本帖最后由 xuran007 于 2021-12-11 12:21 编辑
本文约7000字，图片115张
我是18年8月Mavic 2 Pro首发即入（畅飞套装无Care）。本文先分享2Pro的使用体验和心jiao得xun，然后开箱Mavic 3的同时也会对比两机的不同，讲讲3的初步体验。最后会附上两机的对比样片到网盘。不想看2Pro的可以下拉寻找分割线。
Mavic3首发很多功能还未解锁，完全体固件要等22年1月。后续我会更新一次帖子。
当年的开箱贴：【玩具？器材？还是工具？DJI Mavic 2 Pro开箱与体验】
https://www.chiphell.com/thread-1905519-1-1.html
我主要以自然风光为主，记录旅途上好看的景色。城市、近景拍的少。这几年全国各地走南闯北，各种极限状况也都遇到过了，所以2Pro还是有很多可说的。
一句话概括：直到今天，Mavic 2 Pro每一次的起飞仍然能带给我出乎意料的收获，它的表现已经远超我的预期。
仅仅从回报率的角度来说，2Pro也是降维碾压相机镜头——毕竟，这台黑卡会飞。
2Pro的规格即使放到今天仍然强悍。28mmf2.8，1寸底，标称续航30min实际能用到20~25min。遥控距离我最远拉到过8.5km，一般开阔地飞个4~5km是无压力的。操控性和抗风能力也是Mavic家族里最强。
所以，Air2S真香……
上海长江大桥 画面左侧为崇明岛东滩湿地，右侧近处为长兴岛，远处为横沙岛
千岛湖
沪苏通长江公铁大桥 主跨1092米，主塔高325米，承揽各种世界纪录
洋山深水港 这张为了追上大船差点没回来。相信换成Mavic3取景会从容得多。
四姑娘山
重庆 重庆那个网红轻轨用的是橡胶轮胎，坐起来很舒服
平潭海峡大桥
新疆 喀纳斯
可可托海3号矿坑
克拉玛依油田
敦煌百兆瓦熔盐塔式热电站
大柴旦/翡翠湖
龙羊峡水库（坝高178m）
兴安盟 阿尔山天池
Mavic 2 Pro 心得jiao体会xun：
云台保护罩、手机与遥控器的拆装：
其实按说明书的步骤效率是很高的，如果一开始就熟练并养成习惯，这个设计还是很精妙的。而且保护效果也非常好，我经常裸机跟其它杂物放在背包里爬山徒步，保护罩从来没有出过问题。
这样操作的缺点就是需要注意力集中、耐心精细地操作，主观感受会比较“烧脑”，不是那种无脑的开、合、拿、放，可能很多人不太适应。尤其天冷手冻僵的话，心态会崩。
拉距： 老固件试过一次极限拉距，图传丢失后靠遥控信号继续飞，直到完全失联。最后实际飞了6.7km远（全部原厂状态）。
记得去年升级过一次固件，信号加强了不少。这次我拉到8.5km不但没失联还有2格信号。
炸鸡： 19年当时飞的越来越熟练，有点飘。返航的时候速度太快，没注意降落点周围的亭子，避障又没开，就炸了。（我平时习惯不用避障，需要的时候才打开，活该。。） 速度二三十码从2楼的高度摔下来，又没买care，以为就这样玩完了。结果飞机除了一些擦伤、断了两片桨以外嘛事没有……没维修继续正常服役两年多直到现在。其实那次还是受了点内伤，后面再讲。
极限低电量： 新手第一次遇到大逆风，发现无论怎么推杆都只能飞十几kmh，眼看来不及返航当时就慌了，以为出故障了。中间还作死切了一会儿运动模式，发现也只能24kmh，掉电哗哗的快，又切回normal。距离起飞点还400多米的时候电量已经掉到了0，就这样最后居然坚持到了岸上。 电量到0%之后飞机又飞了大约1分钟。这块电池后面也正常服役，没发现什么异样或者性能衰减。
