[汽车] 7个月的等待，终于跨入新能源阵营，本地首提极氪001

（一）大众CC
      13年参加工作，到今年第八个年头了。人生的第一辆车是大众CC，13年购入，全靠家里赞助，当时对车完全不懂，只是单纯迷恋于该车流畅的外形和不俗的动力，外加无框车门，不愧为“最美大众”的称号，诚然，对于13年改款的CC是否能称得上是“最美大众”存在较大争议，但依然不影响提新款后无数人的回头。

       过来这么多年，依然记得当时订车时日思夜想，日盼夜盼，迫不及待想提车的心情，车还没到，就已把用户手册看了个了然于胸。每天在淘宝买吊饰、香水、摆件等一系列的周边，就像准备好了各种嫁妆迎接新娘那样（大概几年后结婚迎接新娘也没有当时那么激动）。

       那种为物疯狂的心情之后就再也没有过了，留下的只有一些远古图。

      （二）奥迪S3
      17年，CC已陪伴了自己5万公里，新鲜感已过，也面临结婚换车，最主要的是本人很不幸，成为了国内集团偷工减料使用黑心棉及廉价隔音沥青的受害者。

      3年多时间，大众的异味难以散去，用了无数方法都无法解决，只好放弃，打算更换新车。

      当时正值全新S4开启订购，预售价52.88万，作为当时对于6缸机有执念的我，17年5月22日毫不犹豫成为全国第一批订购S4的车主，当时4S承诺11月份开启交付。

      结果人算不如天算，11月份销售告知自己订购的那辆S4还在德国没有生产，引进国内的时间一拖再拖，实在对于奥迪办理手续以及我国进口新车的效率失望，11月底实在等不及了，看到有S3的现车，还选配了B&O、电磁悬挂等一系列配置，就迫不及待把S3提了。

      还是比较满意的，一是因为S4到2018年6月才正式上市，定价超级良心，但时间太久了。二是S3实在是太棒了，静如处子，动如脱兔，随便刷了一阶，完全满足了日常使用和偶尔暴力驾驶的需求，且电磁的可变悬挂虽然比不上顶级的绞牙，但随时能转变状态，也是好的不行。

       所以要问我没有提S4会不会有遗憾，肯定有，但提了S3也绝对不后悔。

       废话不多说了，直接上S3图——————————————

（三）极氪001
      终于说到今天的主角了，在说极氪之前，先说一句，等车实在是太苦了！整个17年，21年，本人基本都处于煎熬的等车时间，这等车的感受，真是谁等谁知道，太难受了，不确定因素太多，期间的诱惑太多，对于人类这种喜欢即时满足的动物来说，延迟满足简直就是对人性的折磨，所以，能等半年时间提车的同志们，那对车是绝对的真爱。

      因为组建家庭的原因，一辆小型车已经完全不能满足自身需求了，急需换一辆大型的SUV，或者旅行车，换车的时候，实在是太心水A6 allroad了，毕竟年近30，都有喜欢做自驾旅行的梦，但奈何价格太高，加上各种选配7788算下来落地得小70，严重超出预算。

      刚好，今年1月份特斯拉在国内开售了Model Y，因为有小钢炮了，所以必须得高性能版本，一辆能跑3.7秒的中大型新能源SUV，简直就是居家旅行，秒人于千里之外的重器，于是毫不犹豫1月份便下定了Model YP，开启漫长等特斯拉之旅。

      但计划不如变化，4月份被上级告知不再允许购买此品牌车辆， 不得不放弃，只好另寻他路。这个时候，极氪品牌就像是命中注定一样，闯进了我的生活。

      极速拍档的那期试驾极氪的节目，直接戳中了我的心脏，3.8秒、国产新能源、浩瀚纯电架构、优秀的驾驶体验、旅行车、沃尔沃+路特斯调教、空气悬挂、自动门、基于领克的全新品牌……

      这特么不就是我想要的么？

      一切的一切，都指向一个字，“买！”，4月15日的发布会结束后，9点钟，马上下单！买他！尽管知道新品牌的第一辆车，存在着巨大的不确定性，但还是毅然决然准备用行动支持国产。

       从目前开了一个多月的感受来说，没有让我失望。

       看图最重要，直接上图。

最后，简单说一下驾驶感受，这几年中，见过很多人，也开过很多车，感受过各种V6、V8甚至V12的机械之美，也感受过IPE、Milltek等排气声浪的浑厚之美。之前，一提到电车，充满了傲慢与偏见，经常嗤之以鼻，总觉得电车就是一辆没有灵魂的躯体，除了快，没有任何优点。与拥有机械质感，金属质感的内燃机车简直是天壤之别，没有浑厚的排气声，没有方便的充能方式，没有强大的改装效应等等，都成为自己再三犹豫购买电车的阻碍。但历史车轮滚滚向前，直到今天开上了新能源汽车后，就对电车的态度完全改变了。
      得益于特斯拉巨大的鲶鱼效应，这几年电动车发展速度日新月异，极氪001作为吉利集团满仓allin的电车品牌，可以说对其是寄予厚望，所以不惜下重注去设计、研发这款车，沃尔沃和路特斯团队的双重调教，全新的浩瀚电车架构平台，使得极氪的行驶质感、驾驶质感远超同级别的存在，双电机加上空气悬挂的组合效应，对于第一次上车驾驶的我，可以说是完全颠覆了我对电车的理解。对于极氪这辆车的行驶感受，印象特别深刻的有3点，第一点是车辆的NVH（隔音），个人感觉基本达到了中大型行政车的水准，在高速上行驶的时候120时速只听得到风噪。第二点是电门的调教，没有特斯拉单踏板模式那么激进，非常偏向于油车，使得过度的时候没有任何的不适应；第三点就是续航表现，我这台双电机YOU版的NEDC综合续航是612公里，实际日常使用下来，脚法稍微好点，15度左右的天气，到500问题不大，要知道，这辆车可是有2.3吨重，所以续航虚标也很满意。
      但短板也十分明显，从使用了这段时间来说，车机是这款车最大的痛点，论坛上对极氪车机的讨伐之声不绝于耳，日常重度使用的话，车机卡顿问题会让车主头疼不已，所以，极氪要想在竞争力巨大的市场中杀出重围，必须坚持“两条腿走路”，哪条短了都不行，好在车机可以OTA，期待极氪的未来会更棒！
       继续看图吧。