本帖最后由 spiderman122555 于 2022-3-20 17:06 编辑
【消费靠冲动】
由于不能满足生活实用需求，送走了86的时候，闲暇之余看着看着又见到一台曾经的Dream car——宝马E90 320i手波。当时12年车龄，即08款，价格适中，稀有的保有量跟精神无比的车况让我觉得这是买来不亏的理财神器。抑制不住要尝试，于是中午看车试车傍晚商务谈判就拿下了它。
【底盘代号E90】
E90，BMW第五代3系轿车底盘代号，型号年份2005~2011。四门轿车、旅行版的设计师为日本人Joji Nagashima（永岛让二）。所谓最具操控性能，最执着运动精神的一代3系。最后一代坚持标轴轴距的3系。后期第六代F30开始有Li加长型，就一切以生活为本了。
空间小，故障率高——但运动驾驶性能极优。
E90车型在2009年~2011年间有一次小改款。最大区别是尾灯及前杠等细节线条不同。这台E90 320i作为08款，拥有着老款的尾灯设计。
【MT手波】 一台宝马的MT手波波箱，尤其是E90的，对我来说将会是最具乐趣的家用轿车波箱，一直是垂涎想要把玩的。 我认为并不是说它不是一台性能车或者变速箱即没有乐趣可言，我想不同平台应对不同使用功能的高品质器材都有值得品味之处。无论从工业设计的角度还是纯粹使用体验的角度。
快活棒
踏板：橡胶材质表面。与性能车最大的区别是，油门依然是地板油门，不像86是悬空油门。而地板油门结合悬空刹车，导致两个踏板的活动轨迹本质相反。跟趾动作很蹩脚，很难做。
E90踏板
赛车踏板更易于跟趾动作
另外有一点吐槽的是，这个离合踏板只能拿脚尖来踩，喜欢躺着开车的同学市区通勤时喜欢拿脚心踩离合，在这台车行不通。因为踏板上空有一块隔板，脚顶不上去。
离合器：液压离合器，动作非常细腻，弹力适中。结合点位比较高，行程很长，不可调节。离合器片也是标准的家用型脚感。有很多后期LUK品牌的日用型替换件三件套。
档杆：行程比86原厂稍长一点点，每个档位清晰好入，轻微自带吸入感，档头手感非常人体工学。
变速箱：整体刚性的感觉是比86要好一点的。应该跟波箱强度以及固定连接机制都有关系，如在一二档时大扭矩突然松离合没有那种很垮的感觉，这是一点主观意见。可圈可点的是，这个波箱当档杆没挂到位的时候误松了离合器有一个保护机制，几乎不怎么会打齿（同步齿）。不像86的波箱对这个问题几乎没有冗余，挂到一半松离合必定打齿，高速高强度打齿后这两个档位就没那么好入了，挂入挂出都不顺畅。
【发动机型号：N46B20CC】
一台由E46时期延续下来的，耐久可靠的4缸发动机。在我手上暴力驾驶的时间没出过故障。一台156hp马力，200N·m扭矩（均为曲轴功率）中规中矩的家用车发动机。
外媒实测的轮上N46B20功率
最大扭矩基本爆发在3000转，越往后越没力。不像性能车，一路拉到5000转往后，越拉越精神，越细腻。这应该是只有一组歧管喷油嘴的关系，并且喷油量有限，高转后跟不上油量。不像86有2组喷油嘴，起步、高转两组都启动，巡航只用一组歧管喷射。
具备一台BMW常见的小通病。气门室盖轻微漏油、转向机油瓶漏油。
比较有趣的是，N46是带油冷的。原理是用自身的冷却水跟机油进行热交换。虽然能力及其有限，但是对于时不时的激烈驾驶，还是提供了不错的耐久性保护，在市区狠造的时候没有顾虑。
N46配合手波波箱，经济驾驶转档转速要控制在1700左右，激烈驾驶换挡转速在2500左右更合适。转速响应中规中矩，在家用车里是不差的。不过对比E46的N46B20CA反而算迟钝了一些，可能用了惰性更强的飞轮组，考虑更多燃油经济性。日用扭矩算是充沛的。