一些机生的经验： 1、指南针校准的操作不方便且无法单手完成。我是像手机那样，单手大幅画8字完成，虽然被人看到比较2，但效果很好…
2、图传再牛逼也要讲基本法，城市里如果隔了房子，那该丢的还是会丢。茂密的树木、身后的物体（比如站在山坡上起飞）也会对信号形成干扰。选择起降点时，可以让身侧身后也腾出一定空间。
3、起飞前观察环境，判断风向：比如有时电线会从一个山头拉到另一个山头，附近有无鸟群。另外顺风和逆风对性能有很大影响，顺风去逆风回的话，要留足返航时间。高海拔也会影响飞机性能。
4、起飞既达到高度上限可能是GPS信号还没捕获，在记录起飞点。大部分情况下稍微等一会儿（20秒？），会自动好的。
5、避障摄像头可能需要定期校准。症状是飞行中莫名急刹车：推杆前进——加速到一半突然急刹——松杆再推杆前进——加速到一半突然急刹……无限循环（尤其是正对或背对太阳的时候）。空中遇到避障误报不要慌，菜单里关掉避障手动返航。
6、电池： 6.1、锂电池的维护原则是：尽量让电量处于“舒适区间”（60~70%）以及“舒适温度”（25°±）。 反之，不要让电池在满电、亏电状态长期存放（飞完的电池当天就充回来）；不要让电池在低温下工作（充、放电）。
2Pro电池自放电天数可以自定义，我一般设置成2天。冬天我会给电池贴暖宝宝。
6.2、Mavic2的电池有一定的气密性，就是说除了高温可能引发鼓包，高海拔同样可能。鼓包的电池会装不上飞机，或者从电池仓自己弹起来，发生在空中的话飞机就掉了。
虽然Mavic2后续批次电池已经解决了鼓包问题，包括Mavic3电池已经包上外壳了，但上高原、山顶飞的时候还是要多留心。
6.3、即使电量掉到0%，飞机仍然有飞zheng行zha能力，遇到电量不够或者大逆风的时候，保持高度、直直的返航，有条件可以一边返航一边往飞机方向开，缩短返航距离。同时可以就近寻找一些可能的着陆点，先让飞机安全降落再过去找。总之不到彻底没电千万不要放弃努力。
7、其它： 7.1、相机：画质对得起1寸底和这么小的体积，但跟相机还是有差距的。照片默认已经套上镜头校准文件了，后期空间并不大。尤其是要打印的话，后期下手不能太狠，电脑上看着还行，碰到打印机特别容易“露怯”。
7.2、2Pro的质量、可靠性、抗摔能力很好，3年多的使用期间无故障，中间还炸过一次也没修。机臂关节、云台、电池仓等都表现完美，没有明显的磨损老化松旷等现象。
7.3、有过两次售后经历，总的来说就是可靠、放心： 一次是去青海甘肃，上高原以后电池鼓包。两块装不上飞机，一块勉强能装上。最后抖抖索索只靠一块电池撑下来了。回来以后找售后，当时三块电池的循环次数都在30+次，买来刚过一年，好像已经出保了而且我也确实飞了上百次了。所以原本的最坏预期是付一定的折旧费换新，结果交涉下来还是给三块都免费换新了。
另一次就是入了Mavic3以后，想着把2Pro寄去检测保养了一下，反正该换的换该修的修。大疆官方检测还是非常仔细的，机身内部的各种暗病都能看出来。所有换下来的旧件都会寄回给你，靠谱。
这些伤都是19年那次炸的，机身内部还是有裂缝的，云台固定座也有裂。 检测维修过的机器还能像新机那样买Care。修了四百出头也不贵，相当于用了三年花四百块做了一次翻新。
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Mavic 3开箱：
