[汽车] JDM ：三菱 Lancer Evolution VIII MR（11月6）

本帖最后由 H-MAN 于 2020-11-6 11:44 编辑 最近又交了个新情人，本来想着到2020才上来发贴，没想到本地限水令一下子要升到第2级， 今天是最后一天可以用水管洗车，明天开始就要用水桶洗车了，怎么洗得了：（ 就是说往后很久的一段时间我都不洗车了，除非去外面给店家洗（没钱）。 其实想买EVO很久了，早在2年前买S2000的时候，已经在看， 不过那时候的只能买一台，看看哪个有先适合就先买那个。 买了S2000后想买EVO的念头还是没有断过，一直在观望市场。 为什么想买EVO?? 连土屋圭市也说世界上实力最强的还是evo车, 这理由就够了 主要还是想好好体验一下EVO这个平台，体验一下4G63这个神器，三菱那套AWC四驱系统， 虽然EVO车体是房车为本，不过前后都有加宽， 近看头尾显得很短，整体很紧凑干练，特别的帅气， 不是普通跑车又扁又宽的感觉。 能全球获奖无数，能站在全球级比赛冠军位置的日本车也没几款了， 虽然十几年的车款，不过今日依然称霸 Time Attack 赛事， 只是因为车体外壳内饰基于普通 LANCER 房车， B格/档次比不上其他设计更运动美观的跑车， 不过经过三菱通过参加 WRC 不停进化而来的战斗力是不容否认的， 所以土屋也说，实力最强的还是 EVO。 EVO有10代, 很多历史大家可能都知道了，就说说我自己选车的想法， 既然想要 4G63， 第10代直接不考虑了，虽然说那个四驱系统更好使。 主要还是想要接近后期的，5-6 外观喜欢不过里面不喜欢， 那就剩下个平台的 7，8，9 了， 7，8，9 里面基本一样，不过7错过了后来的 Super AYC， 那就 8 和 9 了。 8 和 9 十分接近，前后保险杆可以直接对换。 EVO在不同地区发售配的版本可能会有点点差异， 而我本地这边有本土版9和日本直接进口的原味 JDM 8 可选， 特别是 JDM 的 8 MR 版(Mitsubishi Racing), 算是8的顶级街车版。 网上找的分解图，可以看到整套四驱系统， EVO车里上上下下全是宝，又好偷，偷了拆件又很好出手， 所以算是最高危的保险对象，保险费特别贵 ：（ 三菱AWC全轮控制系统示意图： AWC 是个很聪明也挺复杂的一个系统， 以稳定最速通过为目标，通过一大堆车上的感应器， 包括加速感应器，前后侧速感应器，方向盘角度， 4轮转向速度，油门开启角度等等， 收集到控制器电脑计算出最佳过弯控制方法， 通过电子液压去控制 ACD 和 AYC， 可以让车子做到类似反物理的过弯动作， 让菜鸟也可以一下子当上赛车手， 只要紧握方向盘，眼看前方，狠踩油门， 车子就粘着地过去了。 Super Active Yaw Control (AYC) “神奇”差速器 超级 AYC 比用在 EVO 7 里面齿轮强化了，界限高10%。 Active Control Differential (ACD) 6速变速箱 不过这6速变速箱，ACD，AYC 这套装备也有其弱点， 就是耐不住很大马力，4G63可以改出来的马力太多了。 改到轮上500匹还常去玩弹射起步的很快挂掉。 因为车空间体积限制6速做得是和早期的5速差不多同一个体积， 三菱硬是想办法在里面加多了一个档，又限于空间问题很难用上大齿轮什么的， 怎么弄都没有本来为5速设计的强。 不过日常/非高强度竞技的话， 齿轮比密的6速就比较适合，没需要折腾。 