本帖最后由 spiderman122555 于 2022-11-25 15:26 编辑
【底盘代号E46】 作为油车的死忠，以及一个bimmer，无论你是新型M power爱好者，还是经典款5、7系爱好者，E46都是我们心中致以崇高敬意的一代车型。 E46 3系 E46，BMW第四代3系轿车底盘代号，型号年份1997~2004。在1993年宝马研发负责人Wolfgang Reitzle以及著名的总设计师Chris Bangle的带领下立项研发，于1995年，DesignworksUSA团队的外观设计中标并申请外观专利。共历时4年时间完成研发实现量产。 所以你在2001年上映的星爷自导自演的《少林足球》中的深圳街景上，是刚好看到这台车的身影的。作为持有者，这一幕会是一种非常微妙有趣的感受。
【跟着缘分】 缘由是不忘当代神机M54B30带来的平顺与从容，300Nm的扭矩点点踏板就推着走。想再找一台同样引擎的E46，无奈没有一台车况好的。看过330i,325i，共计四台，车况都很惨痛。而看到推送了一台318i，不如顺应自然，就也过去看一下。心想2.0L的机器是否热量低比较少问题呢，也省油一点，也不是没有优点。结果车况是满意的，动力表现跟平顺性也超出预想，够用。
【整备】 对我来说把旧的东西维护保养到最佳状态，变得好用顺手是能带来极大的乐趣的。这好比改车的朋友就明白重要的是过程，更甚调侃地说，改好就可以卖了。
不一定所有的东西都要原厂，但是该换的需要换，不能含糊，不然漫长的使用过程中不断内耗带来的损害将更不愉快。
最重要的下摆臂胶套
麦佛逊悬挂的结构非常简单，维护省心 （对比上篇E90的文章可见底盘区别）
刹车方面采用brembo的民用系列制品，更为稳健
安全至关重要，碟片跟皮一起换掉
Brembo的这些基础型号制品，使用起来脚感非常德系，初段柔缓，后段够力，即便是激烈驾驶也能满足需求，用力踩就好了，德国车的卡钳设计就是这样。可以感受出的区别是脚感明显比原厂硬朗。初段容错率较高，而后段刹车力却不差。
这个硬朗是出于碟片，开了三万多公里，磨损也是较轻的。
这台E46 318i的前杠在BMW系统里叫M Performance系列的，居然是带有刹车通风导管，从前唇上方导入冷空气冷却刹车。
第一页故障码
第二页故障码
当时故障码存在这些，有些是处理有难度的，有些是不处理无关大雅，暂时选择跟他们共存了。在这件事上我没有什么执念。一台老BMW没有故障码几乎是不可能的。我觉得不影响基本的驾驶跟功能，就不想理会了。
【发动机型号：N46B20CA】 这台机器是E90的N46B20CC改款前的型号，2.0L排量自然吸气，动力参数105 kW (141 hp) 200 N⋅m。
机舱布局与E90略有不同。
这台机器表现如何要结合波箱评价，不能跟E90 MT相提并论。但直观的说它确实比E90 MT好开，因为自动波传递动力效率更低的变矩器所致。确实，因为变矩器可以让这副N46B20转速抵达较高的扭矩区间才启动传递动力到轮上，所以起步这台车着实更舒畅，并且机器的调校稍微激进一点，转速响应居然比E90的N46B20CC明显要快一点。
或许这就是E46更受到bimmer追捧的原因，这些运动基因明确更赤裸。
这台动力总成初段开起来更冲，更激进。但是5AT的波箱换挡速度是严重拖后腿的，你开过F30 3系的8AT就知道这种对比根本是龟兔赛跑。更不用说双离合。M档的时候你的换挡响应大约是1秒多。
同样我们面临的问题是后段喷油嘴的无力，限制了更高转速下的马力表现。且变矩器的效率也起到了决定性因素。事实上跑圈的话它开起来并没有比E90 MT快。
【底盘】 麦佛逊悬挂结构简单，灵敏，转点少，铝制摆臂搭配较细的防倾杆带来柔中带刚的地盘响应。连乘坐的朋友在劈山的时候都可以感慨的说“这车地盘不错哦”。 即便拖艇，也要跑100 底盘防倾杆相比E90的要细一些，侧倾确实要大。不过对于这点却相当满意，因为整台车非常均衡，无论是车身刚性、底盘件刚性、避震器阻尼特性、防倾杆软硬感觉都是精心调教设计的，开起来非常得心应手。略大的侧倾不影响你快速的过弯，底盘支撑性在，并且能够及时的预示你轮胎的极限。而E90高刚性的底盘车身配合原装的205/55/16轮胎，在你觉得底盘尚可时轮胎却开始尖叫。所以E90 MT后期配的是225/45/17轮胎，方可满足均衡。不过轮上重量就不再可观。
总之，它是非常好开的，虽然马力不大，但是激进的扭矩体现跟响应非常好的荣中带刚的底盘调教，几乎在车流里没输过。你想开的杀就可以很杀，车头指向性反馈很积极，即便麋鹿测试那样的极端情况你也能压得住，因为铝下摆臂刚性在。你想舒适的巡航，它也可以。不过提到巡航有一点，它的稳定性确实不如数据上更强大的E39，就是缺一点点稳重，不过时间久了也习惯了。 开起来所有东西都调教设计的刚刚好，非常平衡，行云流水，同代同级别的车里中，真的难寻竞品。对于我当时的投入来说，完全物超所值。
【轮胎、轮毂】
而这台车原配205/55/16规格的轮胎就是它最完美的搭配了。均衡，完美匹配车身、底盘的刚性以及动力所能驾驭的刚好够用的抓地力。同时也预示着低重量，美好的舒适度。
这对轮子是BMW能买到量产车最轻的轮子，单只7.5kg，是费了很大周折从bmwstylewheels.com找到的数据。为了弥补它略微不足的动力。然后在闲鱼大费周折搜索到的，只有个位数的卖家在卖这个轮子。
搭配这只轮毂，整台车做到了轮上重量降低了3*4kg。原装16寸轮毂单只10.5kg。开起来确实轻盈了一些。
bmwstylewheels.com上有各个年代各系BMW原装轮毂的数据、重量，装车效果。
反之原装的这对17寸轮毂有多重呢？据说它来自新款3系，也有说5系。总之它的裸轮毂重量是10.5kg/只。图为跟E90 MT互换轮毂查看一下效果，并不是十分协调，最重要完全用不上的轮胎宽度。
【Tips】 平均油耗约10.5L/百公里。不算省油，但是面对成本跟驾驶质感，心里是平衡的。
中控台的高度跟弧度非常具有美感，做工非常好，并且持久耐用。这话是有原因的。因为太多车子的中控台莫名的高，包括后期E90的。在同样几何尺寸的基础上驾驶视野更差。
音响质感中规中矩，中高音更为突出。这台车机的配置是前1CD后5CD。车机内部背后有AUX线接口，可以购买成品带车机插头的AUX线接入，从哪里绕出来就见仁见智了。
原装卤素大灯透镜设计的非常好，我完全不舍得更换任何副厂LED产品，虽然可能更亮。另外更换欧司朗夜行者三代灯泡后的效果是非常可观的，白亮，穿透力强。如下图。
欧司朗夜行者3代3900k
很有趣的一台车子，精神，机灵，典雅。一起也走了很多地方，钻了很多山沟，不畏艰辛。精心的关照下它也没有把我撂在路上，属革命友谊。
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发表于 2022-11-24 20:16
发表于 2022-11-25 10:11
