[汽车] 走进新时代——廣州Honda Accord 2.0EXi CF9

本帖最后由 famoba2g 于 2023-1-6 15:29 编辑 设计于1997年，国产于1999年，生产于2002年，购买于2022年，累计行驶42万公里。 购买这台车出于好奇，是想一窥九十年代末期的先进机械水平和外观内饰设计实际体验如何。 国产六代雅阁自诞生起就连续创造多项记录，第一款本田国产的小汽车，第一批国人记忆里的国产高级B级轿车（本田雅阁、大众帕萨特B5、别克新世纪），第一次B级主流轿车定价低于三十万（29.8万），第一个开创加价买车任然供不应求的先河。 前期国产所搭载的发动机为2.3升F23A发动机（150PS）代号CG5，后期增加了2.0升F20B发动机（150Ps）代号CF9和3.0升V6 J30A（200Ps）代号CG1。三款均搭配4速自动变速箱。 宣传册资料来自微博“深圳情怀车工作室” 在千禧年时期，雅阁是国产B级车中售价最低的（加价另算），相较于竞品具有更加舒服的机械素质和乘坐感受，加上早期日系进口汽车积累的良好口碑让雅阁在先富起来的人中颇受欢迎，作为改开合资示范车企的拳头产品也让它跻身机关单位的公务车行列。可谓是真正的“文体两开花”。 六代雅阁九十年代经典方扁长车身设计是我喜欢的，它不像普桑那样四四方方像个鞋盒子，也不像七代雅阁那样全身圆乎乎的。车头锐而车尾方，犹如一列破风疾行的新干线车头般显得非常精干，相比同时期的别克新世纪，雅阁的车身体脂率更低，有90年代日本高性能房车的影子，显得更加运动。 千禧年的轿车喜欢用桃木饰板来彰显高级，放在当年的主流市场是没有问题，以我的审美来说只有老气。但也有例外比如国产第一代日产天籁（J31）。 说回雅阁，2.0配置的内饰非常简洁，仪表台使用灰色硬塑料和米色软性材料搭配，表面有类似皮纹的处理，调色上也是偏浅，不会让人有长年氧化发黄的廉价观感。内饰做工极佳，在颠簸路面行驶也听不到异响。 机械式仪表提供了转速、时速、燃油量、水温表计，橙色指针搭配黑底白字非常靓丽，方便用余光观察。各类信号灯配有底色非常显眼。左边旋钮调节仪表背光亮度，右边按钮可切换或清零小计里程。 中控台自动空调非常好用，设定好左边的温度，右边风量调至AUTO后，每次使用只需摁下AUTO键即可。 车机被前任换成了2001年生产的全新美国松下出品六代雅阁原配六碟CD主机，先锋6喇叭的音响也让前后乘客都能享受不错的高音质音乐。通过改造加入了蓝牙功能，按AM键启动。 整车座椅采用绒布材质，高配的真皮在多年使用后难免老化开裂变色，无论是修复还是重新包裹都无法恢复出厂质感，很显旧。但是绒布座椅只要注意卫生定期用喷抽机清洗就基本永葆青春。 雅阁作为北美车型不知道是不是在设计时考虑了欧美用户人高马大的体征。前排座椅布料非常紧绷，我体重75公斤坐上去并没有感受到太多下陷或包裹感，再加上座椅偏高使人坐姿相当端正，后脑勺离头枕有一拳距离不像别克新世纪有着软乎乎的沙发座椅和低矮坐姿可以躺着开车。不过这也带来了一个优点就是前排驾驶视野极佳。驾驶座椅虽然是手动调节但自由度相当大。两个旋钮能独立调节座垫前后高低，算是一定程度弥补了座椅高度无法调节。 后排座椅设计的很合理，屁股区域座垫柔软富有下陷感，大腿区域座垫高度适中支撑力足够，能让人全身放松顺势后趟，搭配C柱上的阅读灯无论是看书还是玩手机都是极好的。 这台车的动力总成在现在看来是非常古老了，拉线油门+4速自动变速箱，没有驾驶过之前难免让人犯嘀咕：“这车能开？”。 事实证明能开，甚至还挺好开。 