[汽车] 见证日系性能车最辉煌年代: 马自达 RX7 FD3S 情怀之旅 4月30

本帖最后由 H-MAN 于 2021-4-30 03:22 编辑 90年代可算是日系跑车最辉煌的年代，各个厂家都有自己的性能车代表作，如 Toyota Supra, Honda NSX, Nissan GT-R, Mazda RX7, 都是当时顶级性能车的代表。 但随着经济没落，厂家先后都砍掉这些高成本，不好赚钱的性能车。 90年代还是少年的我，对这些性能车很是向往，满满的情怀， 只是当时自己并没有条件，只有通过各种车书去了解。 现在有条件了，就先完成一个目标吧，RX7! 因为我用了这么多年的活塞引擎，好想体现一下转子引擎的魔力。 说起 RX7，就会想起那个转子引擎，可能很多人都没接触过，我大概介绍一下： 转子引擎概念是最早在1929年由德国人 Felix Wankel 发明， 转子引擎靠转子的转动来完成活塞引擎的4个步骤， 因为没有上下活塞动作，转子转起来只会越转越快，所以转子引擎的转速提升很顺滑。 而内部构造也比活塞引擎简单好多： 在1957年由德国NSU公司推出首个可运作的转子引擎实验品， 转子引擎因其体积小和重量轻，很多厂家都表示有兴趣， 1个转子大概等于1.3公升的排气量，上图为双转子13B引擎 爱快罗密欧，雪铁龙，福特，美国通用，马自达，奔驰等等都向NSU买了授权，自己研究转子引擎。 不过后来因为引擎内部磨损很快，克服不了耗油和尾气排放问题，最后都放弃了。 最后现在剩下对转子引擎不离不弃的一家公司，马自达。他们几十年一直坚持投入资金和人力去研发改良， 资金回报远比研发投入低， 所以可以把马自达对转子引擎的研发视为一种追求，而不是站在盈利方面出发。 马自达继续研发，功克了不少难题，在 1967 推出装载转子引擎的 Cosmo 跑车， 并一路用到后期的旗舰性能车上。 1992年第三代 RX7 以转子引擎配搭按次序开启双涡轮面世，10年期间发生过8次小改款，最后在2002年因为尾气标准和车宽税等等而停产。 我这款是第8系，只在日本本土发售，最后的一个系列。 第三代 RX7 FD3S 共有8个系，再可为6个版本，并有好几个级别 我的是 RS 版，属于顶级运动型，这个级别的还有限量版的 RZ, Spirit R，这2款有Recaro特制的赛车椅和去掉后座，所以再轻了10KG. 不过这2款数量太少，拍卖的要么不是修过，要么就是超贵，和当年差不多新车价格一样。 RS, RZ, Spirit R 这个级别的RX7做了一些加强： 双油冷（普通1个）， 4.3 LSD 配调整过第5档的变速箱（普通4.1） 17寸轮圈 （据说当年很牛逼, NSX, GT-R 都只有16寸） 加大了前后刹车 加强排气 加强避震 等等。。。 改装列表： 100% 原厂 ，改装过就不这么值钱了。 2000款，一车主， 7月从日本坐船到达我这边，还要通关，上牌等等手续， 最近比较忙，一周就开一次出去热热车，我可能就前前后后开了2百多公里。。。 车到我手后，我还没洗过车，小蓝豆也等着我，实在没时间去洗，所以可能有点脏。 FD RX7 被很多人公认为日系车最漂亮的作品，我很认同 车身没有一处是菱角或刀削的线条，车顶都带2道微凸。 十几年前的款式，今天看还是那么的漂亮， 我看来中毒很深，拍的照片都觉得好看，不舍得删。。。 才拍几张就下雨了。。。 突然又出太阳了 这个风口不是装修，是前面油冷器的出风口。 原厂尾翼可调角度 车门很大，不重，车皮感觉很薄，马自达在轻量化下了功夫。 中控很简单，一切按钮都是迎合驾驶者。 2+2，传说中的应急坐位 后尾箱很大，不过因为车尾很扁，放不下什么 皮顶？当年也高档啊 JDM 13B-REW 双转子双涡轮引擎， RX7 的灵魂所在，让人又爱又恨。。。 