SEKA Exceed RDC公路车长期使用评测

imtida · 发表于 2023-5-21 01:21

本帖最后由 imtida 于 2023-5-21 01:21 编辑

前言：这款Seka Exceed RDC是我在2022年7月初购入的车架组，而这篇文章写于2023年五一假期。刚入手时安装的是禧玛诺Ultegra 8070套件，后来我为这台车更换了禧玛诺Dura Ace 9270套件。本文的观点是我个人经过接近1年的长期使用体验得来，拖更1年是因为我要仔细体验一下这款公路车架，并不是我懒，嗯嗯。

从2020年开始，公路车进入了一个全能时代。所有品牌都在尽力把气动性与轻量化融为一体，而不再像之前的产品线那样，单独推出气动车型与爬坡车型。其中的代表作有闪电的Tarmac SL7，佳能戴尔的SuperSix EVO4和Factor Ostro。纯气动车型在市场上的销量越来越低，让各个品牌明白了一个道理，那就是“一即是全”。

Seka Exceed这款车发布于2021年，在当时凭借着优秀的外形、较轻的重量赢得了许多人的目光。而我，则是被发布会上的一张图片所吸引。
图片 1.JPG

（图片来源：美骑网）

敢这样把车架的做工赤裸裸展现给用户看的，Seka应该是国内品牌第一个。根据Seka宣称他们使用的乳胶内模成型技术，可以让车架内壁更加光洁，减少不必要的重量。这样清晰的碳布布局，让我对这个第一次接触的品牌突然有了好感。其实直到2023年的今天，很多国际大牌的顶级车架内部，依旧可见塑料袋的痕迹（甚至有塑料袋残留），玩过很多车的老鸟应该都知道。

接下来陆陆续续的，身边也有小伙伴购入了Seka Exceed公路车。从他们的口中得知，这款公路车架性能还是非常不错的，也让我萌生了换车的念头。不过当时我已经有了两台公路车，佳能戴尔Systemsix和Ridley Helium SLX，因此2021年下半年我并没有订购。而且我这里冬歇期较长，冬季基本上都是室内训练。因此直到2022年4月我才下单，却因为众所周知的原因，卖家发货耽搁了好几个月，所以这台车直到7月份才组装完成。

闲言少叙，直接上图吧。
图片 2.JPG

Seka对于这台公路车架的包装设计的非常用心，车架、前叉、一体把都是有单独的盒子，并且三个盒子拼在一起正好可以放在外包装里，拿出来开箱的时候又可以赞赏一下品牌在这方面也下了心思。
图片 3.JPG

我选择的车架是裸碳黑涂装L码，这个尺码是根据我之前的Ridley Helium SLX的几何选定的。在这个买小不买大的观念依旧是主流的年代，我还在坚持尽量买适合自己的车架尺码。
图片 4.JPG

新装车必须要有仪式感，而这个仪式就是要对这台车所有零部件称重。Seka Exceed RDC裸碳黑L码车架去掉所有金属件的重量为914g，前叉未截短之前为394g，座管重量为120g，车架组附带的一体把380x110mm尺寸的重量为337g（含走线内管）。
图片 8.JPG

桶轴杆重量为65g，坐垫夹头重量48g，中轴重量88g。其他附件重量如图。
图片 12.JPG

一体把规格为380x110mm，参数是-8度，130mm drop，77mm reach。
图片 13.JPG

一切准备就绪，准备装车，同时安排拍照。
图片 15.JPG

Seka头管全内走线设计是从碗组内走，这样的设计比较成熟，兼容性不错。如果使用分体把，可以从碗组盖走线到车架内部。
图片 16.JPG

截掉了一段30g的前叉舵管。前叉剩余重量是364g。
图片 17.JPG

桶轴杆居然和闪电是通用的，螺纹长度略短一点。
图片 18.JPG

技师正在耐心的给碟刹系统灌油排气，点个赞。
图片 19.JPG

技师忙了一天终于装完了，整车称重6.82kg，包括锁踏，码表架，水壶架。不过这时候使用的变速套件是禧玛诺Ultagra 8070。
图片 20.JPG

2023年换成了Dura Ace 9270后再次称重6.75kg，比预想的要重一些

（手动狗头）

新车详细配置如下：

Seka Exceed RDC裸碳黑车架组L码
Shimano Dura Ace R9270电子变速套件（除曲柄和飞轮）
迈金EXAR DB508 Ultra / Vortex N4 / Builder-Reserve Super Disc 50轮组
迈金P505功率计+Dura Ace 9200 54-40盘片+SRAM Quarq D1 172.5mm曲柄
Sixweel 12速11-30飞轮
Selle Italia SLR Boost Carbonio坐垫
Speedplay Zero锁踏改钛合金版本
马牌GrandPrix 5000 25c开口外胎
迈金EXAR TPU内胎