所以大马力/赛车的EVO一般都把6速换下来，换过早期的5速， 再是把 AYC 整套拿掉，换为 EVO RS 版的多片式防滑差速器， 这个RS版的可以承受很大马力，结构简单，和普通后驱车一样， 而换了后车子也会像后驱车一样过弯时后面会想起漂的感觉， 很多有经验的赛车手都偏向于RS版，因为可以全由自己去控制， 赛车手过弯心里大概会对车的动作有些预期和准备， 不过一经过 AYC 处理过后，有时反而会打乱了赛车手的节奏， 而 RS 版就是三菱特别卖给人想去做赛车的，所以配这个传统的防滑差速器。 不过普通街车，普通玩家跑跑山道，刷赛道什么的， AYC 就是神器了。 RS版防滑差速器 说起 EVO 当然少不了那个JDM的经典2.0动力方案，4G63T 这个4G63为三菱赢了不少 WRC，绝对是战斗机头， 涡轮版从1987用到2007，从 EVO 1代用到第9代， 而这期间并有不停的小改良。 EVO 1-3 可以算是第一代，200-270 hp, 275-309 Nm EVO 4-6 第二代，280 hp， 353-373 Nm EVO 7-9 第三代，265-280 hp，343-407 Nm 大家留意看上面的 4G63 大图可以看到涡轮芭蕉有根管子走在上面， 那就是三菱的 Secondary Air System， SAS 系统。 这设备最早期出现在法拉利 F1 里面， 1995 第一次出现在三菱的 WRC EVO3 参赛车里面，通过拉力赛的试炼， 这套系统最后被设为标配并装备到后来的 EVO4-EVO9 代， 不过部分非 JDM 版的就不给装备，大家都知道日本人喜欢把最好的东西留给自己， 而三菱对外并没详细介绍到底是干嘛的，大概觉得懂的人都懂吧， 一般被公认为三菱的公路版 anti-lag 保持涡轮转动系统。 原理和赛车的偏时点火系统很接近，就是当油门关闭的时候， 通过管子把进气阀门前压缩过的冷空气通过2个接头往涡轮芭蕉里面打， 由于进气阀门前的空气已经被压缩过， 直接打进涡轮芭蕉里面可以让涡轮保持一点叶片转动力并降低涡轮温度， 都是通过 ECU 控制，不过不加入喷燃油动作， 这样就不会对涡轮芭蕉/涡轮叶片产生伤害， 不然就变成一个完整的偏时点火系统了。 不过因为没有燃油爆炸动作，原厂的公路版 anti-lag 效果很弱， 所以很多人想都不想直接换掉原厂涡轮芭蕉去追求高的马力输出。 正是因为整套偏时点火系统硬件其实三菱早都安装上去了， 只需通过调整 ECU 在灌气的时候加入燃油，就可以激活。 头文字D 里面 须藤京一 的 EVO 3 就是偏时点火系统。 偏时点火系统对涡轮叶片消耗很大，一般只有赛车才舍得用。 4G63T 能成为名器当然是自身够强， 原厂不换任何锻造件的情况下本地就做到了 33PSI, 550匹轮上马力， 620Nm （烧E85）。 本地跑0-400 九秒的 8 MR 街车是跑到 50 PSI， 这个当然换过锻造件，不过车还是全内装还有空调。 个人感觉这个引擎并没什么特别高科技， 怎么说这是个源自30年前的引擎为蓝本， 不过就是当时设计的够皮厚，耐操作， 不停通过修修补补和EVO车体继续进化， 简单粗暴，可以耐高压， 而越高压差不多就是等于越高输出， 在日本车最辉煌年代我就玩过日产的S13 SR20DET 2.0T 平台， 不过原厂涡轮只压 7 PSI 左右，换了进气排气中冷什么的一堆， 再调高涡轮压力，还是完全没法跟这个4G63比， EVO 4G63 原厂就压到 18 PSI. 好几次有人问我为什么整天爱玩这些老日本车，又修又花钱的， 干嘛不买台好点的跑车开开，宝马奔驰保时捷的有没有， 无奈我就是喜欢这些老日本车，新车去看了也是心静如水， 这是不是叫初心不变？ EVO 9 JDM Ralliart 选配单，Ralliart 关门后这些部件已经变天价： 比如这个二手 Ralliart 仪表就要$3500，各种天价 ：（ EVO 8 MR JDM Ralliart 选配单： EVO 8 MR JDM 原厂选配单，可以直接选 Rays 轮毂： 9 比 8 的引擎多了个 MIVEC，引擎可以有更好的反应， 9 比 8 的涡轮大点点，不过原厂马力和 JDM 版一样。 不过一旦改起来，特别是激改，这2个优势就没了， 4G63 普特版激改起来经济效益更高于改MIVEC的。 9 比 8 好看，特别是后面保险杠， 本地 7，8 换过9的后面保险杠基本算标配改装， 三菱不知道会不会觉得奇怪怎么这么多人撞后面。 而8前保险杠的开口处弄了个鼻子很多人不喜欢， 所以在9的时候，三菱把鼻子去掉了，回到7的那样， 很多人花钱去把8的鼻子割了，或直接换过 9 的保险杠。 不过我觉得并不难看。 EVO9 EVO8 接着说说 8 MR， 一样有9的6速手排，铝合金车顶和前车身， 还有MR才有的特别磨砂黑大灯组，里面有 HID 大灯，雾灯，本地9都没了，还有后雨刮， 黄色 BILSTEIN 避震， 17寸 BBS 锻造轮毂， Vortex generator 车顶扰流器， 更好的碳钎尾翼，9 削成本了。 最重要的是MR的全部椅子/RECARO/门饰都是Alcantara，看着就喜欢， 不过不好保养/维护，想买到干净，好的不容易， 在 9 上面三菱把部分材料换过普通亮皮加布的了，更易保养， 不过质感个人觉得跟全Alcantara的没得比。 再是本地 9 的 RECARO 竟然是加宽过的，可能是为了迎合外国人的身材， 我这才65公斤的瘦骨头当然想坐 JDM 原味 RECARO 啊。 MR 还有电动收起来的后视镜，电子可调大灯高度，这在9上面都没了。 最后就是 MR 才有的 Graphite Grey Pearl 珍珠灰，颜色代号 A39， 这个色我最喜欢啊！ 配 EVO 的线条太完美了。 珍珠灰在强光白光下会影射出淡淡的浅紫色， 我自己拍的照片因为天空颜色没拍得到出来。 8MR 按配置是比本地9的高，本地的9算是普通版， 所以这边很多人想买EVO的人都是2个一起考虑， 正是因为配置高，干净好车况的 8 MR 并不比 9 便宜很多，比公里数高的9还要贵， 而且很多时也卖也比 9 快，少了 MIVEC 去换那堆MR的东西，我也愿意， 所以常常看到好的 8MR 很快就没了，差不多的 9 却挂几个月也还在。 EVO 已经到了越改越不值钱的阶段，特别是加什么各种风刀加宽体的， 就像很多人找老婆一样，对重口辣妹子口里叫好好好， 不过真的要讨回家做老婆时，却又不愿意了，又要找清纯的。 素车可以卖的更好价，价格合理的可以说是抢手货了， 往往改一大堆的挂很久都卖不动，看着卖家慢慢降价。 比如现在就有一台07年的后期EVO9（椅子带红线）， 花了3万多$改到500匹，一开始挂卖$47000， 过了1个月左右，降到$45000，还是不行， 降到$42000， 现在直接降到$40000了。 照理说他这个后期椅子带红线的特别值钱， 因为是最后的EVO9年份，卖的数量也少， 他这问题可能就是激改了引擎动力但驱动部分并没有加强， 变速箱和差速器还是原厂的，已经到了快炸的边缘， 很多人都知道要是买来可能要花不少钱下去维护加强以保持机械稳定， 再是他这车他有去跑过几次 roll racing, 还激活了偏时点火系统， 弹射起步设置，哪敢买啊！ 而前两个月有台早期9素车差不多公里数的就卖出 $45000， 只用一个月就卖掉了。 