本帖最后由 JohnnyBao 于 2023-3-1 09:12 编辑
再来写一个美国手工车架品牌，也是自己的第一台金属架，一直留着不只是因为感情深，也确实是一台难得的好车，让我慢慢来讲这台Independent Fabrication Crown Jewel的故事。
2014年情人节，闲逛798时误入AITA，有了生平第一台公路车，那是一台Cervelo S5，张扬激进。骑了一段时间，寻思着可以换换骑行风格，有幸在海鲜市场从一位天津骑友处觅得这台IF车架，银灰色的车架配上群青色的LOGO，低调且高级，果断拿下。
一、关于Independent Fabrication和Crown Jewel 因为IF官网最近在更新，所以不能系统科普了（之前CHH大佬也介绍过，不过旧帖打不开了），等回头再补，先东拉西扯一下吧。早年的IF在手工车圈评价甚高，后来听说团队出走Firefly，然后个人感觉涂装审美就不在线了。我应该是这台车的第二任车主，车架生产于2010年左右，也算是比较早的IF了，从后下叉的管材形状可以看出与现在的Crown Jewel的不同。
Crown Jewel是IF长青车型，保有量应该也是最大的，曾被Road Bike Review用户评为2004年最佳车架。用料方面，我的是雷诺（Reynolds）853的钢管，比较轻但刚性没有Spirit强，所以偏舒适，Crown Jewel也有钛的版本（好像之前CHH有大佬发过？）。原配了一根钢前叉和一根雷诺的碳纤维前叉，后来为了提升性能我给换成Enve了。较细的管径配合水平上管，给人经典且轻盈的感觉（类似前面介绍的Cielo Sportif Racer），可以说这台车影响了我对于钢架的审美偏好。
二、一点点改造，直到完全体 一台车骑了近10年，这是只有手工车架才有的乐趣吧。套件从Sram Force 11s换成了Campy Chorus 11s（因为觉得白标更搭配车架），加了stage单边功率计，完成了动力系统的改造；前叉和把立重新做了喷漆，用同色chris king花鼓编了Enve 2.2爬坡轮组，整体车身配色效果拉满；把立长度、弯把宽度也做了各种尝试，现在的组合（90+400）个人感觉和车架的状态最为匹配。
然后就是不停骑，不停骑。可以一个人在山里骑着它，听起风时树叶的细语，朝阳下山坡的鸟鸣，林间穿梭人车合一；可以和三五好友，边爬坡边唠嗑，然后接近山顶互相拉扯，再去咖啡店享受片刻清闲。这台车有太多美好的回忆，和伙伴们在北京爬过众多经典路线，去过杭州富阳，参加过环舟山，在宁波去过东钱湖和周边、四明山等等等等，以及见证了一个又一个小伙伴入坑公路车。
三、零件清单 | Frame Size | Effective Top Tube Length 535 | | | | | | | | | | | | | | | | | | Campy Chorus 11s（with Stage Powermeter） | | | | Enve 2.2 Tubular / Lightweight Gipfelsturm, Tubular | | |
四、实物图 （一）第一阶段
（二）第二阶段
五、骑游图
这台车在2015年因为国航的暴力托运，后上叉摔凹陷了-_-|| 找了汽车修理厂的师傅修复和焊补，焕发了第二春。这么多年，车身上的斑驳是岁月的痕迹，我想它会是伴我很久的一台车，一直到我骑不动了。
谢谢观看，CHH大拿们轻拍～
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发表于 2023-2-28 22:56
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