同样是首发即入畅飞套装无Care。 还是先放结论：飞机其实相当出色，提升巨大，但配套的UI确实拉胯，刀法生硬。
机身：
Mavic 2是在初代MavicPro基础上优化而来。而Mavic 3的机身则是全部推倒，重新设计。还是熟悉的大疆味道…
外形更圆润，避障摄像头位于四角，像青蛙或者大蚊子，很有仿生感
Mavic 3的机臂更向下倾斜，机身被垫高，野外起降更放心
摄像头体积更大了，也比机头更前突，看着更脆弱了一些
电池内置，挪到了尾部
3的旋翼更长，更瘦，重量比2Pro增加一丢丢，翼尖是橡胶材质。机臂也更长更细。
翼梢后扬也有较大变化，上翻的翼尖面积更大
Mavic3真的比2安静好多。不知道是翼尖的橡胶片还是更大翼展换来的更低转速，总之高频噪音削弱了很多，总体音色更低沉。
如果Air、Mini的声音是蚊子，Mavic2的声音是蜜蜂，那Mavic3就是……巴掌大的蜜蜂（工科生词穷。。。）
可见大疆在机身研发上下足功夫了。
Mavic 3的臂展和翼展均比2Pro增加了不少，其实他俩的飞行性能已经不在一个级别了。
收纳体积有所增加，但仍属于同一量级，可以放入镜头包的格子。
机身各种散热孔
飞机尾部的Type-C数据口支持充电了，这样可以实现管家+机身两块电池同时充电。2Pro只能管家一块块充。
PS：TF卡挺好拿的没啥困难。
保护罩：
不同于Mavic 2的岁月静好精致淑女风，Mavic3的保护罩走了通古斯末日泥石流路线
不过保护罩的设计、用料、做工依然极致用心。壳体是塑料，外覆类肌肤材质，内贴绒面防止刮花镜头和机身。绑带用了皮革、尼龙带、弹力带、金属扣、磁铁等各种材料……
拿着罩子翻来覆去拍照，我心头居然涌出一个词——德味。。。 真的，这罩子连第三方都想不到也做不出来！
感觉大疆工程师是不是都是这种画风：
最后还不忘打上Logo，纪念那逝去的科技感。。。
保护效果肯定无敌了，牺牲了一点收纳体积。实际还有待观察，目前觉是比2Pro麻烦些但可以接受。
另外Mavic3有云台锁，关机后会锁定在正中位置，轻轻扳动云台会自动解锁。
电池重量、起飞重量：
Mavic 3 对比Mavic 2： 电池重量：334/296g=113% 电池容量：5000/3850mAh=130%（电压均为15.4V典型） 续航：46/30min=153%
结论： 1、电池电量的增幅大于重量增幅，电池的能量/重量比更高。 2、续航时间的增幅大于电量增幅，说明飞机效率更高，或者飞机的“大脑”更省电。 3、电池加重了38g，上了更大的云台相机，但机身总重保持不变，飞行性能大幅提升。
可见Mavic3机身性能的提升幅度是巨大的，已经远超二代对于一代的提升。大疆的创新和研发能力真的强！
UI：遥控器与DJI FlyAPP：
遥控器： 这款标配遥控器放在Air、Mini上还是不错的，但放在Mavic3上我只能给不及格。甚至对于Air 2S（或者2Pro）来说都是不够用的。
收纳体积增加了那么多，按键比原来阉割一半，所有相机参数（是的，所有！）只能通过手机屏幕调节。显示关键参数的“肩屏”也没了。
2Pro上我经常通过屏幕查看螺旋桨转速，从而判断海拔、顺风逆风、飞机的状态，当图传失效或者手机出意外时，通过肩屏还能大致判断距离、高度、飞机的状态和模式。现在没了，会有失联焦虑。
以前我会通过自定义摇杆和滚轮进行光圈、曝光补偿操作，通过快捷键进拍摄菜单。现在都没了。