美国那边早前拍卖了一台全新 EVO9 MR， 拍出了差不多100万人民币的天价！ 据说是那个4S店当年自己买了一批收藏起来，现在慢慢放出来，那老板太有眼光了！ 我也是 8MR 和 9 两个一起看，看哪个有适合有缘分的。 观望了这么久，虽然没跑去看，不过也联系过好几台， 我想确保我对车很有信心才想折腾过去看， 所以都是先仔细看图片，觉得ok就查车的资料，再去联系卖家。 发现一些有趣的事，卖家是上了年纪的都比较难打交道， 问多几句就觉得不耐烦，他们都不想想，要是人家没兴趣会问这么多吗。 看照片觉得有地方想看清楚叫他们再拍个照发过来， 常常就一句我的车没问题，想看就自己过来看！ 汗， 好像买家就住在隔壁一样，不知道离了有过千公里的距离。 看到哪儿有问题想确认一下，就说这不是新车，这么挑去买新车吧！ 汗，前一分钟还说自己的车很好，完美的。 年轻卖家一般是好商量多了，更愿意回答和提供资料。 本地的9另有个好处，就是官方引进本地发售，猫腻较少， 而 8 MR 这些是本地车店通过日本拍卖行竞得再运过来， 从坐船离开日本到上岸再做登记这途中给了很多机会出猫腻， 早年改低公里数是最常见的，再是低价拍R级的车弄弄再高价卖出， R级是拍卖最低等级，一般给撞过，被大修/改过的车给的评级， 我一直以为这种等级的车是不能进口的，不过后来才发现， 这个等级的车不少被无良车店成功注册并出售， 尽管有授权给这些日本进口车上手续的地方并不多， 不过进口的车也不多，一个使坏就足够影响整个市场。 很多车主当时买了，也蒙在鼓里。 有台我查出车子在日本被撞过换了整门，告诉卖家，还被他骂了 还好近年开始，大部分日本汽车拍卖的资料可以花钱调取出来， 包括以前的，所以现在新进口的车子的公里数比以前卖的车高多了， 十几万，二十万都有看过，想以前这些车都只有几万公里。 无良车店知道会被发现所以不怎么敢做手脚了，不过还是有。 给几个例子大家看看，很多都是想不到的。 这台虽然看起来很干净，可是R级啊， 在日本换了引擎盖，赛车椅，里面一堆有的没有的。 车主花了很多钱改的一台，结果原来是台 R 级。 改的很棒的一台，车主花了很多钱，可惜原来又是 R 级过来的。 不错的一台，很低公里数，不过上了岸还是被人改低了几万公里数。不介意这台也不错了。 这台看引擎室像是修过了。 我一般就是看看引擎室周边油漆的颜色， 再看引擎室周边和水箱前面的螺丝腐蚀程度， 有锈痕迹的/卖车不带引擎室照片的直接跳过， 看车身部件的颜色，部件/灯具/车门的缝隙， 看座椅/方向盘磨损度/干净度， 还看卖家的资料，看看他喜好，大概是什么样的人， 会不会是爱车的人，有没有赛车飙车什么的。 我算是个奇葩吧，我也知道自己算是很挑的， 按我这样很难买二手车的了，特别是 EVO 这样的， 也才所以看了这么长的时间。 话说一个周日下午加班途中玩手机突然刷到一台刚刚放出来的EVO 8MR，感觉眼前一亮， 卖家还主动提供日本拍卖资料，果断保存， 晚上回家后就联系了一下卖家，问车还在不在，并约了周一下班就去看看， 因为我知道这样的车很快会被买走。 初次见面： 周一去到一看，和图片的差不多，并没多少失望，不过当我叫他开出来的时候， 吓了一跳，什么鬼的声音，引擎底下呱呱的叫，一下又没了， 车主很淡定的说这是双片式离合的声音，都这样子，好吧，我的确没用过这么高档的货， 这么素的车还用双片式离合，我有点醉了。 接着打开引擎室检查，发现右边叶子板有被拆过的痕迹， 因为很不幸地把螺丝边上的封胶弄掉了一点，有时候运气好可以拆了看不出来， 我就问他这是干嘛了，他说没拆过，我就说看这就是拆过，他还是说没拆过， 我想是他自己没拆过，他其实买了这个车也就放着没怎么开过，家里有小孩了， 他自己什么都没动过，都是以前的车主弄的，他说这车2010年进口后，他是第2个车主， 什么就都是以前的人弄的。 