本帖最后由 烤鳗鱼 于 2025-10-5 10:05 编辑
前言
正如标题,小鹏选择在25年这个中型家轿已经是红海的时间点,造了一台极为大胆的车,还是小鹏发家的主力车型P7的大换代,注定关于外观的评价会极度的两极分化
找十个新P7车主,问他购车的主要因素大概率有7个是因为外观.在这台车上一切为了设计让渡,为了外观牺牲了太多东西
为什么选择它,除去外观,老的328已经开了十年,驾驶体验虽依然完美,但其他部分确实已跟不上时代
加上购置税和置换政策的退坡,是压倒骆驼的最后一根稻草,促使我可以说是匆忙的只用了一天就决定下定
其实从p7初代到现在,一直在留意试驾各种电车,MD3/ET5T/SU7/007GT/阿维塔12.虽然这些车都不错,但总是颜值/性价比/厂商口碑三角难以平衡
p7最低配702+半价轮毂选装222800,其他的车漆尾翼免费送,加上服务费399 保险7200落地23w出头,还有1w5的置换补贴还没到账
全系标配了800v+前双叉臂后五连杆+双腔闭式空悬+CDC+3图灵(有一颗还没装,要11月进店补),从配置上看低配和顶配只有在电池和动力上有差异
磷酸铁锂在南方优势更大,且我有家充定期充满不是问题;动力方面后驱零百5.8已经日常完全够用了,3秒几的加速真不是普通人能把握的
702+20寸轮毂玛吉斯胎,在福建夏天空调的工况下,能跑出500km以上的续航,搭配家门口就有的s4超充,日常使用是没有任何焦虑
提车
提车流程两个多小时,交了399上牌服务费,当场把车开回家第二天牌就寄到家,整体还是非常丝滑的
现场没啥送的,抽了个小熊盲盒,三选一抽到了内饰同色 lucky
送的30000积分兑了个ETC和7kw充电桩,剩下7000多可以拿来在超充充电
外观
在主流家轿车型都在做的越来越圆润,小鹏端出了个可以塞进赛博朋克2077的设计
同时因为取消了激光雷达,整个正侧面的线条非常流畅
前后极具辨识度的行车灯组设计,比保险杠还外突,可以预见将来这车的保费便宜不了
↑下了本的鹦鹉漆,漆面喷涂的水准很高,几乎没有橘皮,深邃感也很好,从阳光下到夜晚会呈现由绿到蓝到黑的颜色变化
↑选配轮毂标配的橙色brembo 4活塞卡钳
↑主灯组藏在下面一小条里,两个近光两个远光,特别要说的是这个远光灯亮度非常之高,高速上一开感觉天都亮了
↑非常具有设计感的20寸轮毂,银色的部分是同心圆拉丝铝合金,特定角度反光会有镭射感
↑后翼子板一路连通到车顶,如果撞了需要更换非常大一块钣金
↑可以看出尾灯和后保杠在一个平面上,倒车的时候一定要注意倒车影像是看不到尾翼的,非常容易撞上
↑尾翼下面饰板还有点设计,但是铰链处就显得有点随意了
↑转向灯比较小,但是其实亮度相当高,辨识度是没问题的
内饰
↑内饰颜色的选择只有浅灰 深灰和紫色,比起外观略微单调了点
↑除了下门板,其余地方能摸着的都是软的
↑仪表盘目前比较简陋,只有两种模版,要么就只能显示歌曲歌词,要么就是左边NGP限速状态,右边几个功能菜单
↑中控台几乎被硕大的HUD模块占满了
↑全系标配的HUD,使用体验上并不是很好,首先是DLP焦点设置的问题,只要左右眼有度数差,看起来就会很晕,只能尽量往下调降低亮度然后关掉AR行车线
另外就是HUD是不能调大小和左右的,导致必须坐的很正HUD的内容才能显示完全