这台2.0发动机的动力参数还是挺不错的，150马力(6000rpm)/186牛米(5000rpm)。整车空载质量1.4吨哪怕坐上满员成年人也不会觉得很肉。拉线油门能忠实的将动力请求输入给发动机，无需担心电子油门听从环保少女还在那计算最佳空燃比。起步轻轻点着油门就能看到转速从怠速700瞬间攀升到2000给足扭矩，车子会立马窜出去。但速度一起来再加速就又觉得发动机在搅拌变速箱油而非带动车轮。不过问题不大，只要舍得踩，当转速指针过了4000就是另一个爆发点。 VTEC is the best 难以想象年轻人的第一次开TEC是在雅阁上，还是纯正二段式VTEC。过了4000转声音明显不一样，转速升的更快。可惜自动变速箱不会断油，临近红区换挡立马掉出VTEC区域，高潮没多久就萎了。不过想想这不是红头或者蓝头发动机也能接受，有总比没有好。 再说说变速箱，很多人玩老车喜欢手动挡的原因除了驾驶乐趣外，早期自动变速箱存在档位少，顿挫大，油耗高，维修贵等缺点，要是碰上缺乏保养那行驶质感就是一坨屎。雅阁这款4速变速箱原厂保养建议是4万公里更换一次变速箱油，若缺乏保养会造成不可逆的损害。去4S店做重力换油，购买原厂变速箱油1桶4L只需160元，工时200。忘了第三方保养吧，原厂物美价廉它不香吗？ 说回变速箱本身，在城里开变速箱响应非常积极，在畅通道路时速60以上点着油门匀速开保持1500多转，想加速稍微踩深油门转速立马降档攀升到2500转以上。丢开油门转速降到700类似空挡滑行。按照玩车小伙伴的说法这变速箱和当代自动变速箱别无二致。 不过档位少的局限性还是存在的。由于齿比的问题在0-20时速时要非常细腻的控制油门。否则1挡大齿比配合发窜的动力输出稍微走神就会亲吻前车屁股 六代雅阁采用了前双叉臂后五连杆的悬架结构，打方向劈弯时车身非常的跟手，小伙伴的别克新世纪感觉就是在水里开船。不过减震相较新世纪来说还是过于直接，缺乏隔绝感。过坑是坑，过坎是坎，绝对能知道当前路面起伏状况，好在处理干脆没有多余的颤动。这个时期本田已经把运动的标签向思域和Prelude转移，雅阁变得愈发居家实用。不过和帕萨特、新世纪相比那还是一等一的B级运动轿车。方向盘采用液压助力，打方向过了90度能明显感觉力道越来越重。回正力不错开快了不会让人觉得发飘。搭配VTEC让人愿意踩油门加速跑得更快更爽。 六代雅阁在我看来已经有买发动机送车的影子了，新世纪除了开船般的动力和驾驶外还有着隔绝世界的静谧，雅阁则是风声雨声读书声声声入耳，再配合硬朗的底盘和精干的车身活脱脱就是一台驾驶者之车。 当一台车足够老了，它本身就是独树一帜无需做作改装，除了换成美规大灯添加了一道迷人的黄色灯条外整车都是原厂风范。 感谢前任对机械底盘和内饰下血本的保养修复让整车如同当年一般，大家在对42万公里车况啧啧称奇的同时也感叹20多年前的本田就造出了一台不输当代的汽车。它如同一台时光机器一般身处千禧年行走当代路，开车的时候总是不自觉的回想2000年前后的种种历史大事或鸡毛蒜皮。 也许有人好奇前任花了这么多精力修复这台车最后为啥出手了？其实理由很简单，他换了台藏品级的CG5，就如同我热爱嘉年华最后换成了嘉年华ST一般。 最后附上前任的寄语： “最后，感谢这台老广本这一年的陪伴。未来我可能会换很多车，但是你一定永远在我的车库里有一个位置。也希望大家的老车们都能健健康康地跑下去，就像当年那样。” “白发将军亦壮哉，西京昨夜捷书来。”

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