R18——大概是BMW最难骑的车（感谢加分，51补图）

Sole.Co

R18作为BMW在继承者系列的第二个车型，BMW其实花了很多心思, 下图为概念车型。

量产车极大的保留了概念车的外形

随着19年放出R18的概念车型，紧接而来就是COVID-19的肆虐，导致该车产量低下，刚进入国内（甚至）需要加价。
而今，该车官降6-8万，甚至有条件的还能在此基础上拿到折扣，不得不说——早买早享受，晚买有折扣。

作为一个摩托车从业者，R18征服我的是工艺与设计，整车除了手把按键，MAB，VCU，MSC，ECU，电喷和部分螺丝，全用了开模定制件。
大量的定制件，给整车视觉上带来了无与伦比的“Berlin Build”风格。

所谓"Berlin Build",BMW的柏林工厂的出货标志，在该工厂生产的还有NineT和S1000RR，标榜了BMW的造车最高工艺，也有号称全部零件自己开发的底气。
外观看着无比复古，双白线加持的德味十足，实际内部电控拉满。
无钥匙启动，属于常规操作。

电控拉满的意义，在于降低了整车驾驭的门槛，让这个将近700斤的大家伙跑起来（注意是跑起来）有一种400斤左右的轻巧感受。。

BMW基于某家大厂硬件自己匹配的ASC，包含牵引力控制，抗滑，弯道abs。

上坡下坡辅助HSC以及电动倒挡。

非常有意思的ROCK&ROLL以及雨天的三种驾驶模式，在驾驶时有明显的动力输出区别。

电镀刹车大卡钳，制动力和风格双重保障。

特别造型的刹车上泵下泵，液压离合。

坐垫是真皮的（实际上PVC的防雨效果会好一些）。

LED矩阵复古大圆灯。

令人感动的巨大的1800cc水平对置发动机，发动的时候会有一个迷人的左右晃动，怠速震动的感觉也给予了野性的感觉，高转回油，胯下会传来咻咻咻的吸气声。

有底气的排量铭牌。

注明身份的侧边盖。

漆水精致的挡泥板。

裸露的大传动轴与原厂鱼尾排气。

mini边撑，很多时候都会怕没踢上，车倒了，R18平地倒车5600元起，比起DUCATI和MV还是亲民不少，主要还是发动机边盖能顶一顶。

关于难骑

身边所有的朋友，没有觉得R18好骑的，这车跟好骑搭不上边，车重，抖动，不灵活。
实际上，相比所有的BMW摩托，R18依然保持了贴人的共性，但是提高了肉体的门槛。
R18在我胯下好像并不是很大，而见过实车的朋友们，应该知道这玩意实际上巨大.
我身高体重骨骼肌，以及上肢下肢的力量，刚好足以拉得动车头，甚至在某些极限情况下，可干拉给这玩意拉正。
而身边的朋友们恰好在身高或者力量，或者身高力量都欠缺。
有一个160cm的妹子，坐高没问题，但这车她完全不能扶正。

Sole.Co

Jerryboy214 发表于 2022-4-28 15:51
嗲的，感觉怎么样？：）

其实挺好的，我图还没拍，手一抖发出来了

Sole.Co

unbelief 发表于 2022-4-28 16:32
优惠都这么大，落地雅阁还是A4？

好帅气的车

去年买落地31，今年买落地25，我去年落地27。还是靠了朋友走的特殊价格。

Sole.Co

unbelief 发表于 2022-4-29 09:30
这个价格可以的，算是最顶级的了吧？

上面还有R18 B和洲际版，属于美式旅行车了frist edition外观上纯粹一些。

Sole.Co

dzddz 发表于 2022-4-28 20:49
刚定大魔鬼。。看到这个有点想换了

大魔鬼运动性好很多，R18过弯倾角大一点就磨探针了，驾驶者视角这个比大魔鬼满足，机械稳定性更好。

Sole.Co

sunrisen 发表于 2022-4-29 14:31
去年去新国展看了，闪亮亮

去年我也在新国展，进门右手第一个展台

Sole.Co

ccbcwyz 发表于 2022-10-7 23:30
昨天去杭州看了两个车： Indian Scout Bobber and BMW R18. Indian是看起来是在是小，比我正在骑的Honda Sh ...

哈哈哈哈，我昨天驴子送去KTM保养，就在印第安店里玩，和老谢还聊来着，虽然能骑，但是没必要，R18你骑着费劲，上了只会徒增烦恼；R18实打实的300kg的体感，R18的好操控都是建立在你体格和力量到位了的情况下；印第安对于小体格选手友好很多，也有各种成熟的改装选项，骑春田黑马的酋长首领的妹子都很多；R18现在国内价格比欧洲都便宜，但卖不好就是因为这车大部分中国人骑不了，同价位有更好看/更拉风/更合适/更好骑的车作为选项，进来的时候对标的是肥仔，但114肥仔好骑太多了，摩托车是有风险的运动，不要勉强。