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无需再折腾的选择,FCR 3500新车第二天

2012-10-15 09:55| 发布者: nApoleon| 查看: 22785| 评论: 0|原作者: whitethunder

摘要: 话说当年TCR6500德国电信版公路自行车入手之后,对于700*23C的速度感非常满意,可偏PRO的设定让普通爱好者非常难受(这里还请公路爱好者海涵),于是乎入手新车的计划便孕育而生了。可由于工作繁忙的关系,这个计划 ...
话说当年TCR6500德国电信版公路自行车入手之后,对于700*23C的速度感非常满意,可偏PRO的设定让普通爱好者非常难受(这里还请公路爱好者海涵),于是乎入手新车的计划便孕育而生了。可由于工作繁忙的关系,这个计划一搁置就是几年的时间。

最近上海天气开始有那么点秋高气爽的意思,就做了些脚踏车方面的功课,对于新车也给予了一定的期望:
1. 保持一定的速度感,即使是山地也必须安装光头窄胎
2. 较为休闲式的车架,使得腰部和手肘的压力不大,适合长途骑行
3. 能安装货架,未来计划自驾+脚踏车旅行

其中对于装车还是整车纠结了很久,装车性价比高这地球人都知道,但是本人又是属于比较懒得去推敲每个零部件的人,一度钟情于XTC850整车或者是帝伯5300的旅行车。但真到以前熟悉的那家装车店,情况就变得不那么受自己控制了。首先XTC850压根就没有,帝伯5300的蝴蝶把又可能被拆卖了,所以又倾向于装台FCR+XT的整车。但即将把车装起来的时候,发现170mm的XT牙盘没有现货需要等一天,无奈急性子的我还是坚持当天就要取车,于是乎装车的方案也被枪毙了。这时候似乎所有的方案都宣告失败,正当我灰头土脸准备打道回府之际,老板大指一挥:那台如何?激起了我的兴趣,然后么,便有了今天的这篇流水帐。
下面先来看看配置表,似乎国内的玩家对于配置还是非常热衷的,也喜欢推敲
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罗嗦那么多,开始放图,大家请耐心打开

侧面
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标准45度
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把组,全铝合金打造,个人觉得现在G的整车在小细节方面也做得不错,至少把组把立坐杆等,还都没偷工减料
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手闸的特写,虽然是台湾的低端货,但手感也非常不错(本人对比过顶级R770平把公路刹把)
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海绵层很厚的坐垫,比起当年TCR6500死硬的坐垫,这回舒服多了。顺便拿出压箱底的TOPEAK的老货坐包,和谐多了
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前后V刹虽然也都是无牌,但手感确实不错,短力臂的刹车在DIY市场似乎还很难找,这时候整车的优势就出来了
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后刹车
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前后轴居然用了久裕的培林花鼓,这乃是DIY市场上穷人的福音啊,润度在未完全磨合开的情况下也非常可以
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后轮轴意外的用上了山地花鼓,还在车架上预留了碟刹控,也许是给升级预留空间。很可惜前插上没有碟刹孔,这个设计要BS下
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传动最为主要的部件 M430方孔,听上去恶心了点,实际使用下来完全没问题。等他坏了在说吧,上个XT级别的又何妨
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后拨也是性价比很高的东西SORA,完全兼容9速,精度方面没问题,飞轮尚不清楚
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飞轮的另一侧,预留了货架孔。但另外两个孔做啥用,大家是否可以告知下
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带有碟刹安装孔的后花鼓
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传动系统一览
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另一侧
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建大700*28C,通勤、长途旅行(铺装路面)足够应付,速度也有;下面是不知名品牌的双层圈,貌似份量挺沉
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本车最有亮点的带避震的前叉,长途旅行的时候手掌不会发麻了。查了下网上TCR OCR的零售架子,此设计都是没有的,而只有在FCR较为高配置的车型上出现
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GIANT的LOGO,这个角度似乎不错哟
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最后上两张本次拍摄的帮手,本人的老爸,此车买买菜什么的骑起来也轻松,
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这张背景有点乱,但是我喜爱的车
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最后补充几句:
作为G的整车,配置当然无法和DIY的比,有些部件厂商一定会用不知明品牌的零件,但强度个人感觉下来还是应该有保证的。作为3000级别的通勤、入门旅行车来说,这些配置对于绝大多数人应该是足够足够(当年1000一下的车也不照样骑了89年的)。但如果是追求性能,或者后期进行修补处理的话,譬如M430的牙盘、tektro的刹车把、橡皮把套、wellogo的塑料脚踏,应该会是主要升级对象。而对于我来说,虽然升级并不困难,在上海这样的大城市装车是随时随地的事情,但个人觉得还是先骑一段时间再说吧,兴许那一天就。。。。。

TO BE CONTINUED。。。。
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