[汽车] 没有灵魂的硬核小车-2015款Volvo V40，10万公里小结

本帖最后由 yongyuanchenmo 于 2022-1-4 14:55 编辑 老车了，作业不会少，只是来的晚了一些。 一、基本情况 2014年国庆期间购买，2015款，1.6T智逸版，产自比利时，记得落地是28w+，没有电动调节座椅，没有座椅加热，没有电动折叠后视镜，没有原厂导航，甚至连前雷达都没有，十分纯粹。彼时volvo还在福特旗下，而福特当时持有大量马自达的股票，因此V40、福克斯、马自达3这三款车有着同宗的关系。这三款车底盘是一样的，当然，车上很多零件也是可以通用的。 这车主要是市区用车场景，觉得好看，在车展上就订了，也没有试驾，事后证明没有试驾是个错误。这些年一直是老妈在开，女人嘛，谈不上爱惜车，但这车大小保养都是我来弄的，楼主是个爱车之人，因此也算是有打理，整车状态还算不错。至今开了7年，10w公里，阶段性总结一下。 二、客观存在的优点 1. 整车质量不错。印象中在3年质保期内没有索赔过东西，出保后坏过一个后轮abs传感器，自费几百块搞定。 2. 新车基本没有味道。买回来就没有什么味道，确实比买过的其他车要好，不知道实际空气质量怎么样，起码感官挺好。 3. 大灯素质较高。有个细节，大多数氙气大灯的远近光是同一光源，只是通过遮光板实现远近光的切换，V40是在此基础上，开远光时还单独点亮了一个卤素光源，等于是近光模式是一个氙气光源，远光模式是氙气+卤素两个光源，很明亮，新车买回来就发现了这个优点。到现在，因为常年在auto档，近光灯使用相对多，氙气灯泡已经有所老化，亮度下降了一些，正常现象。 4. 音响效果较好。标配的这套音响在同级别或同价位车型的原厂非品牌音响中算是佼佼者了，声场相对比较清晰，声音也厚重。有人说是丹拿代工，但我没有求证。 5. 自动刹车预警。全系标配自动刹车，而且系统容忍度比较高，在不需要的时候不会轻易被激活，不会像大众、奥迪那样经常在我认为还完全可控的情况下突兀地介入，这个灵敏度的喜好因人而异，但有这个配置还是要表扬。 6. 轻量化发动机盖。发动机盖是一块塑料（有人说是铝的，但敲上去听起来感觉更像是某种塑料），首先质量很轻，降低了前轴负荷，另外，相对于钢板，发生碰撞时对行人头部也更加友好，也是一个细节。 7. 配备膝部气囊。虽然是个小车，而且不是顶配，但这个配置也不含糊。 不难看出，volvo在环保和安全上，确实是有所侧重和坚持的。 三、我认为的优点 1. 外观动感。个人认为这车挺好看的，外观放到现在也不算过时，整体造型动感敦实，但可能是因为车头到前轴的距离太长（像一众法系车），隐约给我一种车头沉重的压迫感，放在这车上，就有点头重但脚也不轻的即视感，新一代spa平台的volvo看着协调很多。 2. 发动机质量不错。每1w公里保养一次（±2000公里），全程使用原厂推荐的嘉实多极护5w30，不烧机油，只是气门盖油封渗油，属正常老化，保养周期内也没有提示要加机油，但毕竟渗油也是问题，准备过段时间去处理。保养的时候师傅说这款发动机没见过烧机油的，我家的车都是开很多年，后期使用会省心一些。 3. 内饰设计有特点。设计放在今天已经略显老旧，尤其电话数字按键，显得怀旧，但我觉得还挺好，连接蓝牙打电话拨号时经常使用，物理按键有时候挺香的。还有空调面板选择风向的模拟小人，是volvo的特色，很直观，好用。另外，液晶仪表，在当时算得上是高端配置了。 