本帖最后由 碧林广海 于 2022-2-4 16:33 编辑
新人报道，首帖就贡献在汽车区吧
（其实首帖应该是在摄影区的Leicina Special，不过由朋友代发，借此潜水多年后赚到了邀请码成功上岸。。）
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楼主在北美的第一辆车是13款大众途锐，北美款的途锐相比于国内有所减配，什么差速锁空气悬挂都没有配置，引擎也是多年未变的3.6 vr6，功率比国内和欧版的3.0sc低不少，不过此车胜在稳定可靠，尤其是大雪天中，全时四驱优势明显。鉴于途锐不是本文主角，就不多赘述了。
20年底，已经是来美的第五年了，研究生也已过半。感觉在北美的时间已经不多了，又身为美系车粉丝，如果在美国没有开到一辆v8会遗憾终身。。觉得是时候换车了。由于对走烂路有刚需，目标首先就放在了美系御三家的全尺寸皮卡上。20年底北美二手车行情已经开始上涨，本想着找一辆短舱短斗的四驱皮卡，但是看来看去没有一辆买得起的。。。于是乎，喜提了这辆已经12w英里的work truck - 2015 Silverado 1500 LT。
（短舱regular cab的ram 1500）
由于预算有限，只能在里程偏高的二手车里选择。丰田Tundra+Tacoma由于其夸张的保值率直接因为预算问题直接pass，日产的titan因为销量很低二手车几乎找不到车源，而gm皮卡相比于ram和f150似乎相对更耐用一些。
这辆车在dealer彻底清洁前货斗里都是水泥残渣。。似乎之前应该是台工地的工具车，而之后发现原厂避震的糟糕状态也印证了这一点。不过从carfax记录得知原车主对这辆车还算勤加保养，所以没有顾虑的拿下。
外观方面，14-15款的Silverado继承了源自1970年代c10的四前灯和格栅设计，在同世代皮卡中显得格外复古。
提车后就开始马不停蹄的研究各种改装方案，不过最后因为预算拮据，能动的地方并不多
第一步就是先换掉原车上的杂牌公路胎，正好赶上本地轮胎店打折，直接上固特异Wrangler AT。
LT版为中配，但是这辆车选装了高配上的20寸轮毂，这一点对于越野改装来说并不能算是个好消息。在反复纠结之后决定还是省钱没有去买小直径的越野轮圈，但是选择装更大尺寸的轮胎，由之前32寸升级到了33寸级别的275/60/r20。33寸是对于没有lift过的最大尺寸，再大的话转向时就会蹭到轮胎了
几周后安装了一个顶部示宽灯，并没有什么实际作用，但是夜间行车时会很装b
然后货斗安装了一个Leer的折叠货舱盖，免得后面雨天进水
行驶中发现原厂的避震已经严重老化，前悬架已经感觉不到什么阻尼了。。。决定把悬挂改装提上日程。在研究了北美主要的几个品牌后选择了性价比最高的Bilstein。一如既往的为了省钱，前悬用5100，后悬用4600。21年北美莫名其妙的避震器严重缺货，各家厂商都买不到现货。网上下单等待近三个月后才拿到避震。
因为后悬架是钢板弹簧结构，在和朋友研究之后决定自己换
（Bilstein 4600和原厂避震对比，直径相同）
（左右避震位置并不对称，在后轴的一前一后）
（备胎，拆卸备胎的话需要用工具包里的撬棍组成一个把手伸进这个小绞盘里把备胎放下）
（前悬挂，转向拉杆和前驱动轴。双叉臂结构，此时已更换Bilstein 5100）
前避震因为需要拉弹簧，自己做没有工具而且相对危险，所以去车店解决。
更换后驾驶体验大幅改善，而且刚性不错，并不会有传统美式皮卡那种大船悬挂
更换避震的同时做了抬平（leveling），后升高1英寸前升高3英寸，所以大概算是整体架高（lift）了1寸
夏天过后给货斗加了盖，用camper shell代替了原来的tonneau cover。原本露天的车斗形成了一个很大的封闭空间。而”camper shell“顾名思义，也可以在露营的时候用作迷你房车。
（和车友的1998 GMC Yukon合影）
-------------------------------细节与内饰-----------------------------------------
内饰方面很基本，算是够用。中控是个大屏版，有导航蓝牙单碟cd倒车影像，而car play只有16年以后才开始配备。之前找到过自己动手更换car play版中控的教程，日后可能会升级一下。
双区自动空调
电子稳定按键和货舱灯的开关，左右两边空置的按键应该是给ltz和high conuntry版的前后雷达，座椅加热用。
两个手套箱
gm祖传的仪表盘。。市区油耗mpg13-14，大概百公里16，7个油，对于一台自重很大的v8卡车来说还可以。高速巡航的话基本上能开到mpg20+，大概是11l/百公里。因为有发动机闭缸，所以巡航路况还是很省油的。。
巡航定速控制在方向盘上
怀挡，顶端按键是拖车模式
四驱与灯光控制。有自动大灯。四驱系统为分时四驱，有低速档。auto 4h这个东西很多dealer也许会说可以日常使用，但是网上搜集了很多信息之后还是不应该在干燥路面上日常开启，毕竟在干燥多弯的市区行驶会不可避免的磨损分动箱。
后视镜相对车身来说很小。盲点提示车道辅助这些高科技自然都是没有的。。左侧有一个盲点镜，右侧盲区就很大了。所以很多人都会直接换大号的拖车后视镜。
中央扶手可以抬起为一个座位，前三后三，是个六座车。
因为是一排半布局，所以后排空间很小，高个乘客会很辛苦。。可以看到后座基本没有调整空间。
只有驾驶座位有电动调节
有车载4g网络的On Star，但是因为没订阅从来没用过。。
美系标志，脚刹
5.3l L83 引擎，355hp/520 nm，相比于竞品的5.7 hemi和5.0 coyote，调校相对保守。不过可能正因如此gm才能在耐久性上略胜一筹。这套动力系统可以说是够用，但是算不上快，尤其是相比于朋友的短舱5.7 ram，零百不比challenger r/t慢多少 其实最大的槽点在于gm的6at，动力响应极慢，祖传的降档思考人生。。
机舱盖上有隔音棉，这一点值得表扬一下，相比于北美大众，途锐的发动机舱隔音棉都被减配掉了。。。
低速状态下车内隔音非常好，但是一旦到100kmh以上风噪就会越来越大，这对于迎风面很大的皮卡来说是无法避免的。可能正因为风阻过大的问题，以及这个6at，这车巡航时最佳的油耗速度区间大概是50-70 mph，也就是大概80-110kmh，再快油耗就会猛增
四驱版的标识，这个车系还有一个越野选装包，这里的4x4会变成红色的z71标识，区别在于z71有原厂的后轴差速锁和rancho避震
gm皮卡的后保险杠两侧有一个台阶，这一点很方便，还有一个后来安装的尾喉
倒车摄像头
这个后盖的左右不是一般camper shell的窗户，而是两个可以开启的舱门
6.6 feet的中等长度货舱，空间很充足，可以平放两辆自行车或者斜放多个鱼竿
日后如有升级的话会在本帖继续补充
感谢观看！
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发表于 2022-2-4 16:22
楼主算是帮我把梦圆了
这种车留学生回国政策啥的是不是可以带回来
