5000公里使用体验分享——“大脚怪”上汽大众ID.3
本帖最后由 韭菜馄饨 于 2022-3-28 00:02 编辑在试驾过朋友的MDY之后，选择我人生的第一辆车时其实并没有太纠结——落地18W内的纯电车。
虽然我最喜欢的还是特斯拉，但是21年11月MD3涨价到25W+，超预算太多。
落地18W内的纯电车可选择其实很少，配置最高的是零跑C11，试驾了感觉还不错，但是当时连ACC都还没有适配，给人的感觉就是个半成品，等车还要半年，所以就没再考虑。
其他18W左右的车型，小鹏P5，AION S PLUS（V,Y的外观我都无法接受）横向对比下，除了内饰跟车机，ID3其他配置都是这三款中比较高的，外观也是我最喜欢的。
虽然ID3车长最短，但轴距却有2765mm，只比P5短了3mm，比AION S PLUS还长。
ID3是这三款车中唯一后悬是多连杆，也是唯一有矩阵大灯，抬头显示，方向盘加热的。P5 18W的车型460G甚至连辅助驾驶跟座椅加热都没有。
所以我个人感觉ID3的性价比并不低。
这里多嘴提一句比亚迪海豚，当我在ID3的车友圈看贴时，总看到有人骂ID3然后说海豚性价比更高，至此我才知道比亚迪有这款车。了解了下，这两款都是好车，但是适合群体并不同，完全没必要放在一起比。
轮大也曾不止一次的在论坛跟微博提过“ID3是传统汽车企业向新势力正式挑战的第一款有绝对竞争力的产品。”
于是在试驾了两次之后，交了定金。11.31下定，1.11提车。2个多月跑了5000公里。跟大家分享下使用体验~
先直接总结缺点吧：
1.内饰无质感
2.车机烂，APP更是烂到不想用
3.送的充电桩没有蓝牙，车机也没有预约充电功能
4.车窗控制奇葩，副驾没有电动调节，主驾没有座椅记忆
5.倒车后视镜不能自动下翻
6.后排没有空调出风口，后门扬声器阉割
7.电耗相对特斯拉，有些高
拍车没有经验，各位凑活看看，请见谅~
ID3 官方只给出了0-50 3s的加速时间，并没有提0-100，有网友测是7s左右，在电车中不算快，但对于我这种开车比较佛系的来说已经够用了。日常超车很有信心。
侧后是我最喜欢的角度，百看不厌。
ID3虽然车长只有4261，但是轴距却有2765，侧面看感觉两个轮子就在车身的最极端。
20寸的大轮毂，215/45 R20。平时侧方我都很小心，生怕磕伤轮毂。另外一条轮胎1500+着实有点贵。。
动态矩阵大灯，夜间非常好用。之前在国道上，有一段路灯坏了一片漆黑，自动远光后整条车道被照亮，但是前车的车牌居然都没有反光。。
对我这种原本就用远光比较规范的司机来说非常省心。
极智版侧标。个人感觉性价比比纯净版高一些。差价1.4W，多了矩阵大灯，方向盘座椅加热，倒车影像，大轮毂，电动调节的主驾驶。且纯净版不能加装HUD。
内饰是整车比较大的槽点。硬塑料，屏幕小就算了，居然还在大面积用钢琴烤漆，导致不仅没质感，车上还到处都是指纹。
另外说一点ID3没有点烟口，后视镜没有USB口，也没有自带行车记录仪。我试过接保险盒，虽说记录仪能用，但是整车电路都报错，错到连自动落锁都没法用。
只能用大众官方的破记录仪。。（我暂时还没装）
另外ID3也没有几乎所有电车都有的无线充电，差评。
方向盘是真皮的，有加热有震动反馈。
整车的转弯半径非常小，市区掉头非常轻松。
不过好在氛围灯+动态光语+HUD的配合，在夜间效果还行。
下图是充电时的光语
整车好像只有这两颗摄像头。但是辅助驾驶只要不是下雨的晚上。其他时间都很稳定好用。
方向盘上的按键虽然小，但是有震动跟音效，所以实际效率还算凑活吧。
10寸左右的屏幕，虽然还算流畅，但是就像塞班一样。。
不过好在最近更新了爱奇艺，还有无限流量。在外等人无聊可以看看电影。但是看视频居然不能全屏！信号时间那个黑条永远都在。
下图大家正好可以看下电耗，现在应该算是对电车最友好的季节了。百公里12.8度左右。
室外10度左右，空调跟所有加热都不开，高架+市区 电耗14.5左右
室外5度左右，空调19℃自动，座椅加热方向盘加热一档，市区电耗17-18，高速电耗20-21
室外1度左右雨天，空调19℃自动，座椅加热方向盘加热一档，市区电耗20-21
抬头显示面积很大，原本以为是鸡肋，没想到配合导航异常好用。