这引擎在低转速就像在沉睡，没力的，当你踩下油门，引擎转速超过4500后，才苏醒过来， 开这车的感觉很特别，引擎好像一直在挑逗你，暗示着让你油门再踩多，引擎转速越上去越顺， 高速上用6000-7000转一路高速巡航就像4缸引擎的2千转一样，而4缸引擎在6000转已是快炸掉的感觉。 同时转子引擎那个声音好特别，转速越上去越好听，会让你忍不住一直想往高转速去， 车子感觉很轻，操控很直接，前后双摇臂，全铝合金避震，车上使用了大量金属轴承，一般车厂是很少用的。乘坐的位置很低，整体车高很低，停在红绿灯，普通房车停在后面，你往后看是他的引擎盖，感觉是台四驱在后面看着你。 开这车是个很特别的体现，我终于明白这款车为啥现在还有那么多狂热者，还有那么多在赛道上出现， 感觉这是一台带魔性的车，会让驾驶者着迷！ 没啥定力，驾照很快就被玩完。。。 这车让人又爱又恨，爱的是那转子引擎，恨的也是转子引擎。 转子引擎需要很小心保养，因设计问题，引擎很怕热，而转子引擎本身就特别热，所以散热是很重要。有些人责怪这引擎烧机油，其实他们错怪这个引擎了，因为这转子引擎本身设计就是要烧机油的！ 引擎有2个喷油嘴，会把很小量的机油喷到引擎里面，起保护作用。以我的经验，没烧多少。 也是因为这引擎设计要烧机油，所以机油的选择很重要，如果喷到引擎燃烧后会留下残留物， 那么这转子引擎很快就挂掉，所以机油一般使用非合成，并每3个月或3000公里换新。 一般消费者很多都不愿意接受这样频密的保养周期。还有开车前必须预热引擎，发动后等上几分钟，等水温表上去后，才慢慢开出去，要是冷车直接开，不出几周引擎就会挂掉。 停车熄火前，也要等一会才好熄火。 很多车主给汽油里混合一些二冲程混合油，做 premix，加强引擎里面的润滑， 我买了些 IDEMITSU 的转子引擎专用混合油，按 150：1 来混进汽油里。 这 IDEMITSU 是马自达厂方转子赛车所使用的混合油。 转子引擎结构虽然简单，不过要是出问题，维修价格并不便宜。 不过也不要太小看这转子引擎，如果保养和使用正确，可以是很耐用的， 可知道当年的 Bathurst 12小时耐久赛，马自达用刚刚推出，基本原厂的RX7战胜了当时的大热门保时捷911， 1992，1993，1994， 1995 连续赢了4年的12小时耐久赛！ 1995年后12小时耐久赛就取消了。 当年的冠军车，基本原厂： 12小时耐久赛对车辆和引擎的各个部件要求不是一般的高。 按次序开启双涡轮的工作原理是第一个小涡轮在低速工作，当转速达到4500左右，就开动第二个大涡轮， 这套双涡轮的控制系统很复杂，并使用了好几个高价感应器，几十条管，所以不少玩家改为单涡轮。 因为转子引擎的特性，转上高转后的排气很给力，可以推动很大的涡轮， 改了大涡轮的转子就像猛兽一样... 引擎耗油方面，有图有真相，满缸76公升，高速狂跑56公里后： 晚上开出车库再拍了几张 和小蓝豆来个合照  我的马自达 MX5 Clubman 小蓝豆之旅 买回来后自己保养了一次， 液体还差冷却液和刹车液没换 特意买了个泵油壶来灌变速箱和LSD 辅助转向系统的油就用大针筒抽出旧的，换上合成油。 玩的就是情怀 2017年：这车现在已经做了些改装，双涡轮改为单个涡轮，这个区别大概可以这样形容出来： 双涡轮加速： 哎哟，不错哦！ 单涡轮加速： 槽！啊啊啊啊！ 2018年：转子解封！新引擎 新引擎让车子变猛兽了 2019年：新涡轮计划 2020年：新涡轮+新引擎 = 重新上路 更新是在本帖后面的跟帖里面。 游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

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随时回火星

楼主有跳灯情结  发表于 2016-12-6 15:15

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