↑屏幕背后的三连杆机械结构,还有个裸露的线束,差点优雅
↑开窗按键不如传统上下抠的直觉,也不能在门板上快速调节后视镜
↑开门按键第一次上车的都找不着,可以设置成p挡下单击开门,其余情况双击开门减少误触
↑主副驾各有个快接触摸键,目前能自定义的内容还是比较少,不能执行宏,设了个主驾按摩的
↑恰到好处的氛围灯,并没有007那样在后视镜反光的问题,但是特定阳光角度这个银色饰条会在后视镜上有反光,不过很少会遇到
↑门板的储物空间比较大,放下雨伞抹布之类的空间很宽裕
↑带通风的双50w充电板,如果带NFC的手机在主驾位充要把NFC关了不然会一直弹,车机上是关不掉的
↑中控下储物比较小,放包纸放个眼镜就放不下什么东西了
另外抽象的是5.7.7版本车机卡是因为这个送的行车记录仪usb 2.0 u盘,拔了车机就不卡了
↑三只香氛插在扶手箱里,里面还带一个通风孔
↑无边框的后视镜,不带防眩目,差评
↑视野也不算很大,加上这个车大屁股,过弯的时候要尤为小心
↑前门板无框玻璃可以降到底,但是车门开门悬停最小的开度都有点大,在窄车位要开门就得一直抵着门
↑主驾的座椅可调的部分很丰富,腿托 腰靠和侧翼支撑都可调
↑使用了超薄电池组和牺牲后排脚部体验,换来了电车中较低的坐姿
↑灰色内饰一抹点睛绿
↑座椅整体的质感很好,坐垫椅背都带吸风座椅通风
↑宣传三层镀银的天幕,防晒能力确实很强,前排头部空间很宽裕的情况下完全感受不到热量
但是前档和侧窗就非常晒,还是得贴膜的
↑顶棚全部翻毛皮覆盖,好评
↑很宽大的化妆镜
↑明年可能就要绝种的撬棍把手,但是这个带电弹出,配合小鹏蓝牙钥匙从来没罚过站,体验还可以
后排
说实话,有后排长期载人需求的不会选择这个车,后排的乘坐体验也只能偶尔应急,还不如把后排做短点把车再缩十公分
↑后排这个小屏能看电视,但是后排的空调并不是单独温区的
↑由于有一根横梁,上面就是玻璃,一米七以上坐这个后排就会相当难受
↑坐垫本身舒适度还不错,长度够长也很软,如果家里人身材小点,坐着舒适度也不错
↑为了前排座椅尽可能低,后排甚至不能把脚塞进去
↑溜背的问题就是后备箱的垂直装载能力并不好
↑后排玻璃只能降到这个高度
↑掀背设计,后备箱的开口非常大,日常整体使用体验还行,放倒了塞个自行车没问题就是最外面因为倾斜太严重大箱子是不能立着放的
↑单侧电撑杆
↑下挖了一个储物空间容量不错,能塞一个双肩包进去
↑前备箱就比较幽默,单电机版本并没有单独开一个罩子,导致前机舱下部是空的但是储物空间还是和四驱版一样小
↑两层的设计,上面这个盖子是魔术扣粘的,如果没按紧开的时候会有异响
车机
重点要说的是语音助手的部分,车内可以用你好小p,你好小鹏,小p小p等唤起,也可以直接小p加指令,大部分特定操作可以无需唤醒词直接说,而且成功率几乎100%非常好用
但是车外唤醒非常难用,基本十次有九次叫不出来,重启一下车机会好使一会,然后又会怎么都叫不醒
↑这个向日葵屏可以旋转的角度非常大,屏幕可以几乎正对主驾,使用体验非常好
↑小鹏的车机设计逻辑比较混乱,好像是很多模块拼在一起的感觉,在分屏的时候打开空调,一定会进到一个全屏的界面
这里有一个座椅通风加热的设置
↑但是座椅按摩又在一个单独的座椅卡片里,好在语音助手比较好用,我基本现在都懒得找直接让它开了