最近五一假期蓝天白云风和日丽阳光明媚，正适合出门给爱车拍照。先看看左右两侧的正视图。原本车架的银色LOGO有些低调，我在某宝上面买了一套贴纸，弄成了黑金配色。后下叉的小logo没有贴，还是原来的样子。
图片 22.JPG

右侧亮点则是Quarq AXS D1曲柄，特别添加了FRAM贴纸，致敬职业车手莫莱马的名言

（手动狗头）。

Seka Exceed RDC裸碳黑配色是一个非常特殊的涂装，在阳光下可以清晰看到碳纤维纹理。这个涂装的车架出厂时只在碳纤维表面喷涂了一层清油，而没有其他的颜料喷漆，十分硬核，当然也十分娇弱。
图片 24.JPG

作为一台气动取向的综合型车架，Seka Exceed RDC的管型相对来说更扁更长条化，因此搭配高框轮组的时候外观会更加有攻击性。而搭配40框高的Vortex N4的时候则更像一个气动化的爬坡架。上图就是搭配Vortex N4的情况，看起来休闲多了（手动狗头）。
图片 25.JPG

从后方看去，Seka Exceed RDC车架的Kammtail管型设计非常明显，头管、下管、立管以及后叉都是这种管型。后叉也做了一个加宽的气动设计。
图片 26.JPG

Kammtail（又叫虚拟尾翼）管型是近些年随着自行车空气动力学发展所出现的一种新的管型，如下图所示，将早期的水滴气动管型后端截掉，形成一个类似字母D形状的管型。这种D型管型“欺骗”了空气，让它以为被截掉的尾部还在，所以空气会流畅地流过表面而不会形成乱流。相对于传统的圆管和水滴管型，这种D型结构不进能分散气流减少空气阻力，还可以做到比水滴管型更低的重量和更好的刚性。
图片 27.JPG

Exceed RDC的后缀RDC缩写印在了立管的三通位置。RDC是Racing Day Combatant的缩写，直译是比赛日的斗士。作为SEKA EXCEED产品的高端线，RDC级别意味着采用了更高级别的碳纤维材料，整车重量可以做得更加轻量化。官方给出的普通版M码车架含涂装和金属件的重量是1050g，RDC版车架重量则是860g。不过标准版和RDC版本使用了同样的前叉和座杆，这让定价比RDC版便宜3000大洋的普通版显得更香一点。
图片 28.JPG

正面看去，Seka Exceed RDC有一个略带沙漏型的头管，可以减少头管部分投影面积降低风阻。前叉则尽量外扩，避免参与前轮在空气中带动的湍流。这样不仅可以降低前叉的风阻，还能让车架适配更宽的外胎，对提高整体系统的气动性、滚动阻力和舒适性也有帮助。

两个禧玛诺Dura Ace 9270手变则是按照我的使用习惯稍微向内倾斜了一些，因为我习惯趴在车把上面巡航骑行，这个角度可以让我更轻松的握紧手变头，保证巡航时候的安全性和操控。
图片 29.JPG

从车把下方向上看，可以看到我在一体弯把的两个下把位都安装了一个小的变速按钮。这样当我握紧下把位的时候仍然可以自由的变速，而不需要松开两个手指去操作手变变速按钮。仔细看在弯把的把横部位其实也有两个按钮，这样我爬陡坡的情况下，握紧横把的时候也能变速。
图片 30.JPG

Seka公路车的小细节之一，把立盖与下面的螺丝是一个整体CNC的小零件，重量很轻只有4克。上面印着组成Seka品牌的4个单词：Sage智慧、Exceed超越、Keep坚持、Artist艺术家。码表架与一体弯把都印着Seka的品牌Logo，而车架型号Exceed则标注在上管靠近把立的位置。
图片 31.JPG

坐垫我选择的是Selle Italia SLR Boost，碳轨的版本。坐垫的选择因人而异，主要看个人屁股的喜好吧。坐垫的做工非常不错，中间超大开口不光可以减少对会阴的压迫，夏天也很凉快。不过底板偏软，不太适合大体重车手，骑行遇到坑洼颠簸的时候最好也把屁股抬起来。

这个SLR Boost坐垫碳轨版重量只有132g，对于减重也很有帮助。
图片 33.JPG

SEKA在座管与车架连接的三通位置贴心的印上了6NM的标志，在用户调整座管高度后可以记得锁紧到6NM的扭矩。下面是Seka Exceed RDC车架上的UCI标签，代表了这个车架的设计符合UCI的规范，UCI Legal，可以使用在UCI旗下的赛事中。一般车友还是比较看重这个这个标签的，虽然老鸟们都知道，UCI Illegal的产品才是更快的。