【底盘】
E90 320i 双球节弹簧减震支柱前悬
E46 318i 麦佛逊前悬（已更换副厂件）
同时拥有E46跟E90，分别驾驶了很久。在确保他们都是健康的前提下，详细的对比了这两个前悬的表现。
E90双球头弹簧减震支柱：低速下开起来稍微有点木（woody）,但高速转向相较更稳。过减速带等不容易影响方向盘。快速切线非常犀利！任何速度下做麋鹿动作都是带信心的。车头指向性在普通轿车里算非常好，这点归功于标准轴距跟整体车身、底盘刚性，且机舱增设了补强斜撑。
E46麦佛逊：过减速带明显影响方向盘抖动，过弯侧倾明显大，不过可见防倾杆头也明显比E90长，明显表现更软，但方向相对更灵活，在多弯道或者堵车情况驾驶感觉灵活性微微胜出。避震效果方面结合防倾杆较软的特性，灵活性略有胜出。但不可否认新代E90的避震阻尼设计又略有胜出。需要注意的是这是两个均能单独谈及的方面：避震器设计、底盘表现。同样在任何速度下紧急切线动作非常干净利落，只不过稍微需要预着侧倾量。同样麋鹿动作是有信心的，完全不担心刚性不足带来的不可控。
对了。E46 318i自带的是performance前杠，自带刹车导风筒，由前杠引入冷空气冷却。而E90 320i没有。
E90多连杆独立后悬
后悬挂结构E46的与E90的相同。不过区别大跌眼镜，E46后悬挂摆臂为全铝合金摆臂，E90为全型钢摆臂。驾驶质感上区别细微无法分辨。不过理论上铝型材刚性应该是胜出。
山路弯道体现：两台车都有在山路等多种情况下推出轮胎及底盘的极限（各自搭配205/55/16、225/45/17轮胎并互换驾驶）。各有千秋（本评价均指介于搭配205/55/16轮胎的情况）。
E90的发动机舱甚至比E46多带了两根斜拉撑杆，所以提及弯道表现不得不提及这一点，这一切不仅仅是底盘响应而已。多这两根撑杆将使车身指向性得到提升。总之整体而言，弯道中E90更快，但感官并不明显。指向性略强，侧倾明显少很多，但是搭配205轮胎（新车出厂的配置）显而易见的是极限突破的也更早。于是直观的感受是，在街道上激烈驾驶动不动就达到轮胎的极限了。难怪前车主搭配的是原厂325、330所配的225/45/17轮胎。在205轮胎达到极限后产生的推头，是容易修正的，因为极限并不高。并且相对均衡的配重也非常易于修正，即便雨天路滑，我认为在失控时都是相当容易拯救。所以在平台开发之时，这台车的设计是否有些仓促？换而言之还代有改进之余略有不平衡之处。 另外N46B20CC自带油冷让人在山路段有足够的信心拉转速拉马力。并且手波波箱带来的换挡效率跟动力传递十分之热血，毫无疑问！让这台车在山路上如同肾上腺素一般激醒。
E46更多的由于较软的防倾杆设置，弯道侧倾明显较多，但是那种车身倾斜轮胎抓地的感觉也是相当有趣，轮胎的极限可以结合侧倾带来的离心力相当容易的做出判断，于是在哪种速度下产生推头的情况也容易预判。原厂搭配205宽度的轮胎是相当中庸合理的选择。基本上能满足街道的一切激烈驾驶。而山路上这套轮胎是可能在高速急弯时推头的。基本上入弯出弯切弯的点要掌握的很好，油门刹车完美的搭配，这台车才能开的相对快并舒服。整体而言具备完美的原厂均衡性，具有驾驶乐趣跟难度。 另一方面则是5速自动波箱带来的换挡延迟十分不尽人意，想要开快着实是一件让人捉急的事情，你必须十分了解这位老朋友的尿性，才略算抓得住一切好的timing，换挡、油门、刹车或是重心转移。当然这是作为一台318而言。它已经很棒了。
【配置、内饰】
