这才是最后的JDM | EVO 9

Amber

轮子这么抬举我，实属惶恐~




   其实也都是机缘巧合的情况下，在修理厂看到了这么一个硕大尾翼的三菱轿车，可能是车主当时正想卖车的缘故。修理厂老板就怂恿我去试驾一下，这一试之下就不行了....
我那国产驾驶者之车（2004年，大家猜猜是啥车？小心暴露年龄）什么辣鸡？于是在05还是06年买下了这辆欧版的EVO7 GSR。

   后来因为额度没轮子那么多（实名羡慕）的缘故，加上上海的交通日益拥堵，MT实在不适合上下班通勤。无论有多么的不舍，在2008年最终还是把它让渡给了一个开着BMW的小伙子~然后入了一辆咸鱼SUV。

   十数年过去了，买过了奥迪买过了奔驰买过了大众买过了别克。2020年的某一天在路上看到了那辆带着硕大尾翼，拉力蓝色的Sti十一代。好了又燃起来了~具体也不用叙述大家都懂。于是就有了这辆。2020年购进这辆可以称得上是残骸的战损版中规带沪牌手续的九代。好在骨架和大顶没有损伤，战损的只是外观油漆和内饰磨损，大卸八块后重组。具体可以看我发了另一个帖子。整整弄了小半年才开上。


废话这么多，下面来说说这种非常经典的纯竞技倾向的JDM老车：

  和七代八代一样底盘代号CT9A。是本系列第三世代车型的末尾款发售于2006-2008，10代代号CZ4A是第四世代的第一款，然后众所周知三菱乘用车就G了......

  外观优点：这些上个世纪的车普遍窗沿比较低，你可以像拓海那样把胳膊搭在上面单手开车，20世纪老司机标准姿势哦~。自带前后小宽体，具有和普通lancer车型不同的宽轮距，当然还有后面那个大碳纤尾翼（碳纤材质仅8代MR和9代有）。
  外观缺点：破三菱.......

  内饰优点：所有的设备都是围绕竞技驾驶，出厂自带recaro桶椅和MOMO方向盘，竞技氛围浓厚。
  内饰缺点：除了前面2样啥都没有。硬要说就还有个空调和电调后视镜。此车出厂连收音机都是没有的，需要自行购买安装。

  驾驶感受：此车推出的初衷为三菱汽车为了满足WRC车型必须有市售且达到2000辆规模的比赛规则而推出的，简单点讲就是一开始就没准备怎么卖，随便造个几辆满足一下好参赛。所以100%保留了WRC赛车的基础，这也是国内拉力赛那几年比较火的时候经常出现此位靓仔。这些赛车除了报关手续为赛事物料之外，和普通的RS车型没有区别。中规的大贸车为了满足排放规则和国内油品，从国外的280马力下调到260马力。堪称全世界最弱鸡的EVO，0-100加速没记错的话官方是6.1s。但是在车身结构上并没有减配什么，全铝的摆臂、车顶、前后盖、翼子板。ACD+AYC都在。

   但这些东西都是洒洒水，只要4G63还在，都不是问题。但此传奇引擎因为并非为民用市场设计，涡轮迟滞非常巨大且根本不考虑市区行车对低扭的需求，在3500转以下不如那个时代的2.0NA。这个时代的话，正常起步搞不过1.5T的雅阁和2.5的凯美瑞，那些优化了低转迟滞的德系2T更是别想，但如果你抬高了转速起步，不输718哦，过了4000转满压后那种狂暴的推背感和引擎声线的变化就是让我着迷，末代4G63引入了三菱的可变气门正时MIVEC，虽然不及大本田的VTEC。但确实引擎声线会比没有MIVEC的7、8代车型高亢一些。一直到7000转红线区域的发力没有衰竭。6速手动变速器在7、8代的基础上多加了一个巡航档，但实际上省油效果几乎没有，还减低了变速箱的耐用度，此车120时速的6档转速高达3200转~市区行车就更噩梦了，3000转收油后的巨大顿挫就会给初次驾驶此车的人来个下马威。为了吃住发动机的巨大扭矩，我这个稍微提升了点动力（轮上307）的破三菱沿用了上任车主的双片金属离合器，不但非常重且踩下后会有沙沙沙的声音。这并不是异响，而是双片、三片式金属离合器的固有属性。另外此车有着和车身长短不成比例的巨大转弯半径，是因为横置引擎与中差、变速箱都挤在一块导致没有太多的空间给轮子左右活动造成的。再加上倒车时候控制离合不精确导致的熄火，会招来停车场大爷大妈鄙视的眼神....这也是家常便饭。


  论赛道驾驶的话，在车身刚性上就比不上当前时代的新车们，毕竟现在新车们在保持赛道成绩的基础上表现得更加人性化一点，油耗与排放也对环境和钱包更友好。但三菱独有的左右后轮间扭矩分配AYC，前后轴间分配ACD还是会带给你不同的驾驶感受。一句话，推~但只要控制好进弯速度，出弯后对准弯心即可肆意开油而无需担心会甩。如不喜欢这种电脑控制的差速器，还可以选择纯托森的RS版本后轴限滑差速器。但发动机设计年代的关系，4G63采用封闭式水道，足够耐操但容易过热，水温使用加大式的水箱后还好，但油温在自带一个油冷的基础上再追加一个的情况下环境25度的天马5圈左右就会去到140左右。略微不友好，可能是设计的时候没考虑到这几天上海温度如此极端吧....在赛道上就一句话，廉颇老矣但尚能饭。此车全部完工后马力机轮上306.9马力，0-100车崖最好成绩5.26s（大雨，如果干地我想会更好一些）。
  
  总结：没有任何购入的理由，无论从日常使用还是赛道体验上来说。

             不过情怀打败一切~



  

Amber

等我吃好饭再修改下

玩法篇

Amber

瘾子 发表于 2022-8-15 17:10
为什么那么多个鲨鱼鳍

那不是鲨鱼鳍，三菱称呼这玩意为车顶涡流发生器。

因为这是个标准的三厢轿车，车顶比起跑车来说较高，会影响到尾翼的效果，所以特别在MR车型上追加了这玩意在空气动力学上加强尾翼的效果。

以上是三菱的解释，原话肯定不是这样，大概就这意思。好像还吹过风洞....

Amber

kiuw 发表于 2022-8-16 12:48
国产驾驶者之车，是宝来么

答对了，可惜没有奖