nApoleon 发表于 2025-6-9 09:24

steaklife 发表于 2025-6-9 09:20
当年也在ID3徘徊,可惜家用米不够,只能选大车

这种小车要么刚刚踏上社会的年轻人,要么家里第二台起步,但凡有家庭还是唯一一台确实不可能考虑的.

linab 发表于 2025-6-9 09:28

那天经过蔚来店看了一下,老婆居然喜欢了,而且觉得比ID3好看。。。[偷笑]

渔人码头 发表于 2025-6-9 09:30

我现在特别需要一辆双门小电跑做备车,不知道啥时候能够看到

rabbit_mkv 发表于 2025-6-9 09:34

恭喜轮大喜提新车。更希望看轮大喜提mini F66.

ElfKis 发表于 2025-6-9 09:34

买菜便捷新能源小车国内更多的是居家车的第二选择但是感觉小日子国经常看到类似这样的小虫车 国情使然吧

yili750425 发表于 2025-6-9 09:37

同车主帮顶,拍的真好看

浦原囍助 发表于 2025-6-9 09:42

蔚来还是国产新势力里面最具品牌调性和设计完成度最高的,不过现在卷王当道说难听点就是劣币驱逐良币,希望斌子苟住吧

stefxia 发表于 2025-6-9 09:47

小区也来了辆萤火虫,实车看起来比想象中大,比飞度和polo都大一点
1、但是萤火虫品牌定位还是不清晰,它豪华吗?能像smart和mini cooper一样有面吗?
2、如果是买菜车,是不是又稍微贵了些?如何与友商10万以内的竞品打?星愿、埃安RT都长得很好看

Autobahn 发表于 2025-6-9 09:57

这车因为宽度看起来胖乎乎的

nApoleon 发表于 2025-6-9 09:58

stefxia 发表于 2025-6-9 09:47
小区也来了辆萤火虫,实车看起来比想象中大,比飞度和polo都大一点
1、但是萤火虫品牌定位还是不清晰,它豪 ...

1.我去看过Mini纯电也试驾了,那破逼玩意,如今就是一个卖故事的贴牌货了,包括Smart其实一样...全套解决方案还有生产早就国内本土化了...
2.这个问题就像我开箱里提到的,到底是否要一台小车,如果不是,那就不是这类车型的潜在用户,会跟你说的那些所谓"竟品"放在一起考虑的,其实就是证明了你并不是非要一台小车.

夏布莱维奇 发表于 2025-6-9 10:03

ID3车主路过,这类小车很适合代步,三个竞品都挺好。

fshige 发表于 2025-6-9 10:17

昨天下午试驾了萤火虫发光版(高配),时间长达一小时。从操控体验上讲,确实是一款好开的小车,加速响应、变道、转弯等,都十分得心应手;从空间上讲,满足驾驶员舒适的情况下,后排坐个体型正常的成年人,是毫无压力的。只是后排座椅比较直,长时间坐估比较累一点。外观就不多讲了,各有喜好。