（手工狗头）。

这台车架的五通部位使用的是T47结构的设计，五通宽度为85.5，可以很好的兼容各种口径的曲柄轴心。T47螺纹结构可以避免压入式中轴的异响问题，而加粗加大的85.5的五通宽度对于踩踏时候的扭转刚性提升非常有好处。我使用了HSCER品牌的T47转DUB陶瓷滚珠中轴，相对于不锈钢滚阻轴承能感觉上更润滑一些。
图片 35.JPG

2023年我将整车的变速套件升级为禧玛诺Dura ACE R9270 Di2电子变速。新款Dura ACE变速套件的前拨R9250体积比上一代的R9150缩小了一些，据说可以减小一些正面的风阻。而牙盘则使用了Dura ACE 9200的54-40牙盘与迈金P505功率计的组合，搭配了SRAM Quarq AXS D1曲柄。这个曲柄其实就是SRAM RED AXS曲柄换了个涂装，重量又轻可靠性又好，是很多人减重的第一选择。迈金P505功率计则是我之前做过评测的，精度与稳定性堪称精品，具体可以看《迈金首款盘爪功率计P505评测》。脚踏是经久耐用的Speedplay Zero棒棒糖锁踏，自己改了S-parts的钛合金轴杆，重量只有148g。
图片 36.JPG

12速Dura Ace这一代的R9250后拨导轮长度明显加大了，最大可以支持34T飞轮。Seka为Exceed车架提供了直装尾勾可以额外购买，让后拨变速系统更加简洁并且提高变速效率。
图片 37.JPG

图中的金色飞轮齿是来自国内Sixweel的12速CNC铝合金一体飞轮，变速效率和噪音与原厂Dura Ace伯仲之间，但是重量略轻，11-30齿比带DA锁紧环只有199g。Dura Ace 9200的11-30飞轮重量为223g。
图片 38.JPG

从另一侧可以看到Sixweel飞轮的CNC整体设计，对于提升飞轮的刚性很有好处。
图片 40.JPG

作为一台气动性优先的车架，当然要有一对高框的气动轮组，才能达到好马配好鞍的效果。这台车我选用的是迈金2023年发布的EXAR DB508 Ultra碟刹轮组，实际测试性能非常优秀，具体评测可以看之前的文章：《迈金EXAR DB508 ULTRA轮组评测》。
图片 41.JPG

轮组上安装的是Shimano MT900刹车碟片，安全可靠。马牌GrandPrix 5000开口外胎是我一直都在用的优秀产品，各方面性能都很突出。内胎则是选用了轮组推荐的迈金EXAR TPU内胎作为减重，实测可靠性与普通的丁基橡胶内胎差不多，但是单个重量只有36g。相对于建大内胎120g的重量简直是太香了。
图片 42.JPG

就日常骑乘感受而言，Seka Exceed RDC这台车的刚性与重量结合的非常理想，由于整车重量较轻，起步时非常轻盈。在陡坡上发力也不会有拖曳的无力感。Seka官方通过ISO4210标准测试，给出的头管刚性为143N/mm，五通刚性是215N/mm。这个测试标准与Cervelo对自家车架的测试标准是一样的。之前Cervelo发布2022款R5时给出的刚性数据是五通刚性221N/mm。
图片 43.JPG

另外德国Tour杂志使用自己的测试标准，对Cervelo R5的刚性测试结果是61N/mm。
图片 44.JPG

对比几个数据可以看出，如果使用Tour杂志的标准，Seka Exceed RDC的五通刚性应该也在60这个数值，已经是Tour杂志评分的满分标准(1.0)。这点在我日常训练的时候可以体会出来。比如下面这个起伏路赛段。
图片 45.JPG

Seka Exceex RDC的五通刚性在坡底冲短坡的时候可以给我很好的信心，并且由于气动架本身的速度优势，下坡也能冲到较高的速度。
图片 46.JPG

在一个缓上坡赛段，这个车架的气动性优势让我很容易的刷掉了之前的PB。
图片 47.JPG

另外今年我也成功的刷新了个人的5分最大功率记录，在本地一个缓上接短陡坡的赛段刷出来5分钟450瓦的成绩，车架本身的刚性强度让我非常满意。
图片 48.JPG

全年国庆节前，我也用了这台Seka Exceed RDC，连续4天骑行均速40km/h。因此我对这款车架的性能是非常有信心。

图片 49.JPG

综上所述，Seka Exceed RDC是一款综合性能非常优秀的车架，实测重量轻，刚性足够优秀，气动性能也很好。当然最让我满意的还是车架的做工和漆面工艺。如果你想要一款性能优秀又性价比爆棚的车架，我是强烈推荐这款产品的，毕竟12999的定价，附送一体把，这个价格真是太香了。国货精品四个字，Seka Exceed RDC配得上。