4. 全景天窗虽然不能打开，但面积确实大，挺带劲。 5. 真皮座椅7年10w公里的使用强度不算太大，皮质不算细腻，但实际坐感良好，除了正常的使用痕迹，未见明显塌陷或老化。 四、各个大的方面 1. 发动机 型号B4164T，一说是福特的，但我没查到福特用过这款发动机，貌似同时期的翼虎有1.6T的，但目前我不知道用的是不是这一台机器。 动力输出，应该给好评。132kw/180ps，240nm，这数据跟大众的1.8T差不多，放在这个小车上，实际动力输出也算得上充沛，低扭不错，表现明显好于第二代EA888的2.0T，高速也有劲，感觉力道绵绵不绝，动力基本上能给人足够信心。 从运行质感上说，只能给中差评，虽然只是个小车，但也对不起二线豪华品牌的定位。日常驾驶3000转以下噪音和震动尚算好，3000转以上就可以给差评了，声音大且毛躁，小排量的弊端展露无遗，我觉得质感甚至比大众EA211的1.4T机器表现要差。另外说一个个人感受，直到今天，volvo的发动机噪音都很大，关键是不好听，毛躁，曾经长时间开过同时期的XC60，这方面表现也不好，现在的XC90感觉也一样，不过大部分对这个不敏感的车友可能不会太关注。另外，V40在P/N档怠速时，发动机的震动最终会传到方向盘上，不算严重，但我个人比较在意这个，以前我的大众CC开了10年多，跑了25w+公里也没有这样。 再说一个奇葩的方面，机舱糊味。无论是在什么速度区间，比如收费站缴费后起步，或者从时速80一直到160，只要开的激烈点，持续全油门或者反复深踩油门让发动机保持在高转区间（非红线的正常区间，大概4-6千转）哪怕半分钟，车厢内就会有塑料烧焦的糊味，停车后打开车门全是这个味道，非常不安心。这个问题从新车买回来就有，很奇怪，目前只发现在这个工况下会出现。这是我开过的所有的车都没有遇到过的奇葩问题。 2. 变速箱 这个肯定是福特的了，6速湿式双离合，型号MPS6，同时期的福特蒙迪欧等车型大量使用，也因搭载在同时期的XC60上大面积出现故障，因此厂家对这款变速箱延长保修至7年16w公里，据说主要是XC60车重，负荷大，但V40因为车相对轻，没事，希望如此，因此这个MPS6的质量还不好下定论。对了，这车在6w公里的时候换过一次变速箱油，厂家在微信小程序里给了券，免费，仔细品……以前的大众CC在13w+公里的时候变速箱挂了，换过一个总成，后面直到卖车，又跑了差不多12、13w公里，表现很好。 平顺性方面。我之前开的初代大众CC 2.0T，搭载的也是6速湿式双离合，也短暂体验过奥迪的双离合。V40这个变速箱是我开过的双离合里低速平顺性最差的，没有之一。起步时，一档轻踩油门，前段车不怎么动，一秒半秒后在某一个点突然爆发往前冲，已经不能用“顿挫”来形容了，像被追尾撞了一下，舒适感全无，一档升二档的时候也有闯动，低速跟车时松油门再轻踩还时不时遇到脱档的情况（类似档没挂上去，但过了1秒左右又强行挂上去，伴随“吭”的一大声），总之开这车，起步和低速时，脚法要细腻，国足应该开不了，不知道这款MPS6搭载在其他车型上的情况，但我觉得不应该再差了。等车速上来后，二档升三档以及再高的档位之间切换就表现很棒了，感受不到顿挫，表现出了双离合应有的畅快直接的感觉。 异响方面。首先，低速过坑洼路段时，箱体内部会有哐啷哐啷的零碎的金属碰撞声，这个是双离合的通病，以前大众CC也有，但我不知道保时捷PDK这种高端货会不会这样拉胯。