油混VS插混：换车后才明白，谁才是真的“值”？
https://www.msn.cn/zh-cn/news/other/%E6%B2%B9%E6%B7%B7vs%E6%8F%92%E6%B7%B7-%E6%8D%A2%E8%BD%A6%E5%90%8E%E6%89%8D%E6%98%8E%E7%99%BD-%E8%B0%81%E6%89%8D%E6%98%AF%E7%9C%9F%E7%9A%84-%E5%80%BC/ar-AA1GARsm?近期，一位车主分享了他从油电混合动力车（油混）转向插电式混合动力车（插混）的心路历程，这一转变让他深刻体会到两者之间的显著差异。
起初，他以为购买油混车是顺应新能源潮流的明智之举，省油、稳定且无需充电，看似是完美的选择。然而，当他为了家庭第二辆车决定尝试插混车型后，才发现之前的油混车或许并非最佳选择。
他提到，自己的油混车虽然比汽油版省油，但省下的油费与高昂的购车差价相比，显得微不足道。以他的油混车为例，与汽油版相比，虽然百公里油耗从5.81L降至4.2L，但8000元的差价需要近6年时间才能通过节省的油费弥补回来。若考虑到换车周期或行驶里程有限，这笔差价可能永远无法“回本”。
不仅如此，油混车在驾驶体验和配置上也无法令人满意。加速性能迟缓，缺乏现代科技配置，内饰质感与车辆价位不符，这些都让车主感到失望。相比之下，插混车则在这些方面表现出色。
插混车不仅在日常通勤中能够依靠电力驱动，实现零油耗，而且在动力响应和驾驶体验上也远超油混车。车主表示，他的插混车零百加速仅需7秒多，动力充沛，驾驶起来更加轻松愉悦。插混车在配置上也更加慷慨，中控大屏、辅助驾驶系统、无线充电等现代化配置一应俱全。
面对有人对插混车充电不便的质疑，车主也给出了自己的见解。他认为，即使在没有家用充电桩的情况下，插混车依然比油混车更具优势。插混车在不充电的情况下也能作为油车使用，且油耗未必高。更重要的是，插混车的灵活性使得车主能够根据实际情况选择充电方式，无论是顺路充电还是利用公共场所的充电桩，都能为车辆补充电量。
插混车的电池衰减问题也不必过于担心。即使几年后电池性能下降，插混车依然可以作为高配油混车使用，依然拥有油电双驱系统作为保障。而油混车则缺乏这样的灵活性和升级空间。
因此，车主总结道，在同样预算下，选择插混车无疑是更明智的选择。无论是否拥有家用充电桩，无论计划使用多少年，插混车都能在节能、驾驶体验和配置上提供超越油混车的表现。 插混车要保养两套动力系统，而且，价格和同档次的油混车差不多 我听说，作为家用车，纯油的尽头是油混，油混的尽头是插混，插混的尽头是增程，增程的尽头是大电池增程，大电池增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电，换电的尽头是900V换电……
我也不懂，就听说…… ufo.yang 发表于 2025-6-16 13:18
插混车要保养两套动力系统，而且，价格和同档次的油混车差不多
增程的话算一套而已
增程目前痛点是亏电情况下，增程器充电功率限制了输出动力，尤其是高速上 带油的终极产品是增程，增程的终极产品是高压纯电 电的没有普及闪充/换电，实用性就比不上油跟插混，到手1w以下的月薪还是公交+租更省心[偷笑] WHOISCHARLIE 发表于 2025-6-16 14:05
增程目前痛点是亏电情况下，增程器充电功率限制了输出动力，尤其是高速上 ...
使用模式选择错误导致的，明知要上高速跑长途，就应该直接选择保电/纯油模式，各家叫法不一样，总的来说就是增程器启动，把电池电量控制在50-80%这个区间，电池起到削峰填谷的作用，而且这个电量区间，动力依然充沛。总有人喜欢把电跑光了，导致系统强制介入启动增程器，这个时候当然没动力了[困惑] WHOISCHARLIE 发表于 2025-6-16 14:05
增程目前痛点是亏电情况下，增程器充电功率限制了输出动力，尤其是高速上 ...
我增程开了1年多，高速跑了8000多，就馈过一次电，还是在雅西高速上的爬坡路段，就这样跑120也轻轻松松，基本上没哪个增程车主会把电用完再去跑高速，那叫有病。 汉 L dmi, 根本懒得插充电桩，直接加油。 加一箱油1200公里，比我那俩凯美瑞混动的行驶里程高多了。 只有很闲，而且恰好旁边有桩的时候才会充一次电。
而且汉 L dmi 的静谧性远超凯美瑞混动。 我去看车的时候，感觉凯混还不如秦 L dmi. jessehxy 发表于 2025-6-16 13:18
我听说，作为家用车，纯油的尽头是油混，油混的尽头是插混，插混的尽头是增程，增程的尽头是大电池增程，大 ...
