本帖最后由 BloodRaining 于 2024-4-22 10:28 编辑
作为曾经机械设计制造及其自动化专业的学生, 对机械的热爱深埋内心. 当年毕业也曾想投身汽车行业,无奈阴差阳错,进了电脑城卖电脑.
作为普通人,一直生活崇尚节俭, 本着不用或者少用就绝对不买的原则,一直没买车. 直到40出头,深深意识到,家里确实需要一辆车了. 于是入了看了足足8年,期间换了一代又一代的MAZDA CX-5( 2.5L & 4WD版).
可以说是真正的终极等等党. 不过这辆车大部分时候是老婆开,我一个卖电脑的出门坐地铁也可以的.但是一旦家里有车, 习惯了有车的生活方式,被限行的时候总是感到很麻烦. 更重要的是,因为家里住在成都西边,距离青城山区区四十多公里,跑山非常容易. 因此也爱上了跑山,经常开着 CX-5 去跑山道.这个需求也为后来选择 Elantra N 打下了伏笔.
而且作为奔五男人,其实很想有一个属于自己私人空间,汽车恰恰非常合适作为个人安全屋使用.
各种因素叠加,于是自然而然想再买一辆.本来是计划冲电车. 好巧不巧,2023年8月被突然冒出来的Elantra N洗了脑. 靠着专业知识研究了一下,觉得对得起价格,可充值. 果断于去年11月交钱.12月交了尾款, 跌跌撞撞走完签单流程.等到告知我发货,时间就到了2024年的2.2. 运送途中恰巧遭遇了中部地区大面积暴雪,最后直到大年三十才运到.由于已经过年, 只好在现代4儿子店放到了今天. 一大早就去提车并直接去车管所上牌.
在文章结尾处,不定期会随时更新一些新的使用体验,方便有换车需求朋友参考;
目前出现了两次现象，姑且不称之为故障：
1.停车后，发动机散热风扇突然全速工作大概几十秒，声音大的像割草机；环境温度大概只有19度，汽车没有高负载运行，停车前还刻意怠速了1-2分钟，让涡轮散热。且水温油温都在95度左右，并不高。没有理由需要散热系统以这种方式暴力运行；
2 上述现象第二天，短信提示汽车长时间运行，电源关闭了（昨天才开了一天），Bluelink也做同样提示；去车库发动汽车看，一切正常，电池也没有亏电提示；我最初以为是我走了以后，散热系统又开始自动运行，直到电池耗尽（如果真的是这样，就是传感器坏了）。
2.23 新增:
添加一些随手拍内饰图, 提车五天后还收到了官方赠品,其实之前现代官方客服联系了我,询问了衣服尺寸等细节.
运动版内饰以塑料为主,点缀Alcantara材质,特别说一下塑料,没有廉价感,模具的精度和工艺都可圈可点. 个人很满意.
略有味道,但是不刺鼻,是新显卡,新主板拆包那种味道,还是经常通风
衣服质量非常好,决不是电脑厂商那样,随便找个最便宜供应商就做了.
还送了一辆车模,,美中不足,一个是老款的Elantra N,其次颜色不对.不过质感依然很好.
提的 Sport Package 版本,主要规格如下:
- N 专属 2.0T GDI Flat Power 发动机,其实型号就是 G4KH微调一下;
- 276 PS/5,500~6,000rpm 转速区间;
- 100~4,700rpm转速区间,可以获得 40.0 kgf·m/2(或者 392Nm )最大扭矩;
- 变速箱是号称韩版 PDK 的 8 速湿式双离合,应该是现代坦迪斯出品,根据官网提供的信息，型号估计是 D8F48W;
- 现代坦迪斯官网只有2款双离合,一款普通的7速,一款8速; 该变速箱齿比7.67 ,最大输入扭矩 480Nm;
其他附加技术特点:
- 电控磨片限滑差速器;
- 4 点式竞技塔顶 (4SR);
- 车身刚性加强组件 (RSB);
- 一体式驱动桥 (IDA)(号称每个可以减重 1.7Kg),可以承受更大横向G值;
- NGS 增强模式 ,20 秒内提升最大 10PS 额外动力输出;
- N 赛道感知换挡 (N Track Sense Shift),弹射起步 (Launch Control);
- 19 英寸轻量化锻造轮毂(每个比普通版轮毂再次减重 2.1Kg);
在4儿子店停了十天了,很脏,先洗车,其实4S那个是机器洗, 机器的清洁头蛮脏的,很伤车漆,不过也不是什么豪车,就是个出租车无所谓了.我用车和我用手机一样,不贴膜不带壳.