现在的遥控器可以说没有拍摄控制能力，就一个快门。要调节拍摄参数必须点手机屏幕上的小图标。可以想象飘雨的时候，或者冬天手冻麻以后这是何等噩梦的体验！
DJI Fly App：
Fly App其实是挺好的，但在Mavic3上，由于遥控器的捉襟见肘，靠Fly App仍然不够。
从Go4过来第一印象挺好，主要是界面简化，图标都做成透明，这样按钮对画面的侵占比较小。Go4经常需要上划来看构图。
而且在保持了画面完整的同时，各种常用功能也都能在第一界面找到，不用进菜单，这点比Go4做的好。
但Fly App总感觉比Go4少了很多功能。比如不能单拍RAW，只能JPG或JPG+RAW；不能设置电池自放电天数；还有遥控器、飞行、云台的灵敏度调节方面似乎也少了功能。具体没细数。
Mavic3默认的电池策略是3天后放电至96%，9天后放电至60%，无法自定义。
由于遥控器的简陋导致使用时更依赖Fly App，而Fly App的操作效率、可靠性是无论如何也比不过实体键+副屏的，使用体验上有种业余机的感觉。所以从Mavic 2过来的我对Fly App的表现也不满意。可以说Fly App是被遥控器拖下了水。
另外我遇到过一次画面黑屏的情况，视频照片来回切换后恢复。 这种时候最容易慌了，软件和手机真的靠不住啊，会飞的哈苏说没就没啊！
啰tu嗦cao两句： Mavic3的定位应该类似相机的5D、R5吧，买它要么用来干活，要么是比较高烧的爱好者。想象一下佳能出个R5然后给它配个1000d还不如的机身价格还不变，这算几个意思！
退一万步出个馊主意，你给标配遥控器增加几个按钮，然后定价高个几百的又怎么样呢？都一万八了，加几百块不会让定价的风评变得更糟，但遥控器的差评会少得多。然后在换代的时候下放(ji ya gao)给其它产品，这样市场评价会更好。
Mavic3在最核心最重要的机身性能、相机、图传信号方面其实是大幅提升的。如果非要砍一刀，遥控器确实不是核心竞争力。但这刀法也太特么生硬了吧！给两个快捷键哄哄用户很难吗？！
这是隔壁Autel道通Evo 2Pro的遥控器，它的屏幕还能显示图传画面，不用手机也可以完成拍摄任务（扭头看看大疆）！ 吐槽完毕
图传： 3的图传信号提升明显，非常牛逼。我最远拉到15.2km，超过标称值了都，而且图传还是很稳连分辨率都没降，说明还能更远。要知道上海内环线直径也就8km/15km。
最后距起飞点2km左右电量0%迫降，我跑过去拿的。
另外信号有不同增益档位，会自动调节。我在拉距时信号不断的减弱——增强——减弱——增强，有好几档。
L2D-20c相机： CMOS据传是索尼IMX272，有点可惜这块底其实已经到了生命中后期了。新的IMX472是21年夏季才发布，Mavic3没赶上。但是传感器你懂的，技术的代差不如物理规格重要。
总的来说3的直出画质比2Pro有肉眼可见的改善。一直不太适应2Pro的色彩，容易偏品红、偏冷，色彩有溢出感。Mavic 3的色彩则更加从容，正常。
Mavic 3样张 无后期：
直出照片默认套上了矫zhe正xiu滤镜。虽然我理解厂商这样的做法，但还是希望得到的照片能更加忠实，有更多发挥空间，哪怕暴露一些镜头的缺点，或者说本就该给它一颗更出色的镜头。这个级别的用户，也不会只满足于看看规格参数，然后在键盘上开心开心骗骗自己。
为了了解这颗相机的真实素质，我还是看了一下无矫正的Raw直出。懂的朋友可以看看做个参考，不懂的别乱喷什么被手机吊打还不如上代之类的啊！大家一起拿掉滤镜的话，其它的更没法看了。那些喜欢秒天秒地的，就像抗日神剧里拿手榴弹扔飞机一样，愚昧又可爱。
