23年前的锂电池还能凑合用；顺便测了下14年的特斯拉拆机18650

frankxp

父上的飞利浦969手机的900mah震动电池，手机淘汰后，取出来改成头灯电池用
后来头灯淘汰了，就一直闲置，回老家发现这电池还健在，随手一测，电压居然还有4v左右

考虑到这种是续航型手机电池，先用0.25A放到3v试了下，放电曲线如下：

这电压蛮坚挺的啊，充电后用0.2A放到明显出现掉压，曲线如下：

直呼666啊，23年前的电池还有这么坚挺的电压，居然放出来598mah的电量，23年残值毫安时598/900=66.44%！
内阻采用四线法测试，0.3A是106.7毫欧，0.5A是108.0毫欧，1A是108.0毫欧



已经偏大，但是还能凑合用，关键是即使放电到2.0v解除负载后还能迅速恢复到3.6v
要知道，有些车的拆机电池，电压掉下去了，基本上就上不了了
这种电池对那个年代的手机来说，续航十天半个月无压力，能送走几代手机了
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接下来测试一下我14年在萝卜部落买的特斯拉拆机18650电池

这批电池用在手电筒上，也是正常使用
新电池是3350mah，3.6v，折算电量12.06wh
先来个1A放电的，单颗18650电池1A放电相当于80度电的车持续输出23.5千瓦，也就是120kmh定速的功耗
使用小电流放电的情况下，截至2.5v，容量3139mah，平均电压3.49v，总能量10.95瓦，残值91.25%

再来个2.5A放电的，单颗18650电池2.5A放电相当于80度电的车持续输出58.8千瓦，相当于半踩油门加速的功耗
使用中等电流放电的情况下，截至2.5v，容量3140mah，平均电压3.32v，总能量10.43瓦，残值86.48%

内阻采用四线法测试，0.5A是72毫欧，1A是71毫欧，2A是73毫欧



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我这是直接把电池干到0%的测试，实际在使用中都有电池保护
我没有特斯拉，我也没能在网上找到特斯拉车的充放电截停电压
但是以我的经验任何厂家都会保留2度甚至更多的电来保证电池组不过放
而这一保护机制，大概率是依据电压设置
如果在3v截停的话，1A放电的容量只有29xx毫安时，而2.5A放电的容量只有26xx毫安时了，
如果是3.3v就截停的话，1A放电的容量只有22xx毫安时，而2.5A放电的容量只有18xx毫安时了，
这就是为啥自己开车觉得无力、续航短，但是产家检查电池容量衰减却不多的原因。
（人家给你玩恒流蠕行，续航不多才怪；如果厂家关闭电池保护测，更是可耻地驳回了售后……）
电流时间减少并不多，真正关键的原因是电池掉压很重，所以就导致了无力，也导致了更早的触发了电池保护
换句话说，越老的电池，电池越容易触发电池保护，从而直接趴窝
特斯拉拆机松下18650已经算是质量很好的电池了，某些品牌电池，要不了10年基本上就是废品
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个人觉得21700相对来说要好一些，到4680感觉似乎有一丢丢偷工减料，还是不废话了，就此打住
一句话：小电流放到0%，mAh缩减不大，但是掉压触发电池保护更容易了
厂家如果偷偷关闭电池保护，基本上就算你续航减半，人家测电量依然合格

jzet

电压低了动力确实弱，电池这个玩意大电流就放的快，小电流慢慢放就放的多，所以新电池很强，老电池动力是更快的进入动力弱点时间。

qq3236865

膜拜技术大佬，比那些空口说话的有理有据

coolgg

70毫欧的内阻相较于初始状态已经翻番了。
一般认为容量下降到70%或者内阻翻番都算作电池寿命终结。

octan

兄台手电论坛的老号了吧，哈哈

roybin

好家伙 玩套路

thirty6

大一时的9@9++还在抽屉里。

jk2336968

内阻还是大，新电池内阻起码减半，而且不同放电电流容量都差不多，旧电池内耗大。
而标准测试流程放电电流不大。

frankxp

jzet 发表于 2023-12-19 01:06
电压低了动力确实弱，电池这个玩意大电流就放的快，小电流慢慢放就放的多，所以新电池很强，老电池动力是更 ...

因为老旧电池掉压更快

截至2.5v，容量3140mah
如果在3v截停的话，容量只有26xx毫安时
如果是3.3v截停的话，容量只有18xx毫安时

假如新电池，触发保护的时候，里面残电是10%
9年的旧电池，触发保护的时候，里面的残电可能有30%甚至更多

在车上用，触发保护就趴窝，实际能用电是86%的70%
但是单独把电池从100%放到0%，能放出来的电量依然是86%

frankxp

coolgg 发表于 2023-12-19 08:43
70毫欧的内阻相较于初始状态已经翻番了。
一般认为容量下降到70%或者内阻翻番都算作电池寿命终结。 ...

