十年一个期许，一个小众的圆管山地

fred_yang

   Voodoo，没看到楼主这贴之前我已经忘了这牌子了，当年血统纯正的xc车架。
   lazy kid，从命名和车架几何看，是有水平的。给青少年用的，欧美牌子有不少系列名和孩子有关。还可能与头管角度“很后坐“有关，山地车的现代xc几何的头管角度越来越小（由以前的71度左右下降到69度、68度左右甚至67度左右，而67度是林道型软尾车常用的头管角度），英文有个称呼“lazy geometry ”（懒惰型几何）。头管角度变小，同时会提高车轮的“拖曳距”（也是几何的重要参数之一），可以提高下坡时和颠簸地形骑行中的稳定性。lazy型几何的车架倾向于动作越野、大颠簸地形、山地车公园玩耍或练习泵道用（崔克的入门级xc硬尾，目前在售的第三代马林系列，头管角度IU降低到67度了，配很短的把立和很宽的把横，越野用途）。    这款车的头管角度挺后坐的，应该在68-67度之间吧。
  (对比：捷安特的休闲级硬尾，ATX系列，头管就是传统的71度，入门的xc硬尾xtc800系是69.5度，轻越野比atx操控好，但仍是山马设定）