总是感冒 发表于 2025-6-9 10:21

字数太多,让AI汇总了下:
​​作者的背景与小尺寸车偏好:​​ 作者作为南方人(上海),尽管身材不小,但因个人喜好(开小车更放松)和外界原因(上海道路拥堵,大车停车不便),长期保留一辆A0/A级小车作为日常代步工具,从燃油车延续到新能源车。
​​行业现状与蔚来的选择:​​ 指出新能源车企普遍扎堆研发“更大更全”的主流产品,忽视“精品小车”市场。而蔚来(被视为国产新能源中原创性强、出海意愿强)推出了填补这一空缺的产品——​​Firefly 萤火虫​​,成为作者的新代步工具。
​​萤火虫的核心产品力(作者重点分析):​​
​​尺寸:​​ 短小精悍(车长4003mm),特点是A0级的车长/轴距但拥有接近A级的宽度(1781mm)。
​​动力:​​ 标称105KW功率实际体验优于125KW的ID.3,尤其在80-100km/h区间加速表现更好。
​​电池与能耗:​​
当前搭载42度铁锂电池,CLTC续航比ID.3少约30km。
​​能耗极低:​​ 当前气温下轻松开出10-12kWh/100km的能耗,达到“1度电10公里”的水平,优于自家Model 3。归因于车重、轮胎、三电效率、风阻优化。
​​支持换电:​​ 是核心优势之一(虽需等5代站上线),可避免电池衰减、灵活升级(未来会有大电池版本)、方便无家充用户(体验远超慢充)。
​​定位与目标市场:​​
​​定位“精品小车”​​:区别于过去低价小车(如Polo/Fit),面向看重​​尺寸上限(小)和品质下限(高)​​的特定人群(如家庭第二/三辆车用户)。
​​主攻欧洲市场​​:设计初衷是针对欧洲拥堵城市的需求及法规(如不低于3万欧元的限价),国内性价比高(10万出头,含BAAS和沪牌优惠后更低)。类比ID.3在欧洲是高价位车引入国产后降价。
​​核心卖点(独特性):​​
​​原创性高:​​ 从头设计,非家族化模块拼凑(在入门车上罕见),确保了低价不廉价。
​​安全性突出:​​ 远超同级小车的安全配置(9气囊、83.4%高强钢+铝车身)。
​​设计风格:​​ 大胆、高度原创、辨识度高(尤其是分体式三灯组设计),目的是避免平庸。设计元素简洁,前后呼应,拒绝滥用高光饰板。
​​配置细节亮点:​​ 如电控后备箱开关、无框内后视镜、流媒体后视镜、简约高效全新设计的车机系统(带便捷手势操作)、方向盘小屏幕信息显示、音响效果好等。
​​空间取舍:​​ 前排空间宽裕、车门开合角度大(上下车友好)。后排腿部空间和上下车便利性是明显牺牲点,体现了欧洲精品小车优先前排的取向。
​​不足/待改进处:​​
​​底盘调校:​​ 感觉“值这个价”(相对十万级别),未达到作者预期的运动感(听说国外团队方案有更运动的未被采用)。
​​轮胎:​​ 原配佳通轮胎(215/50 R18)表现差,拖累底盘和操控潜力。
​​后排空间:​​ 适合小孩或短途乘坐,对后排有高需求用户会介意。
​​车窗升降电机声音大、质感差。​​
​​副驾驶无高低调节。​​
​​L2好用但NOP+体验欠佳。​​
​​隔音中规中矩(主要噪音源是底盘),单层玻璃。​​
​​驾乘体验评价:​​
​​优点:​​ 转向调教出色(低速轻盈高速精准有韧性)、刹车脚感好、单踏板模式好用(电门标定线性)。
​​对比ID.3:​​ 作者认为操控底盘方面ID.3依然是该级别难以超越的标杆。萤火虫底盘设定偏“买菜”(舒适)取向,潜力被轮胎和调校风格限制。但肯定了萤火虫先天设计(宽轮距、高车身刚性)的上限很高。
​​意义:​​ 认为萤火虫是国产车在传统欧美车企优势领域(机械素质、精品小车)实现接近或叫板水平的代表产品,小而轻的车身平台更容易做好。
​​作者结论与态度:​​
萤火虫是一款在​​10万出头价位做到了原创设计、高安全性、低能耗、支持换电、诸多细节质感出色的精品小车​​。
虽然​​底盘调校(相对ID.3)和轮胎有遗憾​​,且​​牺牲了后排空间​​,但在其​​目标定位(城市通勤代步)​​下,这些是可以接受或后期改进(如换胎)的。
作者非常欣赏其原创性、安全性、能耗和设计上的突破,认为它完美匹配“低价不低廉”的需求,是其在当前阶段推荐的日常代步选择。
自嘲开小车能“​​避免亲戚借钱​​”(隐藏实用属性)。

biggid 发表于 2025-6-9 10:30

有一说一,蔚来的每款车型的设计都非常在线,甚至说是排第一
精品小电车的定位也相当准
之前一直想给ld买辆10-15的精品小电车

pplto 发表于 2025-6-9 10:36

devacks 发表于 2025-6-8 21:16
我很心酸,因为我很喜欢这台车

我很庆幸,因为老婆不接受三眼

一样 本来想给老婆弄个代步,她看了一样直接否决了,说不喜欢外观

我醉了你呢 发表于 2025-6-9 10:45

拍的不错。。感觉车身和车尾的白色区域再往下延伸一点会不会更优雅一点。

山吹 发表于 2025-6-9 10:46

感觉像给小朋友做饭
着急忙乎下班的一看冰箱柜子里面有什么拿出来洗洗切切混成一盘行,干净吃不坏肚子就好
下班哄小孩子,等爸爸换了江景大平层给妈妈买了哪个什么马就带你去迪斯尼
但是小朋友也想干干净净的餐盘有好玩的卡通人物,看起来就蛮有意思颜色搭配还有下了心思的摆盘,如果味道还能稍微细致一些,那就更好了,也不用非要去迪斯尼周末去恐龙园就很好


hood 发表于 2025-6-9 10:47

ID.3三元整备1760,萤火虫整备1492,相差268kg哦~
零百俩车几乎一致,8.2s左右,同为运动模式下,城市开我感觉体感相差不大

续航方面我补充一下个人的用车感受
实际城市续航方面,同样的工况下我开ID.3满电跑320km,开萤火虫满电300出头,我认为相差不大。
实际高速续航方面,萤火虫将来不打算出远门上高速,所以可能没机会测试,但是看车友反馈这车风阻不小,高速同样定速120的话,ID.3满电能跑270km,萤火虫我预测可能230km?那么跑高速就需要勤充电了(换电现在不现实),如果只是城市开俩车选哪个我都推荐,如果高速比较多的话优先推荐ID.3。

