e987a654 发表于 2020-11-6 00:58
大佬，有可能和dixcel的皮有关系，可以试试ENDLESS的SSM.
我另2台车也用这个皮也没有这个问题啊
看到本地避震品牌 MCA 推出新的pro comfort 系列，想试一试，支持一下本土企业。
MCA 最早好像是本地一个老司机自己弄的小牌子，
好像开始是从台湾进口零件，回来自己组装，
后来越做越大，有更多的资源了，现在已经是自己开发一些产品，
不再是靠进口零件。
pro comfort 写明就是舒适性为主，就是适合街车的，
这个很适合我，我并不想开着赛车避震上街难为自己。
直接就全黑不用加钱，赞啊，本地保用3年，很方便维修保养，
过保了也可以给他们一点钱对避震内部全部翻新一次。
全黑，就对了
前面底座带 camber 调节环，
并特别的加固了，没有在其他牌子有看到
调节座是这种，之前都是用双环的。并加入了辅助小弹簧。
本帖最后由 H-MAN 于 2020-11-6 04:43 编辑
ok 再次回到刹车上，又拆出来研究一下
既然刹车片已经各种处理过，刹车盘也换过，还是响，
那我就开始怀疑是刹车钳本身问题。
EVO 的 brembo 刹车皮是靠2根铁杆穿过来固定，
而铁杠的一侧外面是包着一个可以转动的小铁圈，
小铁圈比刹车钳上留的空间大一点点，
当你把铁杆敲进去后就不会跑出来，
不过其实铁杠还是有轻微动的，并没有被夹很紧，
接着2个铁杆上压上一个大压片（铁片），
这个压片起着让2边刹车皮归位的作用。
我现在怀疑是这对铁杆和铁片在作怪，
刹车皮工作时的高频震动传到它们那边的时候转发为鸣叫。
以我的脑补计算在压片的中间最有可能出现问题，
所以在那里加点之前买的刹车静音胶
铁杆的2端都加点刹车静音胶，再敲进刹车钳，
这样松动的时候也不会再有什么声响。
一般理想的情况是压片压在这2根之间后，就可以安静它们，不过我这可能并没有。
在铁杆和压片的接触位我也涂了点，很丑有没有
最后弄的这样去试车。
还真的没有再响了！
之前可能刹车粉填补了问题空间而没有什么问题，
但我换刹车皮的时候给各个零件都清洗的干干净净，
倒是出问题了。。。
不知道换过全新的铁杆会不会还有松动的问题。
现在不响我就先这样开着继续观察吧。
本帖最后由 H-MAN 于 2020-11-6 06:17 编辑
准备换新避震，趁这个机会把后防倾杆也加强一下，
EVO 换硬点的后防倾杆是很多EVO玩家的基本操作。
先拍个照片，记着防倾杆的结构是怎么样子的，排气尾段需要拆除。
拆下避震，接着就拆防倾杆
用的是土特产 WHITELINE 可调防倾杆 + 强化固定架套装，
2个对比一下
套装里面带可调连杆，参考原来长度调一下先
安装强化固定架，比原厂的2铁片强太多了
原厂的固定架
安装防倾杆上去，最后把锁扣按上，防止防倾杆2测的移动。
检查一下连杆2头的角度对不对，有没有歪头了
OKOK
突然想把车上最后自己没换过的油，辅助转向系统里的也换了，
虽然知道不是很简单的事，还是动手吧。
先用小泵抽出油壶里旧的油
嗯嗯
用 PENRITE 的，好像很好喝的样子
把抽空了油壶后，把油壶下面那根小管子拔出来，
那是油路的回归口，接上自备软管拉到车外面。
地上我用抽油壶接上那上面拉出来的软管，
往油壶里面加入新油，一边这边抽取，
这样新油就会随着旧油被抽取/流动到整个转动系统，
最后被抽出去
一边抽一边加油，还要去左右打尽方向盘，把里面旧油/空气排出来
重复了几次后，就需要去排卡在辅助机里面的了，
要转动辅助机才行，但这时候是不能发动起引擎的，
所以去拔了喷嘴的继电器，通过电机尝试发动引擎那几秒时间内，快速左右打尽方向盘，
几秒后就要停下来，让启动电机休息/冷却10秒左右，再发动几秒，快速左右打尽方向盘，
重复几次应该就OK了
最后把管子装回去，把油加到油尺满的位置，盖好盖，