其次，将档杆从D切换到N后，在大约3秒以内，箱体内会连续发出“吭吭”几声，伴随着明显的震动，从底盘传至座位上，非常掉价。这个问题新车的时候我没印象有，大概率是最近两年出现的。 3. 底盘 底盘松散。时速约30公里以下过稍微坑洼颠簸路面时（除几乎绝对平整的路面外），前桥或前悬挂附近发出松散的类似因间隙或旷量产生的声音，不像是金属部件碰撞的刺耳声音，跟双离合那种金属声也明显不一样，我不知道是哪里发出来的，毫无整体感，反倒是组装感很强，拉胯的很，绝对差评。 单看悬挂，前后表现很分裂。前悬挂，减速带下来的时候，感觉弹簧前段是有支撑的，让你有信心，但随着弹簧压缩幅度增大，大概过了半程后在某一个临界点让人感觉突然失去了支撑力，直接被压到最低，有种弹簧信心突然崩溃的感觉，没有德系车那种韧劲。后悬挂呢，任何时候弹簧都特别硬，尤其是过突兀一点的减速带，一度让人怀疑后面有没有螺旋弹簧，体感跟货车的钢板弹簧差不多，声音也是“刚刚”的，纯粹硬扛，尾箱的箱子盒子也都会被弹起腾空，反正是硬到过个坎都有心痛的感觉，非常不友好。同时期的XC60，后悬挂表现一样，不知道是不是北欧人屁股的减震效果比我们东方人的要好。 再说操控，同样底盘的福克斯和马自达3都是主打运动，应付日常驾驶肯定没问题，但是没有深度驾驶过，但结合刚说的悬挂表现，我不相信会很优秀。重点说说转向，与同时期的XC60一样，我给的结论是“没有灵魂”。转向偏沉，这没有问题，问题是手感非常不线性。跟上文说的起步和悬挂一样，转向幅度到了某一个临界点，就性格大变，举个例子，很多时候用同样的力道持续往一个方向大幅度转动方向盘，例如调头的情况，感觉一开始是手带着方向盘转，但是到了某一个临界点后，方向机似乎开窍了，自己朝着止点加速转去，这时候反而还需要你的手来给它一个反向的力以控制方向盘保持和之前一样的速度来转向，虽然情况不严重，也可能是正常的，但我真的不喜欢。奇葩的是，这个方向机，在路口这种90度的转弯时，又很正常，转弯后自动回正的感觉甚至还有点扎实细腻的高级感，很难理解。 4. 车厢内部 整体装配工艺还是不错的，7年下来没有出现过因做工导致的异响，很难得。仪表台、座椅、门板，正常情况下手能触碰到的地方，用料也没有明显的槽点，人机工学也基本合理，没有反人类的设计。但明确差评一点，出风口的导风控制滑块材质差，冬天开暖风25度左右再往上，摸上去就像橡皮泥一样，黏糊糊的，感觉要融化了，但夏天开25、26度左右凉风就不会，这个问题我曾经在一辆东风雪铁龙富康上遇到过，觉得在这个车上不应该出现，应该说这个问题在所有的车上都不应该出现。 5. 隔音 机盖隔音棉也不算小，但实际整体发动机舱隔音很差。 这车在柏油路面上，隔音感觉还行，一旦开上路面老旧一点的高速，噪音能让人炸裂，100左右的时速，音响开到一半音量，都不一定能听清歌词，比大众CC、model 3这一众无框车门的车表现还要差，不应该。 五、其他不满意的小点： 1. 雨刷声音巨大。雨刷在上止点（即刷到竖直状态）的时候，胶条和玻璃之间的摩擦声巨大，跟敲鼓一样，每一个往复周期就咚一下，脑壳疼，我开过的车，没有一部是这样的，不管是原厂雨刷还是副厂的，用一段时间都这样，我感觉是雨刷压在玻璃上的力太大导致，一直在忍受中。 2. 空调异响。只要开A/C，哪怕一格小风，仪表台后面的位置发出嗡的声音，频率固定，经久不衰，关了风立刻消失，很明显，开大风的时候基本上能被呼呼的风声掩盖，感觉可能是鼓风机的问题，不影响使用，所以一直没去解决，也在忍受中。 