既然没什么谁会吃饱撑去拆叶子板，我就回驾驶室往叶子板里面看，汗， 里面竟然安装了车身加强支架，他一直都没发现有这东西存在， 这种车身加强支架本地根本没有卖没有人用，我想应该是早在日本的车主装的， 接着我去看车的日本拍卖资料，因为这台车的外观评价只有 3.5， 果然右边叶子板被打了XX，就是发现被拆过/换过，这当然扣分了，才得 3.5， 这日本车主也够蛋疼的。。。  而内饰评分就有 B 级，不错， 他还有日本出口前的取消车辆注册的证明， 好像是说在2010年出口前一次车检，车是跑了6万6公里. 看了一圈，感觉不错，讨了一会价，他拿手机给我看， 说昨天发出广告后，有这么堆人已经在问了， 我瞄了一下，还真有挺多的，十几个，不过我是第一个跑来看的， 主要我就在本地啊，就距离二十几公里。 他还给我看了一下车底的照片： 看来没啥问题，我就提出去试试车，他也很大方， 直接问我要不要试开，我当然说好啊， 很多卖车的都不肯给买家试车，怕出意外，保险不赔。 这双片式离合咬合的位置好高，咬的又紧， 很不习惯，差点熄火，起步了2次才起来， 不过后来慢慢就习惯点了，就是要给多点转速再放离合， 不然转速不够一咬下去就要熄火。 咬紧后就没异响，不过换档分开离合时，就挂拉拉的响， 每次换档那个响声就像装了个外排的泄压阀。。。 我搞不懂之前的车主干嘛要用这么硬核的离合器。 Ogura Racing ORC 659，650匹对应 试车感觉加速好轻快，方向盘好轻， 而刹车就一般般，不知道是不是洗了车后又没开动，刹车盘上面的锈没磨掉， BILSTEIN 避震感觉不错，舒舒服服的，有可能是我习惯各种改装的了。 油门没敢怎么踩，怎么说还不是自己的，主要是留意听杂音异响什么的。 试车完毕就开回他家，讨论了一下细节，确认过情况， 周二吃了晚饭我就打车过去把车开回家了。 就是周日看到广告，周一试车，周二买车了，等了这么久终于缘分到了，买到了。 很素的一台 EVO 8 MR, 因为最近山火把天都烧黄了，没能好好拍出珍珠灰的真正味道。 JDM 原厂只贴后座玻璃膜 前面已经被换为 9 保险杠 后面也换为 9 保险杠，本地标配改装 看起来就是台 EVO 9 不过后雨刮这个很表明身份了，是 JDM 的货。 排气管是本地一个很正规改造店自己打造的货， 现在已经停产了，没想到本地货卖的老贵还真有人买。 顶着这么大一个尾翼在路上跑，就像选找对手，难怪被叫街霸。 虽然十几年的车，现在也算是日本经典系列， 开着台干干净净的出门还是很拉风，好吸引眼球。 EVO 加宽的车体，走车边上会很有肌肉感。 原厂 BILSTEIN 避震高度可以，一种“健康”的感觉。 原厂17寸 BBS 锻造轮毂，已经被炒到近万一套， 不少MR车主被前车主换掉了现在都想换回去。 刹车盘还是没磨得好，放太久了吧，看来要多开才行。 这个 Varis 款碳钎前下唇感觉有点唐突， 我还是喜欢原厂后期款式，低调多了， 看看以后要不要换了。 MR 特有的磨砂黑 HID 大灯， 最靠里面那只眼就是雾灯，9 那边是个假的眼。 MR 才有的 Graphite Grey Pearl 珍珠灰实在太好看了 这个限定色给这个车加了好多分。 JDM 原味年检贴纸还在 碳钎 Voltex generator 8MR 尾翼2边里面有4个螺丝，9是一片空白的。 原本尾翼是全黑色，不跟车身颜色的， 现在尾翼已经学9一样改为车身同色了。 碳钎尾翼还是保持完美状态，比较难得了， 要是车子长期被停放外面，这个会出现雾化。 