发动起引擎，左右打方向盘多次，熄火。
再检查一次油尺，如果油量没有下降的话，表示系统里面空气已经被成功排空。
的确是个比较麻烦的事，被我搞的到处都是油。
回到避震，先弄后面的，对比一下
把调节用的延迟线换上去，还带了这个，不错
EVO 避震安装很简单，基本放上去就是。。。
本帖最后由 H-MAN 于 2020-11-6 06:56 编辑
到前面的了，安装也很很简单，对比双摇臂那些来说
下面顶一下就很好对上位置
不过很不幸，那自带的螺丝竟然锁坏了一个。。。车上割了半天才给弄了出来
跑去自己买过高强度螺丝，虽然自带的银色也是高强度，
不过个人还是喜欢黑色的，给力
自带的是 8.8 强度，买的黑的是 10.9， 香~
避震安装好了，就是按 MCA 预设高度，看看
哎呀前面这个 camber 也太吓人了，拐了脚一样 [流汗]
本帖最后由 H-MAN 于 2020-11-6 08:59 编辑
看来要把避震上面的camber环换个试试
把另外的换上去试试看什么情况
换了一组，正常一点了，汗
本帖最后由 H-MAN 于 2020-11-6 09:07 编辑
按 MCA 的默认高度，感觉前面高了许多
EVO 的前叶子板的水平线是比后面高许多，
给前轮留出更多的空间，让车子飞起来的时候也可以安全落地（脑补）
要是把前面调到和后面一样空隙的话，前面是给压低了，不过好看。
自己测一下高度
好像并没有什么毛病
接着那去做4轮定位，那师傅又赞我的EVO怎么新的一样
师傅说 camber 还是太多了，从上面往回调了一点
把后面避震的延长杆割短了一点，因为太高碰到车体了
在内饰上开了个洞，利用车体塑料钉子的外壳，来做一个保护
这样就不用拆内饰直接可以调节避震了
这套避震的确舒适，比原厂的 bilstein 感觉还好，
跑进路上坑里可以吸掉很多冲力，没有那难受好像被打了一下的感觉。
我目前是使用比 MCA 默认的调节再 +1 硬度，感觉挺好。
准备翻新一下引擎盖封条，拆开还是十分干净
趁着这个机会安装kiggly racing 开发生产 的 HLA 机油稳压器
这个东西就是去控制提供到引擎顶部的供油压/量，保持在 15PSI，
让更多的油保留在引擎下部油底，确保供给轴承润滑。
安装很简单，拆出原厂的
2个对比一下
按原厂一样扭力上去就可以
给 EVO 按个行车记录仪，从一边走线上车顶
刚好有个车载5V变压器，拆了做供电
自己走线藏起来供电
行车记录仪藏在倒后镜的背影，
开车的时候基本看不到就对了，不要影响我
买了一对椅套把 RECARO 保护起来，
比之前就用块布强多了 [狂笑]
本帖最后由 H-MAN 于 2020-11-6 09:51 编辑
觉得 AMS 的碳纤排档头还是太轻了，想换个手感，
试试换个最重的 Likewise Daytona-PRO, 600克存不锈钢
等了一个月黑色终于有货
没什么高科技，就是一块不锈钢车出来的
对比一下
里面的固定内芯是2块组到一起，
通过调节可以让排档头上面的字正确到想要的角度
这个手感可太 MAN 了，感觉自己开车就是在健身，不是开玩笑。。。[流汗]
H-MAN 发表于 2020-11-6 03:42
我另2台车也用这个皮也没有这个问题啊
太强了，最后竟然是那块铁片的事。大佬，请收下我的膝盖。
顶顶大佬的贴，每次更新都会看
赞。。。。。。。。。。。
[偷笑]
4g636666
前来学习
那个年代日系还是很经典的！
这个好，看更新。[喜欢]
可以的，JDM
RE: JDM ：三菱 Lancer Evolution VIII MR（11月6） [修改]
RE: JDM ：三菱 Lancer Evolution VIII MR（11月6） [修改]
最爱EVO 没有之一
小时候非常喜欢的车，现在看还是非常漂亮！
改的真漂亮，非常口水，但又没钱买系列