照片可能不清晰，但是实际显示效果不错的，白天可见度也很不错。
仪表，聊胜于无吧。
换挡旋钮。D档就是很多老司机喜欢的模式，跟油车几乎没有区别。
B档是动能回收模式。相比特斯拉回收弱一些，且无法自动刹停。
我个人更喜欢特斯拉的单踏板模式，在市区很少需要踩刹车。
这里插一嘴：经常有人觉得单踏板模式比较危险，习惯之后再开其他车会不适应。我个人感觉几乎没有影响，我在开其他油车时，松开油门发现车子没有立即减速时，虽说有点不习惯，但是脚立马就已经开始踩刹车了。所以不用担心安全性。
虽说动态大灯好用，但是每次上车都需要手动开启。往后轻拨一下。
有雨感，还有后雨刷，雨天很好用。
窗户控制也是一大槽点，默认是前排。按一下REAR常亮是后排，长按REAR闪烁是一键控制所有车窗。
而且这个REAR键只有音效反馈，几乎无法盲操，差评！
本以为只有ID3减配了车窗键。。没想到ID系列都是这样。。
很好，下次不许了
控制面板。这一块完全没有触摸反馈，差评。
后视镜上带有变道辅助灯。倒车时不能自动下翻也是槽点之一。
天窗带电动遮阳帘，好评。但需要通过滑动中间那块凹陷控制遮阳帘。。。
全景天窗面积很大，我平时都喜欢开着。
手套箱挺小的，放了说明书反光背心口罩眼镜盒也就放不下其他东西了。
前排座椅有加热，没有通风。
我感觉这座椅有点单薄。连续开两小时屁股会麻。
主驾有腰托，但是只能两向调节，而且幅度也只是将将够用。
没有扶手箱，但是这个扶手更好用。适合任何身高身材。
受限于车身大小，后排比较直立也比较硬，长途不会舒服。
后排安全带都有提醒，不系会叫不停，无法关闭。这点非常好，有理由让后排系上安全带了。
后排没有空调出风口，差评。
且后门的扬声器阉割了，整车只有5个扬声器。
后排空间不错，我身高178，体重75，前排调整到适合我的坐姿。后排我坐进去腿部依然宽敞。
受限于车身大小，后备箱不大。平时我就放一些健身装备。
没有电尾门，打开也只有一个角度。虽然有把手，但还是需要用力。身高不高的姑娘需要费点劲。
ID3与MDY，特斯拉车主还调侃感觉俩车侧面看差不多大，哈哈。
关于续航，春秋400KM左右，冬天300km左右，对我来说完全够用了。我的使用场景非常适合电车，没有长途，每天通勤距离不短，家里能装充电桩，还有油车。
另外ID3的表显续航非常保守，会根据温度，当前的电耗等综合情况调整。完全不用担心快乐表的成分。
驾驶体验：
由于我个人没开过啥好车，也不太懂操控性，所以无法具体说出ID3的驾驶质感好在哪。
但是相较于我试驾的其他车，ID3无论是在底盘的反馈，还是转向手感，精准度，都给了我非常好的感受。
加之电车的丝滑，优秀的辅助驾驶跟经济性，导致我提车40天就开了5000公里，在买车之前我觉得自己一年只有2W公里的需求。
2022款的ID3涨了5400元，裸车接近18W，赠送23000 ID豆。ID豆可以用来兑换一些权益。
比较实用的抬头显示5000豆
分24-60期免息9000-18000豆，ID的分期是没有手续费，金融服务费的，并且绿本也不用抵押给银行。另外ID也没有上牌费一说，可以自己上。零跑跟比亚迪都是强制2K的上牌费。
三电终身质保4000豆，但是一年不能超过2W公里。
首年保险抵扣3000元，3000豆
冬季套件9000豆，不仅包含了热泵空调，还有前挡透明镀膜加热，前挡加热喷嘴。冬天ID3电耗高的缺点应该能有所缓解。
轮胎险500豆，一年两次爆胎免费换。
在20W以下纯电车中，如果是单纯只是代步，我觉得海豚是个不错的选择。但是如果是想选个有行驶品质的代步车，对空间需求又不大的话，ID3无疑是最好的选择。
但是我开头说的缺点中，有任何一项接受不了，那国产的新能源是更好的选择。
老派的油车车主顶贴....不知是不是沙发。
车挺好的，但感觉配置比较奇特，矩阵大灯、方向盘加热这种配置都有了，喇叭却只有5个...[晕倒]
另，20寸轮毂安在ID3上真TM大...请教LZ，轮胎胎款和扁平比是什么数据？ chinashirui 发表于 2022-3-28 00:13
老派的油车车主顶贴....不知是不是沙发。
车挺好的，但感觉配置比较奇特，矩阵大灯、方向盘加热这种配置都 ...
