2022 马自达CX-30 2.5自吸AWD开箱 - 你开马自达怪不得你塞车

Xenomorph

国内2020款嘉悦CX-30路过，只有2.0L和FWD。由于种种法规和品牌定位定价问题，国内几乎不可能见到2.5L、2.5T和AWD，羡慕了。我觉得这车的理想型应该是2.5L+FWD，以及2.5T+AWD，等过了质保以后看着移植一波2.5L玩玩。

2021年初买车时是想要日系非豪华品牌小型SUV，我要求是白车身用料要扎实，被动安全同价位平均水平以上，家人想要主流品牌和够用空间。太小众的三菱斯巴鲁先放弃，当时本田日产的上代产品骨架强度都不行，最后是C-HR、IZOA、CX-30三选一。带家人试乘了以后，在乎品牌的家人主动放弃了丰田这两款，看来铁窗泪对后排的劝退功不可没。

现在为止开了10000KM+了，觉得开着很顺舒服，外观内饰相当优异，但所谓操控好看得跟谁比，多年前老马六确实是同价位下王者般的存在，而现在的两款次世代车型更豪华更舒适了，各种反馈也没那么锐利了。另外这车用料足的代价是很重，但发动机变速箱又是老旧的一套，所以提速和油耗都相当不好看，地板油只吼不走，日常通勤百公里要到10~11L。这车三大件技术成熟不太可能出问题，但整体品控和做工就不敢恭维了，后视镜自动折叠、倒车雷达、无钥匙进入时不时出问题，无力吐槽。

Xenomorph

cswow 发表于 2022-7-4 11:54
确实要2.5 ， -5  2.5开着还是行云流水的..   只要敢踩，提速很快.  次世代的内饰要是-5有就好了， 那个c ...

CX-50个人觉得意义不大，三大件低硬件规格搭配大空间，跟CX-8的思路一样，品牌力不占优很难闯出一片天地。以前一直觉得马自达算是一股清流，但过了最近几年，我觉得她在中国看不到什么未来。

今年早些时候马自达欧洲说“后驱轿车当然好，但似乎更多人钟情于SUV，今后会更多地推进SUV产品线。”。我在想，如果连欧洲人这种注重操控的用户都不一定得到直六后驱马六，中国得到后驱轿车的机会又有多少呢？

另外，国内6月份的车展上，长安马自达甚至表示今后的发展方向是空间更大、智能化程度更高。我又想，这不是等着被其它合资品牌们和自主品牌们教做车么？用自己劣势去跟别人优势对比，得花多大精力才能得到认可？品牌力不占优的前提下，剑走偏锋是唯一出路。

Xenomorph

cswow 发表于 2022-7-4 13:39
马自达不坚持自己理念的话，那粉丝真要走完了...  CX60那车头设计的真是一言难尽..尾灯也是和宝马差不多 ...

问题是，坚持自己理念一定要做得出色才行，这几年孤注一掷的压燃发动机最终成品并未达成更优异的绝对动力以及燃油经济性，万年不变且为了平顺越来越牺牲换挡速度的6AT，再加上底盘调教也逐步舒适化，马自达这么多年来三大件和机械素质完全是停滞不前。

你说没新料或新料不行，那把成熟的高规格动力总成下放到低定位的车型上，姑且能保证一下自己的机械竞争力，可是以目前政策来看，直接引入大排量发动机又要被罚个半死。所以近几年马自达的产品竞争力真的是肉眼可见的走弱，销量走低完全是无可奈何又情理之中。

Xenomorph

cswow 发表于 2022-7-4 16:51
确实吃老本太久了，三大件快10年没换过.. 放以前竞争力还可以，现在连外形设计都开始失准了..但愿能在混 ...

看来她最好的归宿就是并入丰田。

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cswow 发表于 2022-7-5 16:20
并了也好，至少有钱搞研发了

你好像回错人了……

现在就怕她在国内直接走铃木后尘。虽然我觉得正常来说英菲尼迪、斯巴鲁、三菱这几家不走，她先走的机会不大。

Xenomorph

cswow 发表于 2022-7-6 14:59
那也没办法了， 杠5   2.5 开着吧

我过几年打造一下CX-30 2.5L。

Xenomorph

cswow 发表于 2022-7-8 10:56
期待下你的帖子..

有得等了……