[单车] 爬坡与气动--极致的浪漫

本帖最后由 Ex-Bob 于 2023-4-14 15:45 编辑         非常幸运的在19年疫情前夕认真开始了公路车运动，随后就迎来了公路车运动的爆发。疫情3年主要兴趣都投入到了骑行上，付出了汗水收获了健康与喜悦，这对我来说是一段非常可贵的经历，同样器材随着不断升级也获得巨大乐趣，此贴契机是新提的车，同样也算是对自己骑行的一个阶段性的记录吧。 装备部分 轻量的极致，爬坡与骑行乐趣的最大体现         先说说这台BMC，车架购于2017年，当时从折叠车转入公路车，在购车是被问及气动还是爬坡的选择时才知道原来公路车的分类。与大部分新入坑的小白一样，在网上搜索了一通之后，笼统的归结为新手还是爬坡的好，毕竟腿菜踩不动气动架的结论。再从涂装出发，BMC当时的配色挺符合自己口味（即便现在依然很喜欢这个配色），就选择了爬坡顶级SLR01，搭配DA机械大套，剩下都是一些中规中矩的配件，轮组也和大部分小白一样并不上心，选择了一对R0铝轮，开开心心的上路了。         19年因为自己都不记得的契机，开始真正的骑行运动，车子也慢慢开始了升级之旅，从铝轮换成碳轮，套件也换成电子，每年都有所投入，也非常享受每次升级带来的体验升级。而最后到了今年，车子的升级应该也到画句号的时候，最后给出定妆照和最终配置。 车架：BMC TEAMMACHINE SLR01 2017 套件：DA9150 盘片：EXTRALITE OCTARAMP rc2 50-34 曲柄：THM SE 功率版 轮组：Lightweight obermayer 管胎版 轮胎：vittoria corsa graphene 2.0 管胎 弯把：Darimo ellipse 380 把立：Darimo ix2 100 坐管：Darimo T1 坐垫：Gelu k3 脚踏：Look Keo blade carbon ti 陶瓷版 夹器：EE 链条：YBN SLA 211 Ti 中轴：Ceramicspeed 4年 导轮：Ceramicspeed 4年 码表：Garmin 1030P THM曲柄配EX盘片，看着就很轻 红色鱼骨线与刹车皮，搭配黑色夹器，百看不厌 红色鸡腿与车架也有呼应 70g的绳子座杆搭配40g的k3坐垫，虽说很轻，但坐上面没有任何不适 darimo把立，搭配了红色小点缀，涂装甚是喜欢        BMC最后的改装件是在确定了新车以极致气动为主题，再加上本身是圈刹车的缘故，因此把原本件都改成了轻量件。这么做一方面是因为这些训练下来，体重可以承担超轻件，另外决定了平路以气动车为主，那就想试试超轻爬坡车的配置。此外LW OB管胎版本940g的重量放到现在碟刹当道的时代实在是不可多得的轻量神器，不想辜负这个配置。最终车子重量到了5kg以内，可以说十分满意。 气动的极致，拥抱新技术与平路巡航的舒适之选         2022年随着骑车时间的深入，当然是会想购入新车了，新车最大的技术飞升还是围绕这碟刹展开的，虽然对圈刹有所不舍，但想试试新技术的想法一直萦绕在心头。就在这时，最初入坑时 对于气动和爬坡的选择问题被回忆起，其实在骑车之后，不止一次后悔最初没有选择气动车，原因无二，气动车帅气的外观是很难让人忽视的，再加上当时买车就知道了以气动车闻名的cervelo。所以就很顺理成章的决定未来就以气动+爬坡，圈刹+碟刹的组合继续骑下去。2022年初得知s5即将改款，于是就一直等待，谁知等来的是2022年环法冠军，这对我来说是悲喜交加：能够骑上一辆环法冠军同款车自然让人兴奋，但也意味着更多人的选择，更长的交货周期。不过既然已经决定要选他，只能毅然决然的下订，一等就等了10个月，期间从期待变成了烦躁，最后到了麻木，好在自己还有车骑。最后在这最适合骑车的4月，终于等来了一直在念想中的s5。 车架：CERVELO S5 2023 套件：DA9270 盘片：Carbon-ti 53-39 曲柄：SRM 9 THM版 轮组：Lightweight fernweg EVO 63 轮胎：Pirelli p zero race TLR 28 坐垫：Bontrager Aeolus RSL 脚踏：Look Keo blade carbon ti 陶瓷版 中轴：Ceramicspeed 终生版 导轮：Ceramicspeed 气动版 码表：Garmin 1040 Solar 全黑配色，现在流行叫黑武士，不过还是喜欢叫他BOB 号称世界上只有2种功率计：SRM和其他。