一辆几乎完全满足需求痛点的车-蔚来ES8红白签名版

nielshe · 发表于 2025-10-30 15:28

本帖最后由 nielshe 于 2025-10-31 13:38 编辑

平时北京上海都需要用车，两地一般是一旅行车+一好开小车配置。北京是v90cc+model 3p，上海是极氪001+萤火虫。以前一直对大车很不感冒，但最近几年冰箱彩电大沙发的发展也确实让人有些心动。由于个人买车把安全性作为首要衡量因素（衡量标准特别简单，品牌中低价车与高价车安全相关用料上是不是明显差异），所以第一辆动心去看了的车是极氪009。

然而，虽然mpv车型舒适和空间足够好，通过性、驾驶感受上还是有些先天不足，纯电车确实是同等尺寸等suv有机会做到和传统mpv差不多的内部空间表现，又兼顾了出远门的通过性和驾驶感。今年从9x预热开始关注，很早付了意向金。年中左右L90上市，让我仔细评估了自己的需求，由于这些车没法走越野穿越路线，刨除掉这些需求的情况下，增程补能比纯电补能更优的情况，在我的使用场景中可能一年最多也就1-2次。其他场景下，纯电+无论是换电还是超充都会更经济和方便。所以在ES8还没发布的时候就下决心不买9x了，等一个豪华点的L90。

以前一直关注蔚来，但从来没买过，主要因为两点：1）性价比太差；2）能耗和换电带来的高坐姿

实际上从L60开始就可以看出蔚来的这套3.0平台有足够的领先性，仅从重量和单位能耗上以前还没有国产品牌追平过Tesla。L90进一步把同尺寸下空间优势发挥到极致（其实这个5145的车长是我比es8的5280更想要的）。当时其实比较担心的是蔚来主品牌怎么办，L90已经足够好到，ES8还能不能做出足够区隔度是让人担心的。

然后就是8月底的ES8技术发布会，李斌越说越打到需求痛点上，所以盘前美股下单+下预订金同时完成。在L90的优点上，ES8还是很好的把设计和豪华感做了出来，二排座椅的模式、座椅的舒适性、大灯、可变隐私玻璃等等，同时还保证了前备箱和后备箱足够的空间。

因为之前考虑过ET9，也深度试驾了，所以跟几个fellow也都聊得比较好，9月10号试驾车一到就去我的常规试驾路线体验了一把。总体上看，运动模式操控大车感不强，nvh足够好，车身姿态不错（但ET9那种姿态控制肯定是远达不到的），基本上这水平也就可以了。差不多盘了盘全国的小订数量和几个fellow问的客户转大定的意向，就知道即使维持预售价格，21号发布都很难抢，结果21号还又降了1w。小程序和app两个手机同时抢，45s左右在小程序上抢到了，据说当晚主要是小程序占便宜。

结果就这样，还是要等5-6周提车（预计11月1日），最后实际在10月25日做完的PDI，10月26日一早提了车。由于车确实大，有点担心开门杀，去龙膜北京排名靠前的店，贴了G2车衣，图中都是贴完了的状态。

最后提车后整体感觉跟之前差不多，还没有深度使用，先贴点图。

目前新增体会大概就三个：
1）NIO目前这代智驾模型水平快速路上其实还可以，没大家说得那么菜，从任少卿的采访看后劲应该是可以的。城区就算了，各家都这么回事，基本不会用。
2）电耗真是低：先给个参照系，我夫人开model 3p城市道路大概13-14度，我开大概15-17度，高速100-120差不多在18-20。极氪001就不谈了，差不多常年20以上。ES8提车后大概开了100km左右，城市快速我开出过14度，平均在15-16度，高速还没走过，但看群里车友基本上100-120也就在19-21这样子。
3）守卫模式特别的省电，差不多1天1度，是Tesla的哨兵模式的估计25%左右。

补充下车友问操控和底盘：

我大车开得少，不太好评价同级。从我的评价角度，操控足够好了，分享几点：

1）转弯半径小，对小范围腾挪帮助很大；
2）一个人开，运动模式和舒适模式，在快速路和匝道上，支撑很好，完全没有大车感；
3）后排坐人的时候，选“后排尊享”模式，确实很舒服，很软，但这个模式急刹点头有点多
4）能量回收，我喜欢调到最大。最大也没有3p大，我的脚适应了，可以在乘客舒服的情况下大幅减少脚换到刹车踏板的频次

好了，现在最期待的车是个小尺寸ET9（但估计都是yy，两年内估计蔚来不会出），比如下方主动悬架的ET7(T)，或者给个全尺寸的ET9T似乎也行。

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