上板车,师傅说,这个车底盘比普通Elantra低了至少5cm（查询了一下是低了大概3cm）,我的CX-5其实离地间隙超过20CM,这下开车必须很谨慎了.
到了车管所,借等待机会来一组各个角度照片;
最后是回家下车库以后,特意拍了座椅,我选的运动套装,就是为了这盏灯,买的这个配置;
驾驶质感,因为才一天,没法说太细,专业的,各路车评人赛车达人也有评价,我就不献丑了.
车机目前先凑合用着,习惯了Carplay, 目前先用自带百度车机地图凑合.
其他驾乘体验，随时想到更新：
小众车最大的弊病是配件不好买,比如可以自己动手换的空滤,空调滤,完全不好找,需要拆掉现在车上的滤芯,通过上面现代的编号去找对应的替代品.
经测试iPhone可以直接使用百度 Carlife+，易用度好评。最新版Carlife+修订了很多bug，体验已经足够使用，也无需换Android手机。这下我可以轻松使用最新版百度地图了。使用方法是下载Carlife+ App，并且在车机中开启ios Carlife功能（默认是关闭）；同时确保手机链接USB Type-A接口而非Type C口即可；
- Krell音响相当好评；转向手感极度好评;
- 量了一下最小离地间隙，肯定大于130mm，网上查了一下，只有老版本数据，是5.3英寸/134.6mm，这么看也还好；接近角11度,离去角15度,下地库要非常仔细,我看b站视频接近角13度的比亚迪海豹下地库已经是几乎要触碰了;
- 补充一下,终于可以加 98 号油了,壳牌的员工老给我推荐98,可之前的CX5也用不上那么高级；
- 两段式手刹好评,轻拉一下类似Auto Hold. 蛮方便的；
- 该车建议胎压在乘坐三人时前2.6后2.5；乘座5人且搭载行李时，前2.9后2.75；考虑到35的胎确实太薄了，国内路政经常不作为，怕有坑避让不及。我已经在冷胎状态按满载重新调整为前2.9后2.8。(目前体验下来还可以,城市通勤可以不那么猥琐),对了，到手状态出厂四个轮全部打了3.5的胎压。幸好第一天只是很慢的溜车，进行适应性操作。
- 这个车在宣传时，应该是现代PR部门建议不要说购置税，只说售价包含了增值税，所以看起来价格不高，其实购置税也有2W+，再加上保险，运动版总价格已经～30W了。按汇率算是 $41,660; 不知道等2024款在美国发售，朋友们买下来落地是多少钱。
- 本车油耗很迷,加满98,跑高速50公里,表显油耗6.9,可是里程显示却只有380公里,45升的油箱不应该啊,感觉实际上是按市区12-13个油算出来的历程,过了一天,真的才跑了60公里吧4分之一格没了; 但是表显依然不高.(这个问题大概清楚了,Elantra N的油耗传感器或算法刷新很及时,几乎是实时里程,我在市区开只要车速不快,即使不拥堵油耗也立马升高,昨天周末成都下雨,全城大拥堵,油耗来到可怕的24.9L/百公里,所以理性选购,我个人倒是无所谓. 可接受.也算是这个车的一个特点吧;
- 该车油耗高是因为独特标定机制,也就是所谓辛烷值学习.本质是为了确保在国内,用户使用92及其以上任意油品都能符合排放法规,且用户通过"学习"(假如可以成功)
,理论上可以获得官方承诺的动力.作为一款性能车只能说选择它你的经济实力不是那种贷款买车的.而是真把钱当零花钱的..我个人还好,接受.另外,我个人建议,千万不要刷程序也不要拆GPF,这套机制非常复杂,不是国内普通改装小团队能搞定的.这背后是现代N部门海量的大数据为依托.改一处,牵一发而动全身.
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发表于 2024-2-18 21:23