215/45 R20 电车分特斯拉。和其它[恶魔] 小车我现在都特别喜欢，不知道为什么 ID3和海豚，一个合资一个国产，确实有点难选，据说现在比亚迪一车难求？ 我对这车吐槽的点在于皮革（虽然也是人造）座椅居然只能选白内才有…
织物座椅，小孩子在车里吃吃喝喝太容易弄脏了。
不然可以打90分了。
关闭动能回收的D模式对电车新手来说太友好了，上手容易。
T车试驾3分钟，我自己先有些晕。 坐标0512，6x初见。
也算是第一批提车的，一点小反馈。
送的充电桩带蓝牙，车上要插一个接收器。
车技有预约充电功能，地库没网络、GPS信号，没试过。
电耗，城市路况，1w3公里，平均15.5左右。
恭喜提车。
我要不是开了10多年大众油车，换纯电还真要考虑下ID系列 低配？ 如果不是为了纯电，本田飞度其实不错。百公里6升油，高速上超车也是得心应手。大众造车一直就这样，只要自己喜欢就好。也就特斯拉搞无差别对待了，一般车企都会搞这种搭配，想要什么都有，掏钱，买最贵的。 大众作为老牌汽车厂商，电车驾驶感、操作性肯定没得说，但人机这块确实有的落伍了 江阴车友吗？ 备选方案之一，看完后就pass了，谢谢分享 ID系列外形都挺漂亮的 大众在一些配置上的缩水一般人是无法理解的，18W的车中控用硬塑料，5喇叭…… ID3最大的优势就是大众多年来积累的底盘机械优势，新势力在这方面很难赶上。 还是不错的，除了反人类的窗户调节…… zhou0309 发表于 2022-3-28 08:50
ID3和海豚，一个合资一个国产，确实有点难选，据说现在比亚迪一车难求？
我有个同事涨价之前订了海豚，说是90-120天交车 ID3不错，车看着不大实际乘坐空间却一点不差（对比我以前的高7）。我是一汽ID4，展厅看上汽的漆水质量做的比一汽的好。 坐标苏州，也是同款，个人感觉优点没有很突出的，大都是中规中矩，塑料感重但是总体质感还行，转弯半径小；缺点的话，最不适应的就是方向盘圈数太多了，之前方向盘半圈的弯现在要打一圈。还有就是性价比不太高，便宜个一两万就很开心了
[傻笑] 后轮鼓刹好像没有提到？
完全没看出哪里有品质。。 只能说常规电车都比18万贵是真的，但是就为便宜这一点都不是一个东西了。 前段时间试驾过ID4，哪个动能回收档，开的我有点晕。 居然没有电尾。。。。。 内饰至少比T好太多了，可是楼主总结的这些缺点都好致命。 id系列的底盘还是不错的，优于同价位的其他新能源车企 my车主，最近想再添一辆电车，去看了海豚，静态体验的话海豚相当不错，后排空间超乎想象的大，后备箱也不错，驾驶位的内饰也比其他王朝的车好多了，至少不油腻。但一开起来，真是毁所有，底盘太软，晃的厉害，松油门以后的减速感很奇怪，刹车的脚感也很怪，加速感觉也不对，下车以后晕晕的，家里的3系和my可以无缝切换，最多雨刮的位置会弄反，但开起来真的没啥不适应的，就是海豚，本来都想交订金了，还好试了一下。 室外10度左右，空调跟所有加热都不开，高架+市区 电耗14.5左右
室外5度左右，空调19℃自动，座椅加热方向盘加热一档，市区电耗17-18，高速电耗20-21
室外1度左右雨天，空调19℃自动，座椅加热方向盘加热一档，市区电耗20-21
感觉这电耗有点高啊
https://static.chiphell.com/forum/202203/24/200725bcrt5l3ziqnzvllz.jpg 外形不错，内饰其实也可以了，这车是啥电池？几度？