Trek Checkpoint SL7 - 一台可以开箱就骑的瓜车

Nat · 发表于 2023-7-4 14:15

我是21年下半年自行车最缺货的时候买的这台Checkpoint SL7，迫于美国道路环境太复杂还是骑Gravel安全，刚巧Specialized和Trek先后发布了新一代的Crux和Checkpoint，虽然是两台完全取向不同的车，我个人可能更喜欢Crux，迫于缺货我在发布的时候向车店分别都订了一台，Checkpoint先到了我想就先骑着，结果是可能我这边的这个Specialized经销商规模太小分不到货，直到今年Crux换新颜色都没能到一台我要的颜色和我的尺码。

当时订货都是订的整车，因为套件也没货，整车拆套件分开卖甚至能比整车卖得更贵。没买SLR一是因为反套座管，二是因为当时SLR的配置全是1x，不大适合我这里的Gravel工况。选SL7主要还是喜欢这个颜色加上配置属于开箱就骑（除了换座舱三件套：把立弯把坐垫），不用操心在缺货的时候买件。$6300一分不少，就是“免费”给换了Trek自家的三件套。美国这边车价很透明，行业价格差不多是70-75%左右，整车又是低频消费，车店还是靠卖配件和服务赚钱。

这一世代的Checkpoint主要的特点还是Reach在耐力几何基础上加长了20mm，以配合更短的把立使得操纵更灵活，然后去掉了调整后轴轴距的功能，加上了全内走，加了更多挂点，加了下管储物槽，SL搭配了传统的27.2座管可以换升降座管。总的来说这台车的定位应该更加倾向于bikepacking，整体操纵也属于稳定。

▼侧面就可以看出来轴距非常长

▼很喜欢这个湖水色，配上裸碳的logo很低调

▼全内走车头很干净，方便挂车把包之类的，当然我特地让车店多留了很多油管方便调整高度，后来证明STS绰绰有余。

▼原车搭配的Aeolus Pro 3V中阶碳轮，重过1500g，优点在于够宽以及DT内在比较皮实，出厂就是56T的棘轮。

▼轮胎后期已经换成了Terra Speed，原车我唯一不满意的就是自带的GR1胎，非常容易爆+滚阻高到不行，湿地抓地力也没好到哪儿去。

▼Trek自己的130mm把立，没错就算是车架加了20mm reach我还是要用到130，很重但是很皮实

▼换成了Zipp CX把带，防滑一流，也不留胶。上代Force AXS手变的形状遭到很多人诟病，其实我手比较宽握着还算舒服，而且很适合做虚拟TT姿势。

▼弯把最后换成了Deda的铝把，这款的弯形我很喜欢，可惜没有出碳的。标称400mm其实是外对外，实际中对中是380mm

▼手变直接沿着弯把带外撇装，非常和谐～

▼上管的Checkpoint标识

▼坐垫还是用的SLR Boost，只不过是Gravel版，我手上有除了纯碳板之外几乎所有的L3尺码的SLR Boost，Gravel版的填充厚度和Endurance一致，可以说就是换标。不过Gravel版带一抹湖水色，刚好配车了。

▼IsoSpeed转点，这台车舒适性确实可以，但是多少是这个IsoSpeed带来的就不好说了。

▼下管的储物盒开口，里面直接就是内侧的碳布，东西都需要放进专门的包里再塞进去。

▼全套Force AXS Wide的驱动单元，我自己加了一个Quarq的盘抓功率计，盘片从43/30换到了46/33（功率计不支持43/30盘片）。

▼当时发布Wide系列的前后拨，其中很重要的一点就是后拨支持到36T，齿比范围更宽。现在SRAM全系的2x后拨应该都支持到36T了

▼Wide前拨主要是把链线往外推以获得更大的胎容，可以看到这台车是柬埔寨制造，这台车是Trek柬埔寨工厂出货的第一批碳纤维车架之一，也为之后的质保埋下了伏笔。

▼这里装40mm的Terra Speed完全没问题，但是原车带的40mm GR1装上鼓到43mm之后就有点极限了，这里的胎容瓶颈其实是电池。很难想象搭配非Wide版的前拨有多少的胎容。

▼看飞轮识年份，这台整车给的Force AXS飞轮还是全黑的。因为一直用煮蜡的链条所以磨损并不明显。

▼Trek还算大方地给了Centerline XR的碟盘，一般Force配的的都是Centerline X甚至Paceline

▼刚买的时候出去探路，这代Checkpoint的好处之一是Trek给每个尺寸都做了一个螺丝固定的车架包，完美满足强迫症。我平时也喜欢用车架包来装工具和胶。这里还是用的Trek自家的Gravel弯把，虽然弯形相当奇怪，但是他们好歹给做了380mm这个尺码，还是值得点赞的。