基本上最具有换代特征的方面。作为进口车整体质感依然相当不错。
前车主更换的后期高配氙气大灯非常精神，原厂黄光天使眼非常典雅。
氙灯灯泡规格为D1S 35W，更换流程比较麻烦，需要拆卸前轮内衬的一个小盖板才能看到这个盖子并打开它，修理厂直接拿掉了轮内衬更加容易更换。
雾灯隔壁的塑料挡板被我拆掉以加强机舱通风，但由于内部缺乏气流组织导风方面的考虑，实际效果应该有但不强。
水滴型后视镜非常小巧精致，视野非常一般。
这套轮毂是后期高配版17寸，重量约10.5kg/只，相当不轻。但是搭配了225/45/17防爆胎，相较原厂16寸205/55/16轮胎宽20mm，在街道还是弯道的抓地都有了很大提升。
后期闲鱼淘了这对所谓BMW最轻的原厂轮毂，在bmwstylewheels.com网站可查到各款重量。找了一堆确实是16寸里最轻的。7x16 ET44规格低至7.5kg每只。所以在换了这套轮子之后的感受是提速响应跟油耗显著的降低了。当然轮胎极限也随之降低，如前所述。
后来这台轮子搭配给了E46，也是同样数据的提升，E46原厂16寸轮毂也是10.5kg/只。这款应该属于原厂轮毂性价比之首。
尾箱空间可观，没有备胎槽，所以下方多出一块小空间可以放一些应急工具。
左侧尾箱
右侧尾箱
备胎槽内部
日常活动都能够胜任
而整个内饰设计的部分基本相对上一代有了质的飞跃，直到今天都有很好的豪华质感。这套方向盘手感跟人体几何也是一流的。非常顺手。中控台比E46略有升高，造成视野空间方面略有缩水。 万达 扶手箱不能调整但放手还算舒服。打开有一个电源，一个AUX接口。位置并不算好用。 内部还有一个机械通风功能，是联通空调的。放饮料或许有一点降温功能。 拥有自动空调，但温度只能两边单独调，不能主副一起。音响效果一般，整体比E46差一点。空调风口不方便夹手机，各种支架都不是特别好用。 座椅方面用料非常好，柔软耐用，整体也做得非常漂亮。但这台10万公里的车，座椅支撑性不如17万公里的E46。更不用跟86甚至牧马人相比。这是一个很大槽点。
后排不客气的说很难坐，真的比两门车好不了多少，角度不舒服，窄都是其次。人体工学不尽人意。不过毕竟板直，放东西可观。鸡肋的是不能放倒，但可以买国外330i的后排可放倒座椅去改，完全不难，这个座椅背后是可以通往尾箱的，但是高度有限，放倒后并不是非常好用的。
钥匙方面并非是无匙启动，也没有实体钥匙，但你要把这一块整个插进去按下去才能启动。跟保时捷传承的方式是一样的。
【Tips】
油箱容积60L，80%高速配20%低速，试过能跑735公里。续航相当不错。路上也算激烈驾驶。按照油耗试过最多续航电脑计算九百多公里。
油耗基本是7~9之间，这取决于你怎么开。
这车难修吗？不难，所有东西都太便宜太多了，配件多到不可思议。原厂件、拆车件、国产副厂、台湾副厂、德国副厂、改装件，各种配件档次。找个手工靠谱的店铺就行，你还需要一些判断问题的基本常识。有一台OBD故障码检测仪就万事俱备只欠东风了。2.0机器热量不大能出的也就是一些常见通病，
整体而言是一台非常具有性价比的家用代步车，10年以前的车型非常非常实惠，我不敢说是最好开的手波家用车，但应该是最具有内饰品质，生活气息，同时兼备驾驶性能的家用车。也并不是十全十美，但是是这些元素，能找到的非常好的选择。
Have fun，一如既往，祝你也Dream car！
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发表于 2022-3-20 20:43
让我错过了这代E90