没，换电的尽头是请司机...... 首先想请问一下，油混和插混什么区别？仅仅是电池包大小吗？ medjail 发表于 2025-6-16 15:23
首先想请问一下，油混和插混什么区别？仅仅是电池包大小吗？
油混不用充电，插混可以直接充电。 就爱TJ 发表于 2025-6-16 14:36
使用模式选择错误导致的，明知要上高速跑长途，就应该直接选择保电/纯油模式，各家叫法不一样，总的来说 ...
没用的,我都测试过,L7MAX 跑高速跑上150,任何模式电都越来越少,然后油耗比Q7 3.0T都高,很明显能听到发动机声音,这货设计还是只适合跑个130 我记得水区有个百公里油耗3.1的天选之子宝马哥，让他来说说 lxg503 发表于 2025-6-16 15:41
没用的,我都测试过,L7MAX 跑高速跑上150,任何模式电都越来越少,然后油耗比Q7 3.0T都高,很明显能听到发动 ...
还是1.5t发动机太弱了，可惜市面上2.0t的增程器好像没有？比较纠结深蓝和领克，深蓝智驾强领克动力好 phliar 发表于 2025-6-16 16:03
还是1.5t发动机太弱了，可惜市面上2.0t的增程器好像没有？比较纠结深蓝和领克，深蓝智驾强领克动力好 ...
我觉得还是涡轮太小了, 宝马I8的三缸1.5T大涡轮马力就很大 phliar 发表于 2025-6-16 16:03
还是1.5t发动机太弱了，可惜市面上2.0t的增程器好像没有？比较纠结深蓝和领克，深蓝智驾强领克动力好 ...
仰望U8表示我的发动机是不是2.0T[愤怒] qjx328172571 发表于 2025-6-16 16:38
仰望U8表示我的发动机是不是2.0T
抱歉，U8的定位太高了，不在普通人考虑范围[可爱] 我自己的标准
一年5000km都不到的（可以放宽到10000km），还是搞个纯油就好。
10000~20000的，电车/混动都行
再往上，一般就是电车。
还有一点，油车的空调/暖气随叫随到，也不会刻意关注油耗。
油混一般缺暖气
用电空调的，很少不关注电耗 就爱TJ 发表于 2025-6-16 14:36
使用模式选择错误导致的，明知要上高速跑长途，就应该直接选择保电/纯油模式，各家叫法不一样，总的来说 ...
有一点很奇怪，就算是1.5T，功率也有100kw以上。
轿车高速120也就只需要20~30kw。
实在比较紧急的时候（亏电），拉高发动机转速到4000一切都解决了。
就是噪音大点而已。
厂商不这么做，肯定是有其他原因的。 就爱TJ 发表于 2025-6-16 14:36
使用模式选择错误导致的，明知要上高速跑长途，就应该直接选择保电/纯油模式，各家叫法不一样，总的来说 ...
来川西试一下，海拔三四千米，几十公里连续爬坡，什么增程都保不住电，还是领克那种3DHT的插混好用得多 mihokomastu 发表于 2025-6-16 17:01
来川西试一下，海拔三四千米，几十公里连续爬坡，什么增程都保不住电，还是领克那种3DHT的插混好用得多 ...
干嘛要保电？油电一起用啊，混动模式油耗电耗又不高 正在用的比亚迪 唐23年冠军版，纯电续航112KM，上下班来回不到20KM，有家桩，每月通勤费100左右，市区基本用不上油，只有上高速才能用到油。感觉还行。
夏天空调使劲造，停车办个事基本不关制冷。冬天暖气需要2-3分钟，续航打7折。 mihokomastu 发表于 2025-6-16 17:01
来川西试一下，海拔三四千米，几十公里连续爬坡，什么增程都保不住电，还是领克那种3DHT的插混好用得多 ...
[困惑]川西没去过，但是云南玩过，大把的理想和比亚迪DM-i增程车[困惑]，说明你说的问题不是什么大问题 千古伟人空一格 发表于 2025-6-16 17:08
干嘛要保电？油电一起用啊，混动模式油耗电耗又不高
我回复他说的增程，混动本来就比增程好 就爱TJ 发表于 2025-6-16 17:57
川西没去过，但是云南玩过，大把的理想和比亚迪DM-i增程车，说明你说的问题不是什么大问题 ...
首先比亚迪DMI是混动不是增程，虽然是单档的吧但是好歹发动机是可以直驱车轮的，第二云南只有靠近过了香格里拉再往北才可能有这种工况 mihokomastu 发表于 2025-6-16 18:26
首先比亚迪DMI是混动不是增程，虽然是单档的吧但是好歹发动机是可以直驱车轮的，第二云南只有靠近过了香 ...
[困惑]巧了，说的就是香格里拉....... ufo.yang 发表于 2025-6-16 13:18
插混车要保养两套动力系统，而且，价格和同档次的油混车差不多
都要保养两套系统的，丰田THS车保养也比同款的纯油贵
不过插混车，燃油系统其实用的少，主要是用电力系统，消耗要小一些 mihokomastu 发表于 2025-6-16 18:26
首先比亚迪DMI是混动不是增程，虽然是单档的吧但是好歹发动机是可以直驱车轮的，第二云南只有靠近过了香 ...
本质上都是可插电的油电混合系统
其实DMi车大概率超过90%的工况都跟增程式车一样的
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