▼期间还被带歪了尝试过这种奇怪的弯把，结论是下把位完全不能用。

▼其中一次比赛的配置，比赛我也是喜欢带车架包，其实比别的解决方案更气动（不是

▼我这里常见的Gravel路面，看似平平无奇其实底下全是石头，这段路其实是附近MTB路线的起点。

这两年基本上出门骑的都是这台车，也算比较有心得吧，总的来说这台车我会推荐给想骑Gravel的新手，因为真的很稳定，在比较烂的路面操作也会很有信心。但是反过来我慢慢觉得可能不大适合我，骑了大小的比赛/活动，甚至包括CX的比赛，我觉得这台车的操控有点太慢了，不大能骑那些技术性比较高的下坡，当然也不大能骑Single Track，也是为什么我觉得这台车定位更加倾向于bikepacking。

机缘巧合半个月前我在自己做保养的时候发现下管内侧的碳布有凸起（说明中间有空洞），当即要求了质保。考虑到这是Trek的代工厂从大陆搬到柬埔寨生产的第一批车架，出现做工/QC的问题也可以理解，Trek也很爽快给发了一个新的零售车架过来，当然把零件换过去还得自己来。我想着既然要重新装，干脆把零件放到一台新车上试试，如果不错那就把这个车架出了

，敬请期待下一台～

Mac5566 · 发表于 2023-7-4 15:25

恭喜喜得爱车

ancke · 发表于 2023-7-4 17:49

好车好车！

Wolverine · 发表于 2023-7-4 20:09

好车~~

Shanghaiskyline · 发表于 2023-7-5 07:17

竞赛性瓜车，我还是比较喜欢我骑的crux，当然checkpoint也是好车。

sjzmm · 发表于 2023-7-5 08:12

电池的问题可以有三方电池来解决。。。本意是属于减重目标，但是实际上确实比原装电池矮不少。。。期待lz新车。。checkpoint我觉得作为多日耐力车或许更好。。

jacknifel · 发表于 2023-7-5 08:17

好车！这个配色还蛮好看滴

小丑鱼7 · 发表于 2023-7-5 08:47

这个配色好喜欢啊

sunjun5 · 发表于 2023-7-5 08:48

煮蜡的链条，楼主高端玩家。

luccr · 发表于 2023-7-5 08:56

SL5改了一堆的路过，话说SL和SLR架子重量好像差的也不太多啊

mcrayyu · 发表于 2023-7-5 09:30

楼主高端玩家～还有车后架比车顶架好吧？可惜国内用估计会被说是遮挡车牌？

nielshe · 发表于 2023-7-5 09:58

我也是在crux和checkpoint中选了crux。不过这车的几何，为什么是操控慢呢？求解。

另外立管和轮胎之间距离留得好大，但胎容又被前拨限制了？

Shanghaiskyline · 发表于 2023-7-5 10:48

nielshe 发表于 2023-7-5 09:58
我也是在crux和checkpoint中选了crux。不过这车的几何，为什么是操控慢呢？求解。

另外立管和轮胎之间距离 ...

操控慢是指？如果指转向的话，调整一下把立长度，我大组车52，把立在90或100，crux的话我用的是54的车架，把立80.至于轮胎嘛，看你喜好了，我一般去玩都差不多4+2，或者其他交通工具先到达地点再开始骑，因此铺装路面占比大约20%左右，所以常年是wtb32的半光，不感觉间隙大，间隙大也好冲泥。如果你用28的光头胎，那可能是有点违和。

icefish7 · 发表于 2023-7-5 11:02

这个配色喜欢啊

Nat · 发表于 2023-7-5 11:07

Shanghaiskyline 发表于 2023-7-5 07:17
竞赛性瓜车，我还是比较喜欢我骑的crux，当然checkpoint也是好车。

我其实在等Crux，美国这边23年的颜色车架好像得秋天了，刚好CX季开始，希望这个赛季能骑上hhhh

jhkxkxk000 · 发表于 2023-7-5 11:07

trek的车就是棒槌哥的轮组太拉了

nielshe · 发表于 2023-7-5 11:08

Shanghaiskyline 发表于 2023-7-5 10:48
操控慢是指？如果指转向的话，调整一下把立长度，我大组车52，把立在90或100，crux的话我用的是54的车架 ...

我是看楼主说checkpoint操控慢，感觉不是应该操控更灵活吗？还是因为轮距长了所以慢？

Nat · 发表于 2023-7-5 11:09

sjzmm 发表于 2023-7-5 08:12
电池的问题可以有三方电池来解决。。。本意是属于减重目标，但是实际上确实比原装电池矮不少。。。期待lz新 ...