3. 加油口设计奇葩。我没记错的话，无盖加油口是由福特首创的，当年的蒙迪欧还专门宣传，正常加油没问题，但如果要加燃油添加剂，非常麻烦，添加剂的瓶颈无法插进加油口，必须用原车自带的塑料漏斗，这样一来塑料漏斗又要单独清洗（因为添加剂也是易燃的，不洗干净放在车里不安全，还有味道）。 4. 没有转向优先功能。就是当打开双闪时需要变道，无需先关闭双闪，向左变道的话，拨杆向下时会自动熄灭右侧转向灯，反之亦然，这个功能挺实用，尤其不知道为啥很多人暴雨喜欢开双闪（其实不对），对于这部分人，暴雨中变道的意图起码别人能知道，减少突然变道害人的可能性。这个功能很多德系车都有，但亲测很多日系车、美系车没有，好像很多volvo也没有。 5. 发动机机脚胶不耐用，5w公里左右就坏了，我觉得可以算是质量问题了，与之对比的是，大众CC的机脚胶在快18w公里的时候才挂掉。好在解决起来简单，买了一个福克斯的，完美替换。 现在，解释一下为何我说这是一辆没有灵魂的硬核小车了。 说没有灵魂。我认为，作为一个二线豪华品牌的产品，它应该是精良的，各个部件放在一起，应该能良好协同，做不到雷克萨斯那种无功无过最和谐，起码也要做到突出某一点吧，比如宝马那样突出驾驶感受，林肯那样突出舒适静谧，可惜并没有，有的只是好看的皮囊。 说它硬核。作为一辆小车，应该是好开的，不说跟它老乡萨博那样“人车合一，贴地飞行”，最起码不应该出现发动机震动传到车厢、隔音差、变速箱顿挫闯动、底盘松散、前悬挂支撑力不足、后悬挂异常坚硬这类“硬伤”，尽管这样，7年下来整体也没出大毛病，感受挺硬核。 楼主热爱驾驶，如果是自己长期使用，很难接受一辆我认为没有灵魂的车。不出意外的话，以后大概率不会再买一辆volvo了。 题外话，说一个有趣的现象，我加了好几个车型的车友群，真的特色鲜明，有点意思，分享一下： 1. 大众CC/迈腾群，几乎没有人闲扯淡，一有消息八成是讨论怎么修车，今天有人问压缩机怎么修，明天有问水泵多少钱一个，后天有问怎么治烧机油，都是技术派，甚至不乏专门的修车店老板和配件贩子。我的CC卖了后，退群了。 2. 特斯拉model 3群，不算热闹，但无脑“特吹”多，这部分人容不得别人说半点特斯拉的不好，一说车哪里哪里有问题，就有一堆人出来攻击你，反正车没问题，有问题的都是提出问题的人，不客观，时间长了没意思，也退群了。 3. 奥迪S4/S5群，很热闹，车友也比较热心，可能因为大家开的都是性能车吧，车友年龄也相对年轻，永远都在讨论改装，今天改刹车，明天换轮毂，后天刷程序，一顿操作猛如虎，将原厂的百公里加速4.7秒提升了零点几秒，众人大呼过瘾。我从不改装，所以群就放着看看。 4. 沃尔沃V40群，也很热闹，包括少数女车主在内都很活跃，但几乎都在讨论生活和爱好，吹吹水，扯扯淡，聊聊车和女人，很少见谁说车坏了，最多就是电池挂了、讨论换什么轮胎这种损耗件的常规操作，大多数人还挺认可volvo品牌，群里好几个人貌似换车的时候也都再次购买了volvo，有点意思。这也是我日常参与聊天扯淡最多的群。 总之，就这样。正常情况下，这辆车在我家还会继续服役很长时间，只是，它注定依然是没有灵魂的，但愿它能保持硬核的体魄。 帖子同步发在汽车之家。

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