和轮大不同的是我不喜欢单踏板,而是喜欢较强的动能回收,等红灯最后刹停的时候我喜欢去通过踩刹车踏板来让车完全停止。作为C1C6D+场地B的持有者我还是担心自己长期单踏板后会逐渐忘掉刹车踏板....
ID.3的动能回收就一个B档位没法儿调,但是一万公里使用下来磨合的非常好,日常非紧急情况都可以提前预判并通过线性松开电门踏板的方法得到想要且平顺的减速。
同样的方法并不适用于萤火虫,4个回收档位,低,标准,高,自动。自动是最难用的,不适合我的驾驶习惯,我能把自己开吐。标准回收的话强度不够,刹车要常介入。然后高档位的话强度够了,但是并不能像开ID.3一样线性松开踏板得到一个线性减速,而是需要松一部分踏板然后定住,才能得到比较线性的减速。

车窗控制摁键。。恩,控制感觉差强人意,除了临时降下主驾车窗的场景外,我都通过Lumo来控制车窗开多少

萤火虫只有前排无钥匙进入,没后排的,这和ID.3一样。但是ID.3可以走近自动解锁,而萤火虫走近车不支持全车自动解锁,并且想解锁后车门就需要先用手去压一下前车门。。。离车倒是支持自动上锁和升窗(8m远或30s后),或者掏手机锁车.... 然后ID.3下车后摸一下门把手就能立即锁车,各有利弊吧~

转向轻重可调,说是后期OTA会加上...为了照顾女性车主

最后,我组建了一个chh萤火虫车友群,不卖货不聚会,只会聊和车有关的,目前有三个人了... 感兴趣的坛友可以M我~

alibabatadie 发表于 2025-6-9 10:57

文章图文并茂,写的也很好,就是这个文字排版啊,不知道怎么做到标点是如此的令人无感。。。

3192999 发表于 2025-6-9 11:04

轮啊,想问一句,如果都没拥有过ID3和萤火虫,都试驾过,二选一你选哪个

nApoleon 发表于 2025-6-9 11:06

3192999 发表于 2025-6-9 11:04
轮啊,想问一句,如果都没拥有过ID3和萤火虫,都试驾过,二选一你选哪个

每个人需求是不一样的,你问我,我肯定是选萤火虫,优势太多了我随便罗列下:
1.不用去跟VW那过气的4S售前售后斗智斗勇.
2.能换电不怕电池衰减.
3.能补差价换或者短租更大的电池.
4.车机和L2更先进.
5.能耗更低.
6.OTA战未来…

milanaries 发表于 2025-6-9 11:23

收藏了,这比MINI电动版香太多了嘛

IceyHeart 发表于 2025-6-9 11:23

开篇说小车不多,其实也不少了。比亚迪海豚、aion UT、极氪z20,X都是,也各有优势,只不过站长看不上而已。

nApoleon 发表于 2025-6-9 11:26

milanaries 发表于 2025-6-9 11:23
收藏了,这比MINI电动版香太多了嘛

我试驾完Mini就开喷了…纯纯卖标卖故事的收割货…

nApoleon 发表于 2025-6-9 11:26

IceyHeart 发表于 2025-6-9 11:23
开篇说小车不多,其实也不少了。比亚迪海豚、aion UT、极氪z20,X都是,也各有优势,只不过站长看不上而已。 ...

你还是没搞清楚小车和精品小车的区别~

cga_oliver 发表于 2025-6-9 11:52

心心念的等待那个mini皮卡丘两年,结果等来的只是长城本土化后的智商货,承诺的配置在本土化过后的mini电动上一个都没看见。

小小的车还能换电,价格也处于舒爽区间,收藏进入购买清单了 [偷笑]

nApoleon 发表于 2025-6-9 11:54

cga_oliver 发表于 2025-6-9 11:52
心心念的等待那个mini皮卡丘两年,结果等来的只是长城本土化后的智商货,承诺的配置在本土化过后的mini电动 ...

Mini半价我都觉得贵…那破玩意开着也就非常一般…

xiji80 发表于 2025-6-9 11:55

竟然一字一句的看完了,人生中完整看完的第一篇车评
请问轮大,文中提到底盘部分我没看明白,底盘调教一般?还是说原配轮胎给底盘拖后腿了?

gylj7058 发表于 2025-6-9 12:00

作品还是一如既往的优秀

nApoleon 发表于 2025-6-9 12:06

xiji80 发表于 2025-6-9 11:55
竟然一字一句的看完了,人生中完整看完的第一篇车评
请问轮大,文中提到底盘部分我没看明白,底盘调教一般 ...

现在在情况一般,也就好开,无功无过,但我认为这车底盘潜力很大,被领导们拍板给限制了,应该还有机会发挥出来~
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