使用下来，功率数值明显没有以前那样忽高忽低。 心情件：大鸡腿，S5当然需要搭配气动版 lightweight气动轮，目前的顶流售价轮组 S5最具代表性的部分，“三角裤”车把         本车就是无脑的将气动零件都堆上去，S5本身自带座管与车把，因此需要配的其实也只有气动轮与气动鸡腿，牙盘选择了一直想试试的功率计一哥srm。坐垫则是纠结了一阵，因为我自己这些年骑下来发现对坐垫几乎都可以接受，都能选反而不知道选什么，一度想买闪电3D打印款，毕竟名声在外所以想试试，无奈根本买不到，最后问了Fitter王开元，他表示3D打印款并没那么推荐，最后让我试试棒槌哥的坐垫。 骑行体验部分 最后是简单分享一下自己骑行下来的感受。         首先先表明立场，我并不认为装备好坏能对骑行成绩有决定性的影响，但是更好的装备对兴趣的维持以及骑行的体验起到非常正向的作用。有了更好的装备才能维持住更好的骑行积极性，换来更努力训练最终提升自己的骑行表现。         先说说跟随自己6年的BMC。这个品牌这些年也是起起伏伏，买车时还是非常出名，后来因为各种原因逐渐淡出了主流，而这两年又有复苏的迹象。车架本身我认为非常舒适，轻量与刚性也做的非常好，最终车子重量到5kg以内，骑行的轻快感让我觉得乐趣十足，摇车时候仿佛整辆车不存在，可以说，公路车最大的乐趣还是轻量所带来的，操控也异常灵敏，每一脚踩下去车子都有往前蹿的感觉，响应直接。到了爬坡路段，不论是摇车还是平踩，都感觉不到一丝拖脚。现在碟刹车当道，想体验到这种轻快乐趣的机会越来越少，代价也越来越高，真希望圈刹能够继续发展下去。         再来到了现在炙手可热的CERVELO。在我心目中，这个品牌与BMC有很多相似之处，成立之初就是以极致表现为目标的车厂，在国内也一度风靡，但随着代理等原因在国内前些年有所退出人们的视野，而现在则是因为珍宝车队强势的表现，又一次回到了圈内最热的位置。而今各大厂都纷纷将气动与爬坡结合，还能找到细分两款车架的车厂已经非常少，S5可以说是气动车的早期代表，或许也将成为纯粹气动车的末代辉煌。车子拿到手直观感觉就是重，整车虽然落地是7.5kg，但习惯了轻量车的我来说，连搬动都觉得费劲。骑行时虽然有高刚性的加持，但始终觉得操控性要大大弱于BMC，踩踏提速也好，摇车也罢，始终觉得慢半拍。下坡时候得益于低重心和碟刹，倒是非常稳。体验上，与其说是超跑，我感觉更像奔驰S的质感，重重的，但特别稳，巡航舒适，过坑也很放心。但爬坡时却很难用上力，相比BMC那只要肯踩就出高功率，S5怎么踩功率计显示都不高，相对的体力与心率也一样不高，似乎骑行姿势制约了爬坡摇车的功率输出。S5最精彩的部分还是在于高速巡航，相比BMC虽然不能迅速提速，但只要愿意忍受缓慢加速的过程，给点耐心，车速高到一定程度后，车子就会给你巨大惊喜，40码以后只需要一点点功率就能维持住，丝毫不用费劲踩踏，并且整体骑行感觉还是相当稳，以至于我不看码表根本想不到自己已经到这么高的速度了。虽然爬坡表现让我摸不着头脑，但是对于常年单独骑行的我来说，S5确实能够带来单人骑也有跟队伍的效果。 最后说说对圈刹与碟刹的观点。         毕竟一直都是圈刹骑行下来，对于圈刹肯定是不愿意放弃的。现在的主流确实更青睐于碟刹，不过我个人认为更多的还是资本运作的缘故。从体验上来看，碟刹对于刹车与下坡的优势是显而易见的，可以有更多的操作空间，并且带来更舒适的骑行体验，不过圈刹也没有现在批判的这么惨，个人觉得，圈刹的极限还是很高的，只不过需要更多的骑行技术，所以其门槛也高于碟刹很多，对于新入坑的人而言，碟刹确实更适合，但如果随着骑行技术的提升，试试高端圈刹的骑行，我相信一定能带来更多碟刹没有的乐趣。

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