确实，之前在看半高的电池。。不过这也看车架后下叉长度，像Checkpoint可能够长就只有电池挡着，别的一些更偏公路一些的短后下插Gravel车型就不好说了，可能整个前拨都比较档。

nielshe · 发表于 2023-7-5 11:09

Shanghaiskyline 发表于 2023-7-5 10:48
操控慢是指？如果指转向的话，调整一下把立长度，我大组车52，把立在90或100，crux的话我用的是54的车架 ...

立管和轮胎间隙说的也是上面图里面的checkpoint

Nat · 发表于 2023-7-5 11:10

sunjun5 发表于 2023-7-5 08:48
煮蜡的链条，楼主高端玩家。

也不算高端，现在一个中阶飞轮或是一套中阶盘片随随便便都$200下去了，煮蜡可以明显延长传动系统内部件的寿命，算是省钱的做法~

sjzmm · 发表于 2023-7-5 11:15

Nat 发表于 2023-7-5 11:10
也不算高端，现在一个中阶飞轮或是一套中阶盘片随随便便都$200下去了，煮蜡可以明显延长传动系统内部件的 ...

我也是cs之类的蜡质。。。想知道您煮蜡的模式耐久度和泥水防护如何？

Nat · 发表于 2023-7-5 11:19

nielshe 发表于 2023-7-5 09:58
我也是在crux和checkpoint中选了crux。不过这车的几何，为什么是操控慢呢？求解。

另外立管和轮胎之间距离 ...

就从几何来说，这两台车我都是骑54码

Checkpoint的前轴距要长差不多9mm，后轴距要长10mm，这两者都是让整个车更趋于高速下稳定的配置，Checkpoint的Trail也会比Crux大4mm，低速下会更难转向。

轮胎和下叉的距离其实很好解释，Trek直接把车架拉长了20mm，这个距离总是要有地方去的吧~

Nat · 发表于 2023-7-5 11:27

sjzmm 发表于 2023-7-5 11:15
我也是cs之类的蜡质。。。想知道您煮蜡的模式耐久度和泥水防护如何？

蜡和水是非常不兼容的，如果下雨或者碰到多泥的环境我会骑完直接重新煮，干燥环境下基本上是300km一个周期煮，每台车2+根链条轮着换这样。

Mojito · 发表于 2023-7-5 11:35

居然用的是锤子的码表

rihoo9 · 发表于 2023-7-5 11:38

Nat 发表于 2023-7-5 11:27
蜡和水是非常不兼容的，如果下雨或者碰到多泥的环境我会骑完直接重新煮，干燥环境下基本上是300km一个周 ...

这招学会了，感谢层主分享

Nat · 发表于 2023-7-5 11:39

jhkxkxk000 发表于 2023-7-5 11:07
trek的车就是棒槌哥的轮组太拉了

确实，中阶主打一个皮实但是重，高阶主打一个一直给你售后但是轻

Nat · 发表于 2023-7-5 11:42

luccr 发表于 2023-7-5 08:56
SL5改了一堆的路过，话说SL和SLR架子重量好像差的也不太多啊

差似乎是200g的样子，但是SLR的IsoSpeed是“现款”，SL用的IsoSpeed算是老IsoSpeed改出来的，实际碳架本身可能差更多~ 不过SL车架带漆重达1400g+，SLR也不会太轻就是了

Shanghaiskyline · 发表于 2023-7-5 11:48

Nat 发表于 2023-7-5 11:19
就从几何来说，这两台车我都是骑54码

Checkpoint的前轴距要长差不多9mm，后轴距要长10mm，这两者都是让 ...

明白你的意思了。从几何上讲，瓜车的轴距是要长一些舒服，在长途骑行时，身体更舒展一些，这些您是行家。如果转向灵敏度，我采取的解决办法是缩短把立长度。

Shanghaiskyline · 发表于 2023-7-5 11:50

Nat 发表于 2023-7-5 11:07
我其实在等Crux，美国这边23年的颜色车架好像得秋天了，刚好CX季开始，希望这个赛季能骑上hhhh ...

应该行，我那个架子也是盯了好久才弄到的，疫情结束了，今年供应链也开始正常了，估计缺货应该不会了。

Nat · 发表于 2023-7-5 12:05

Shanghaiskyline 发表于 2023-7-5 11:48
明白你的意思了。从几何上讲，瓜车的轴距是要长一些舒服，在长途骑行时，身体更舒展一些，这些您是行家。 ...

确实，Trek的初衷还是让你用比平常短20mm的把立~ 可惜正常耐力几何的车我需要用到150mm的把立，这里我也要用到130mm，车架往上大一码Reach增加只有5mm（耐力车好像都是这样），前轴距又更长了

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