS呢...先踏嘛存钱吧!
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