容量下降70%，对于正常使用的松下18650来说很难
内阻大点，悠着点用其实还是不错的

frankxp

octan 发表于 2023-12-19 08:54
兄台手电论坛的老号了吧，哈哈

一堆手电，一堆电池的垃圾佬
话说，特斯拉拆机电池还是一如既往的好用

frankxp

jk2336968 发表于 2023-12-19 17:00
内阻还是大，新电池内阻起码减半，而且不同放电电流容量都差不多，旧电池内耗大。
而标准测试流程放电电流 ...

因为老旧电池掉压更快

截至2.5v，容量3140mah
如果在3v截停的话，容量只有26xx毫安时
如果是3.3v截停的话，容量只有18xx毫安时

假如新电池，触发保护的时候，里面残电是10%
9年的旧电池，触发保护的时候，里面的残电可能有30%甚至更多

在车上用，触发保护就趴窝，实际能用电是86%的70%
但是单独把电池从100%放到0%，能放出来的电量依然是86%

正义的来福灵

这啥设备测的曲线啊

fengpc

现在400v的电池组也就是95个大单体串联，单个出问题车就抛锚了。以前特斯拉的18650和2170时多个并联再串联，每个电芯用细线连到总线上，也当作过流保护，整个电池组出问题的概率就小了，就是电池组结构和充电管理太复杂

qjj2857

fengpc 发表于 2023-12-21 10:37
现在400v的电池组也就是95个大单体串联，单个出问题车就抛锚了。以前特斯拉的18650和2170时多个并联再串联 ...

你彻扯淡呢？任意一个18650断线，串联其他组充满这一组就直接爆炸了好吗？

frankxp

正义的来福灵 发表于 2023-12-21 08:48
这啥设备测的曲线啊

用的灼智的，也有炬为的
简单的电子负载仪而已，喜欢折腾电池的人，基本上人手一套甚至两三套

frankxp

qjj2857 发表于 2023-12-21 10:57
你彻扯淡呢？任意一个18650断线，串联其他组充满这一组就直接爆炸了好吗？ ...

电池组分若干个模块
单个18650电池里面有气阀，当电池存在风险的时候会单独断开这一颗电池
该模块内其他电池会承担这颗电池的工作
当某一个模块里的总输出不堪重负的时候，才会报错锁定
21700的设计也跟18650一样，有自动断开气阀
但是4680没有，4680纯靠电路控制

frankxp

fengpc 发表于 2023-12-21 10:37
现在400v的电池组也就是95个大单体串联，单个出问题车就抛锚了。以前特斯拉的18650和2170时多个并联再串联 ...

一般情况是96串，掐头去尾
充电只冲到392v，不要后面的浮充
放电基本上在3.3v就截停，保护电池不会因为放置而过放

我这个洗浴王就是用的美国LG的192颗共18.4度的电池
使用中，有时候能刷出13.9度，有时候只能刷出12.6度，充满392v
锁定的时候在325v左右

frankxp

thirty6 发表于 2023-12-19 16:02
大一时的9@9++还在抽屉里。

大佬牛逼，居然跟我爸使用同年代的手机，长辈啊

ST南瓜

技术贴，纯手工点赞👍🏻

shalei2004

11年买的ipad2压箱子底多年没用，以为电池报废了，充电之后上网半个小时竟然还有90多的电量

shalei2004

日常使用测试显示电池残量90%，但是可使用时间下降幅度远超10%

frankxp

shalei2004 发表于 2024-1-24 08:41
日常使用测试显示电池残量90%，但是可使用时间下降幅度远超10%

因为电池老了，掉压更严重了，更容易激活电池保护了

shalei2004

frankxp 发表于 2024-1-24 12:12
因为电池老了，掉压更严重了，更容易激活电池保护了

你的意思是“电池没电”不是真的没电，而是因为保护停止放电？

frankxp

shalei2004 发表于 2024-1-24 12:47
你的意思是“电池没电”不是真的没电，而是因为保护停止放电？

对的，大部分电池保护都是电压控制
即使是开路电压管理的系统，也是基于电压的
老电池激发保护的时候，残电更多

假如新电池，触发保护的时候，里面残电是10%
9年的旧电池，触发保护的时候，里面的残电可能有30%甚至更多
在车上用，触发保护就趴窝，实际能用电是86%的70%
但是单独把电池从100%放到0%，能放出来的电量依然是86%
这就是为啥某些车续航减半，但是车厂检测电池容量还在80%以上的原因