Mavic3无镜头矫正Raw直出：
以上样张都有和2Pro的对比，都挂在网盘了。
说说我的初步感受吧： 1、基本上就是由同光圈下更大像场所带来的进光量优势，进而带来的色彩、动态范围、低光表现的提升。但镜头的光学素质仍然跟2Pro差不多（nan xiong nan di），解析力、抗炫光改善了；畸变、鬼影持平；色散反而差了些，离传统相机还有明显差距。
2、中央画质不错，四周明显色散，并且中央和四周色调显著不同。 所以网上流传的染色问题应该就是镜头矫正时算法的Bug。
3、解析力更高，细节更丰富，下图为离中央1/3的100%截图，更清晰的是Mavic3。
4、网上流传的鬼影问题我不认同，Mavic3和2Pro没有差别，鬼影都存在但只有特定角度才有而且影响不大。反而抗炫光能力比2Pro好得多。下图左2Pro右3 炫光鬼影还录了视频，也挂网盘了。
5、畸变、暗角仍然严重。矫正后会吃掉相当多的画质和像素。下图左2Pro右3 注意Mavic3的画面比例为4:3，2Pro的是3:2 注意Mavic3中央与四周色调显著不同 PS：虽然Mavic3镜头像场没有覆盖整个画幅，但矫正畸变后，黑角也已经没了。。。我特么，地铁大爷手机
非严谨试了一下，手动矫正部分畸变，到可接受的程度，像素从5280x3956=2088万降低为4999x3622=1810万，损失约280万像素。
如果像官方矫正文件那样全部矫正完，像素降低为4577x3426=1568万，损失约520万像素。
所以当套上镜头校正文件以后，实际有效像素只有1570万样子。 需要注意畸变造成的像素/解析力损失分布是不均匀的，主要在四周，越是中央损失越小
有个挺迷惑的地方，官方校正文件里，除了校正畸变以外，似乎还做了一定裁切（见上图）。裁切以后，即使靠近画面中部，有效宽度也不到5k了。如果仅仅校正畸变不裁切，像素降低为4896x3532=1729万，仅损失约360万像素。
不知道官方校正为什么要裁切？
6、补偿暗角时，是中央不变四周提亮。 曝光时要将这点纳入考虑，很多时候可能需要向右曝光，向左要慎重。（大疆后期调参工程师的苦心你们不懂！还成天被冤枉测光不准……）
其实畸变和暗角不是所有场合都要100%消除，有时候留一点也没啥影响，反而多出来的像素和视角可能更重要。
总之还是希望镜头素质更好一些吧大疆啊…… 不要照搬手机的玩法！
7、个人主观感觉，24mm有些偏广。拍城市楼宇可能还行，但自然风光经常是在开阔地飞，用不着这么广。
画质讲完了，来张单反的Raw洗洗眼睛吧
再次声明啊，因为Mavic 3的消费旗舰/准专业机定位，所以我正儿八经用了相机的要求来考察。其它机器包括手机的情况只会更糟，就不多说了。
我觉得认真玩摄影的，还是要对自己的器材有更准确的了解——以相机的标准来看，Mavic3是一台镜头素质平平但后期救回来还是能看的、会飞、又便携的M43（换气……）。
长焦与4G模块： 这俩我觉得是Mavic3上挺有概念性的东西，都是行业级下放的功能，预示了很多新玩法。
长焦画质比手机好，拍了一段跟车视频挂到网盘，可以看看防抖有多厉害。 
4G模块可以弥补城市信号问题，绕房子也不虚了。可以想象如果上5G的话，是不是可以实现低延时远程操控了？这玩意的行业级应用潜力无限啊！
总之，虽然不知道用来干嘛，但是 I’m interested!
