从2年前入坑开始玩公路车,除了冬季真的不想出车之外基本上每周2~3次的频率以及外加跑步和游泳的混合乱序有氧锻炼,这些运动真真切切地让我身心获得了不一样的变化,当然绝对是好的变化,人到中年想要倔强不油腻有氧训练必不可少,所以希望我个人在训练器械上的分享能够实实在在地帮助到大家,退一万步说,就算为了新的器材出街动起来,那也是胜利,至于什么"器材党"或者"差生文具多",我不介意的,随便说,但凡最终是投资到自己身心上花点钱又算得了什么~
VOOK这个品牌其实真的不大,从他们自己B站上分享的日常视频其实不难看出本质上就是个作坊,但同时我也看到了他们对于自行车的热爱以及很重要的一点,执着,所以他们家的产品都有一个鲜明的特点:性价比.V8是我最近才发现的全碳车架组,特点呢,轻,真的轻...XS码只有690g,这可以比肩顶级型号的自重,不过公路车车重只是需要在意的数据之一而不是唯一,因此轻不等于什么都好,但反之作为碳架如果不够轻那就一定...不好...没毛病吧?
然后就是车架的本身设计,我看下来几何数据是偏那种日常舒适的几何,但又不是长轴距,至少我XL版尺码的轴距跟耐力车架比一点都不长,整体而言友好,舒适,不竞技,而轻量化实现的效果一方面是高等级的碳布使用,然后就是大量的圆管了,圆管造型相对而言碳布的用料就会更少,于是也就能更轻,缺点嘛,就是刚性了,所以牺牲刚性换取更优秀的自重,合理,毕竟定位的就是日常骑行.
XL是最大码,我个人觉得XL的几何数据有点奇怪,可能设计师身边没有骑XL尺码的朋友又或是没有专门去研究过其它主流车架的XL几何?反正到了XL这个尺码Reach值非常的小...以至于大家按照以往的数据可能车把的把力要加长1~2档才能套上自己合适的数据,不过这也是有好处的,Reach越长人的上身越向前伸展舒服是舒服了但手臂离开身体越远对核心的要求也就越高,所以,Reach数据小对刚入门的新手是非常友好的一件事情,特别是大尺码车架.那么到底XL码的数据是故意这样还是一不小心,可能也就设计师自己知道了...
为了能实现690g的自重,整车的自带配件算是用了新去选择的,比如全碳的坐杆,不过非异形管,通常越竞技的车架坐感越扁,休闲车架无所谓了.
这个坐感夹环由于是轻量化的缘故首批出货其实翻车了...坐感会下滑...不过现在出货的批次已经是改进过的因此不用担心了.
一体把虽然不是附带的,但VOOK自家也有出,The one ultra,特点是两边提高了13mm,又一个对新手入坑非常友好的设定,然后就是码表架整体性很好非常有气动感,缺点嘛重,380g,这个月月初品牌方已经选出过了新款260还是280g的产品不过暂时还没出货,等吧.
这个码表家的一体化设计其实也能省不少钱...有些贵的码表支架那是真的贵...
两侧上抬确实有那么一点点滴奇怪...不过这个设计确实动了脑子了,让新手能快速适应而且是友好地适应公路车的骑行姿势才能快速普及这项运动.
那么为什么要两边微微上抬呢?因为这样就可以舵管垫圈少放一些了...好看嘛,比如我现在只放了2个而已,但其实以我现在的柔韧度可以做到STS(全切),算了,考虑到车辆的定位以及每年下滑的身体状况,两个也还行的.
这个车我其实并没有用特别轻量化的配件,但也没用非常入门廉价的,原因很简单:家里有现成拆前车的...这个飞贼的2mm把带是我咸鱼收的结果居然是CHH会员...全新零售国内总代一直无货(黑色)国外倒是能买到,手感一级棒我是强烈推荐的.
V8是车架型号,后续好像VOOK也会出整车,因为这牌子居然就连套件都自己全都出了...所以并不是只做车架或者一体把的品牌,还是很有想法而且有执行力的.
后叉用料那个细啊,但也没有做成古典车架那样和上管连在一起而是更像现代车架做了下移,这样的好处是用料更少刚性更好后轮的响应更快速.
这个车漆色号称是首发的限量色,亚光的,我个人觉得没什么特点,算是比较主流男女老少通吃的涂装.
大家都知道我不喜欢亚光的车漆,但没的选...主要是亚光车漆很容易脏,而且不好擦干净.
前叉挺重的,但好处是刚性保障了,上坡摇车居然不蹭碟...等等是我一开始预期有点低应该蹭才对的嘛...毕竟3999...难道不是蹭才是合理的嘛...
"中国设计制造",多了设计两个字,但在我看来却少了"中国品牌"的烙印,该自信的时候必须自信.
好几台车都在用的Rotor碳曲柄+CNC一体双牙盘,甚至好用到我前阵子咸鱼又收了一套一模一样的...轻啊,而且我不需要功率计,价格也合理,虽然不是最轻的.
Wahoo最便宜的钢版棒棒糖,然后自己买了配件换成了钛版,一边能轻37g,两边一起就业有70g了.
这台车基本上是DA+UT的混搭,起初是买的UT全套,后来更新了一些DA明显更轻的配件,算是追求重量和性价比的一个折中方案吧,毕竟那时候UT和DA的价差有8K之多,而不像现在都降价便宜不少.
因为一样是拆的旧配件更换新的,于是就把S.Parts的钛螺丝也都一并更换上去了.
我知道可能有人会说"这种车就单盘吧",不是不可以,但千万别换第三方的链条,我体验过,后悔了...立刻换了回来,必须原厂,UT/DA的后拨变速丝滑性使用第三方链条会消失...于是就会有时不时换档慢一拍的情况...当然如果你不怕掉链条换了单盘也不用正负齿牙盘那就当我没说了...
DA的飞轮,11-30T,上海无脑选这个.
闪电Power坐垫里我个人认为最优秀的隐藏款,内置3D打印缓冲填充,不是外露全3D哦,是深藏不如在里面的版本,俗称爆米花,钛贵的,比S-Works的碳轨重那么一点点,但便宜很多,主要是知道人不多要的人更不多所以便宜...冷门好货对新人的PP非常友好.
Zipp 353 NSW,和这种定位的休息公路车定位是十分地契合,但和这台3999的车架定位十分地...突兀...于是我出掉了...怎么可以董卓骑赤兔...不配...
所以整车就是这样,没用什么特别偷轻的配件,但也用了一些偷轻的解决方案,比较适中但绝不偏激.
说实话这个车架XL码实称是比较重的,960g...宣传的XS码是690g...好像说是690g是不含车漆桶轴杆金属件巴拉巴拉...不重要了,反正我装出来确实不重,这是包含了锁踏水壶架和码表架的重量哦,后续我棒棒糖换了下钛螺丝然后家里的称就近到7kg以内了...还要什么自行车...不对这就是自行车啊...
不过我今天还是换了对铝轮感觉这才是符合这个车扮猪吃虎的气质,换好车重7.3kg,也还行,外胎就普通也不是竞技的超轻款.
就先这样骑着吧,骑行感受直言不讳,和大品牌的竞技车架比刚性是微微差的,能感受到输出的功率是打折的,但无所谓,自己锻炼又不是竞速,过弯表现轴距没特别长或者都还行,综合来看目前没有明显的短板如果哪里特别刚性不好速度起来后会非常明显,没有,所以,这3999我是吹爆的...入门骑够了直接熬到换Tarmac都够... |
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发表于 2025-5-29 22:37
发表于 2025-5-29 22:46