↑车辆自带的香氛不错,车子出厂的时候内部也几乎没有异味
↑作为532的大车,全景影像几乎是刚需,新p7的影像角度和清晰度方面做的不错
但是这个影像是有延迟的,特别是在快速切换前进倒车时,会有0.5秒左右的卡顿,我觉得是一个OTA就能解决的问题,但是对安全影响很大
↑车机竟然可以看带弹幕的B站,而且行驶都可以看
智驾和能耗
讨论小鹏肯定绕不开智驾和能耗,作为纯视觉派,抛弃激光雷达必然带来近视眼的问题
中低速行驶时NGP的表现大部分时候都很稳定可靠,但是在需要预见200米之外路况的时候,NGP大概率会犯病
包括城区红绿灯不提前变道,各种往慢车道变速,经过大车的时候会往大车上吸,然后猛烈的减速和大车并排
ETC过闸道时会倾向往右贴,过大曲率弯道时转向不够等
除去这些之外,NGP的表现可以用惊艳形容,特别是习惯了人机共驾的逻辑后,预判它可能会犯的病提前干预
所以我一直认为智驾并不适合新手,新手在路上和其他人博弈就手忙脚乱了,开智驾还得再和智驾博弈
↑提车一个月一千公里有70%以上路程都是NGP开的,特别开长途舒适度拉满
↑家充可以在车机端设置预约,晚上10点到早上8点谷电3毛3一度,正常一晚能充80%,75度电池充满满WLTP在565km,如果不开空调甚至能超100%的达成率
↑S4的快充速度就相当猛了,基本就是上个厕所抽根烟的时间就能充个80%
↑平路全关动能回收0刹车只靠滑行的状态能跑到10的电耗,城区正常行驶都在13~14之间
↑离车泊入和召唤是我买车前最不看好的功能,但是现在几乎天天都在用,再也不用小心翼翼的开门了
只要不要在不熟悉的光线差的地方用,安全性这块还是可以的
驾乘感受
试驾的是四驱版,和两驱主要的差别就是动力和轮胎,21寸轮毂搭配的是PSEV,20寸是玛吉斯,前后都是245/275鸳鸯胎
由于双腔空悬是标配,日常驾驶中不同轮胎的区别主要是PSEV的静音更好点,玛吉斯的低频路噪明显更多点
日常驾驶其实根本用不到3.x秒的零百加速,5.8秒在日常驾驶中已经足够应付绝大部分工况了
油门踏板在除了大师模式和boost之外都有一个很小的延迟,应该是为了模拟油车的感受
刹车是带CRBS的,前段行程偏长,但是深踩刹车盘介入给到的刹车力相当足够,开启舒适刹停后日常刹车非常平顺
方向盘在不同模式下差异比较大,指中性很好,特别是高速巡航的时候不会需要频繁修正
重心很低的电池组加上50:50的配重,CDC配合双腔空悬,在高速过弯的时候侧倾抑制很好,给到的信心和极限非常足,
对于路面细碎的颠簸过滤的很好,前排双侧玻璃的静谧性也非常好
但毕竟是一台2吨重,3米轴距的大车,快速变道的时候车身的动态响应还是有点拖沓
空悬正常140mm,最高能升高到170mm,通过性甚至接近一些suv
后排的乘坐体验就相差很大,单层玻璃与和后厢联通,导致噪音偏大,加上后悬的抛跳会更大一些,身高高一些的人很容易撞顶
总结
对于一台造型非常低趴运动的车来说,实际的驾驶体验并不像MD3或者su7那么激进,更像是一辆均衡的买菜车
驾驶舱内的一切设计都是围绕着驾驶位设计的,如果这台车是个双门coupe将绝杀
最后放点随拍
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发表于 2025-10-4 17:28