充电： 充电器拥抱氮化镓和Type-C，好评！附件体积、通用性比前代有质的飞跃。下图左2Pro右3
PS：试了下能用5V2A之类的慢充，但速度极慢，一个通宵勉强充满一块电。
车充问题： 1、畅飞套装不带车充，要自己另购，带65W以上PD的点烟器充还不便宜。迷惑啊……我平时车充使用频率还是很高的。
2、Mavic3的车充使用不方便，如果接飞机充，则需要松掉保护罩绑带露出尾部，那飞机放在车上就没有保护了。可能会掉落损伤云台。管家同样有无法摆放、容易松脱的问题。
我觉得像2代那样，专门配一个单电池接口是最好的。这点有些欠考虑了。
收纳包： 这次收纳包的做工也是末日生存级别的，器材格子里面都是植绒，内隔断由魔术贴固定可以自己调节。反正一万个放心。
收纳包可以展开变成一个双肩包，下面是器材区，上面是一个大的帆布袋。器材区可以放下两机+4备电+2控，也可以放相机镜头。
个人还是更喜欢Mavic2那种紧凑轻便的设计，重型包更适合单位买来公用的。
我出远门一般是登机包+单反+行李箱。然后所有电池放入飞机收纳包，再放进登机包里，过安检的时候只要拿出一个无人机包就行了。要进山了我会把飞机裸机+遥控器+需要的电池放入一个很轻的布包，轻装上阵，爬山徒步啥的。
Mavic3的包当无人机包有些累赘，当登机包又有些尴尬，背着爬山肯定不可能了。总之需要适应。
其实我需要的是这样一个便当包…
总结： 1、机身完全重新设计，飞行性能大幅提升，续航是前代1.5倍，重量不变，体积略有增加。
2、图传距离实测能达15.2km以上（标配遥控器），只要有电就不怕远。
3、相机比前代有实质提升，直出观感更好，视频规格更高。但镜头素质仍然拖累较多。镜头矫正文件裁切、提亮下手比较重。
4、长焦和4G模块有点意思，因吹斯汀！
5、标配遥控器严重倒退，完全没有拍摄控制能力，刀法生硬。 I’m angry!
6、Type-C充电方便，保护罩、收纳包皮实耐用。但也比较笨重，车充需另购且使用不方便。
一些建议： 1、建议畅飞版采用套餐形式购买，可以定一个基础套餐比如收纳包+1块备电+管家，其它的车充、更多电池、更多桨、DJI Care等可以自定义，定价比单买有一定优惠，这样体验会更好。收纳包可以分全能型和便携型两种，让用户自己选。
2、希望Fly App继续优化以弥补遥控器的缺陷，比如在姿态球中，补充螺旋桨转速、动力百分比等信息。甚至可以提供比如“飞行优先”、“拍摄优先”、“混合模式”等专用模式。
3、建议文件名能像单反那样自定义前缀。我一般习惯用设备型号命名，比如5D4_0001.CR2。
4、希望App增加屏蔽来电和微信功能，防止被打断
5、希望App或遥控器增加截屏/录屏快捷键
6、Mavic3的处理器性能应该很强，很好奇它的硬件配置CPU、内存大概是什么水平
尾声：
Mavic 3的升级虽然都是实打实的，但从2Pro（或者Air2S）到3似乎并没有跨越什么“刚需线”、“温饱线”、“甜点线”。比如御和精灵之间是收纳体积的刚需线，御到御2pro是相机素质的刚需线，而Mavic3的价格却超出了很多人的接受范围。
不过无论怎样，我觉得在消费级的任何价位下，无人机的回报率都是高于相机的。纵使它有这样那样的妥协，在相机面前会飞即是正义。
而当你置身于那些震撼的风景之中时，你要做的只是按下快门，按下快门，手里拿的是什么相机早已不再重要。
样片视频网盘链接：
https://pan.baidu.com/s/1FCE9xz8WMroz0OBKldWjTA
提取码：9g1x
若后续网盘失效可以私我要
全文完
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310112100042806
发表于 2021-12-9 08:40