灰階淚1 · 发表于 2023-5-21 09:18

曾经的Excced普通版帮顶，Seka发力直接、加速快，真是一辆好车（除了稍微颠了那么一丢丢）

nickyoung · 发表于 2023-5-21 09:28

想买，但不知道国产的好不好

施华洛世奇 · 发表于 2023-5-21 09:49

整车配下来多少钱

sunjun5 · 发表于 2023-5-21 11:08

匀速牛逼……

Teresa · 发表于 2023-5-21 11:16

如果XL的头管长度能控制在180左右，我愿称之为神车

icefish7 · 发表于 2023-5-21 11:20

黑金配色啊，很喜欢啊

dukeiii · 发表于 2023-5-21 11:58

6.75这个重量，轮组好轻啊。大佬怕不是有5w？

theaa2 · 发表于 2023-5-21 12:22

这均速可以啊,都到40了,我的均速只有23...

imtida · 发表于 2023-5-21 13:10

icefish7 发表于 2023-5-21 11:20
黑金配色啊，很喜欢啊

自己贴的

imtida · 发表于 2023-5-21 13:11

施华洛世奇发表于 2023-5-21 09:49
整车配下来多少钱

5万那样吧

imtida · 发表于 2023-5-21 13:12

nickyoung 发表于 2023-5-21 09:28
想买，但不知道国产的好不好

单说这款车架的话非常不错

imtida · 发表于 2023-5-21 13:15

Teresa 发表于 2023-5-21 11:16
如果XL的头管长度能控制在180左右，我愿称之为神车

那样几何会比较竞技了

虽然看上去好看，但是大多数人不合适

Ziciz · 发表于 2023-5-21 13:16

同款

imtida · 发表于 2023-5-21 13:23

Ziciz 发表于 2023-5-21 13:16
同款

上网兔子 · 发表于 2023-5-21 15:54

评测很全面啊，请问哪里买？

老汉口酸奶 · 发表于 2023-5-21 15:57

均速40，还是80公里的距离，respect！

张方毅 · 发表于 2023-5-21 16:11

好想入手一辆

Wolverine · 发表于 2023-5-21 17:35

很帅的车!

imtida · 发表于 2023-5-21 18:12

Wolverine 发表于 2023-5-21 17:35
很帅的车!

谢谢

imtida · 发表于 2023-5-21 18:13

张方毅发表于 2023-5-21 16:11
好想入手一辆

买啊，别控制

imtida · 发表于 2023-5-21 18:13

老汉口酸奶发表于 2023-5-21 15:57
均速40，还是80公里的距离，respect！

练习时长两年半即可

imtida · 发表于 2023-5-21 18:13

上网兔子发表于 2023-5-21 15:54
评测很全面啊，请问哪里买？

淘宝有Seka官方店，另外本地车店一般也能订货

imtida · 发表于 2023-5-21 18:14

dukeiii 发表于 2023-5-21 11:58
6.75这个重量，轮组好轻啊。大佬怕不是有5w？

轮组1373克，非常轻的高框轮

stell · 发表于 2023-5-21 18:14

同款银标的Seka Exceed RDC车架组，不过我省钱装了8020套件，迈金曲柄牙盘一体功率计，方远C4轮组
最近也捉摸着要上电变，想听听楼主意见~~~对于没上过电变的土鳖，腿有有点菜，感觉配不上9270，但是
也不想降级到105电变~

stell · 发表于 2023-5-21 18:15

stell 发表于 2023-5-21 18:14
同款银标的Seka Exceed RDC车架组，不过我省钱装了8020套件，迈金曲柄牙盘一体功率计，方远C4轮组
最近也捉 ...

这款裸碳+清漆最大的问题，就是太容易有小划痕了~~

imtida · 发表于 2023-5-21 18:29

stell 发表于 2023-5-21 18:15
这款裸碳+清漆最大的问题，就是太容易有小划痕了~~

确实如此，所以我在上管贴了一层膜，其他地方就随缘了

imtida · 发表于 2023-5-21 18:30

stell 发表于 2023-5-21 18:14
同款银标的Seka Exceed RDC车架组，不过我省钱装了8020套件，迈金曲柄牙盘一体功率计，方远C4轮组
最近也捉 ...

105电变挺不错的啊，现在价格非常好。电变相对于机械变速使用起来是好太多了

施华洛世奇 · 发表于 2023-5-21 18:41

施华洛世奇发表于 2023-5-21 09:49
整车配下来多少钱

给个配置清单吧，谢谢，现在骑的迪卡侬AF105，换了UT脚踏，准备过阵换个全碳

gym0064 · 发表于 2023-5-21 19:03

5w全配置下来的话价格太香了！黑金车架也非常帅

账号		自动登录	找回密码
密码			加入我们

[单车] SEKA Exceed RDC公路车长期使用评测

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分