当时看广告的时候看到这内饰也是眼前一亮 内饰其实也不是难看什么的，那时日本车都差不多这样，看是跟什么对比吧，现在人们的起点和眼光都很高而已。 我以前AE86都开得很爽的，这内饰和86比豪华太多了。 后视镜多了个小开关，电子折叠 中冷喷水开关，自动或手动 大灯高低调整按钮，又是 JDM 才有。 8MR 限定的 Alcantara RECARO 基本完美没磨损， 这椅子看着就舒服啊！这对 JDM 规格的 RECARO 包裹性很强， 我这常常被人笑没屁股的坐下去也感觉刚好夹着， 要是外国人的大屁股可能就要夹的难受了， 难怪出口版把椅子加宽了。 后座也是全 Alcantara 门上也是 Alcantara 内饰没啥特色，就是干干净净， 这是现在最难找的了。 车底挺干爽 引擎室！唯一改的地方又是看不到的， 让大家失望了，素车，哈哈 不知道大家有没有留意到背景那台高尔夫 R32， 拍照途中他和女朋友散步会来了，聊了几句， 走的时候还慢慢开，就是要进我的相片，哈哈 还摆 V 手 回来看照片发现在碎石路上拍 EVO 有点特别的感觉， 想起 EVO 的前辈们 后行李箱左边的暗格里面藏着 AYC 的油壶， 右边的暗格里面藏着后雨刮喷水壶 车子自己的了后，就可以踩大点油门了，这车也没什么改装， 所以我并没什么期望，不过我错了，这车子已经很暴力！ 把佛系的我吓了一跳。大概3千左右涡轮开始起压， 4000转的时候那个爆发力真把我吓了， 虽然我一直都有折腾改装车，不过这么素的来个这样的扭力爆发， 我在想是不是里面偷偷刷了电脑什么的，前车主什么也不知道。 这台车是可以开去买菜，但绝对不是台买菜车， 虽然外观像台房车，不过底下是一套战斗力很强的机械， 引擎爆发力强，四驱系统又抓地，虽然普通人没人去跑拉力， 这套机械转战街头公路山道还是很强的组合，让人信心十足。 如果你会纠结3千转怎么还没什么马力的就不要考虑这车。 本地EVO车友给了我忠告，除了小偷最爱 EVO 外， 警察叔叔也特爱 EVO，常常有事没事都拦下来看看你的车，叫你开街霸！ 四驱系统还没机会去郊外试试，等以后有机会再更新了。 发现这车有个问题，实在太易超速了，尽管我一直都是佛系开车， 那扭力一爆不盯紧时速表就立刻超速了。 在市区里刚刚起步准备换2档发现已经快超速。。。 要长期盯着时速表，而那时速表的刻度范围又不大，人挺累的。 再是方向盘好轻，感觉太轻了。 EVO 4G63 这个平台虽然已经停产，不过叫经典并不代表动力已经过时， EVO 在改装界依然白热化，潜力比很多新出的跑车高多了。 EVO 改装实在是个无底洞，就看你钱包深浅 我还是没能忍住，兵马未动，粮草先行了， 买了车当晚就开始买买买 第一时间把 JDM 的车牌支架换下来 本地车牌比 JDM 的长，2边长了出来，不美观 换过轻量化改装支架 不过支架自带的螺丝我不喜欢，我自己重新安排过固定螺丝 换好后前脸干净多了 另外因为离合咬合位置很高的问题我去看了一下， 发现很有趣的东西 离合踏板竟然被换上了加厚踏垫， 他可能是长短脚严重的啊！汗！ 目前就和 S2000 呆一起，RX7进驻了工作间， 等 RX7 走出工作间后再到 EVO 进去。 EVO9外观，珍珠灰，BBS，BILSTEIN ，JDM Alcantara， 这基本就是我理想的 EVO 了。 以后 EVO 的维护保养和改装我准备跟帖更新， 有兴趣的朋友可以关注一下。 JDM at its finest 目前改装列表 游客，如果您要查看本帖隐藏内容请回复

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