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发布时间: 2025-9-15 19:11
正文摘要:这个标题是我对Model 3老款->新款的一句话总结,是作为开了7W公里2020款Model 3老车主重新换上2025款长续航后轮驱动版后的深刻感悟,而这篇开箱和体验,也即将围绕这句话来为大家深入解读到底Model 3的老款有哪些不足, ... |
| 梦中情车，看了三页评论没有一个问这车要多少钱吗？ |
| 这车是真漂亮啊 |
gravely 发表于 2025-9-21 21:34 不用特意EV胎,MD3的车重并不是非常的重. |
ekuku 发表于 2025-9-21 21:26 我主要担心上海的置换补贴来不及申请. |
| PS5是普通胎不是电车胎吧？ |
nApoleon 发表于 2025-9-21 17:56 也许是吧 现在看网上新款没什么太大变化，好纠结怕没优惠了 |
| 看完轮大的介绍，未来可以给媳妇安利一下md3，我现在对“傻大黑宽”的国产系列无感了 |
ekuku 发表于 2025-9-20 21:14 不,他们是真不知道…车不到店他们都压根没权限提前知晓… |
| 长续的最大亮点并非里程，而是实实在在减少你的充电频次，三天一充和一周一充长时间用下来感受差距非常巨大，m3里最值得买的就是单电长续，老款31w，新款降了5w，性价比杠杠的 |
| TSL的内饰看照片确实毛坯，体验实车完全颠覆认知，就是极简的精致。 |
| TSL的内饰我最想吐槽的就是门窗的内外按钮，一个是难用，一个是廉价 |
| 今天刚去看过，其实我一开始也想选model 3+的，考虑到5年后电池衰减，这车至少还有标续的续航。后来算下价格其实和model y标续差不了多少钱了，也挺纠结的。然后最近又有小改款了，想在等等看（顺便说句，感觉特斯拉的销售很奇怪，工信部都备案了会改款，还硬说没有收到通知，问廉价y么说不会上国内，总给人一种不诚实的感觉。） |
nApoleon 发表于 2025-9-20 14:46 后长3比四驱3多77CLTC，按道理表显EPA续航至少多50才对，看别人发的才多30多 |
zq8912036a 发表于 2025-9-20 14:38 没充满过... |
| 轮大这个满电表显多少啊？我看小红书才613，但是朋友买的四驱满电有580.. |
| "屏幕换档问题不大转向灯按钮真的别扭"这句话非常赞同，我8月份去买车就因为这个问题放弃了特斯拉，作为用户我感受到的不仅是不方便，更是一种刻意的驯服，这个感觉让人很不舒服，所幸新款又改回来了。 |
| 我觉得吧，你那个es6有点多余，这个3足够了，蔚来换电太快了，长途都没法享受充电休息时刻。 |
| 果然是真爱 |
本帖最后由 抵债拿 于 2025-9-19 21:29 编辑 chujieyuan 发表于 2025-9-19 19:47 各家解释 电车普遍偏重 即使3 1.8t相当于过去油车suv压力 过去油轿车都是1.4--1.5 长时间相对低胎压 胎疲劳变形 超负结构耗损厉害 容易爆胎 特别是比亚迪 铁锂电池都太重 奥迪 q7也才2.15T |
抵债拿 发表于 2025-9-19 01:31 这就不理解了，3才1.8吨啊，2.1吨的要求才前2.5后2.3呢。 |
| 群友新换的YL能耗控制得比我们老长续航Y优秀多了，期待新3也换上新的82度电池组 |
bink1990 发表于 2025-9-17 09:36 屏幕换挡能适应，23款的转向灯和远光灯按键在一起是真难受，不明白转向灯都有挡杆了，为啥远光灯还要靠按 |
| 我选配的19轮毂，标配的韩泰轮胎。。。上一台21款的也是19轮毂，标配倍耐力PZ4，不知道是不是心理作用，韩泰开起来感觉抓地力差 |
| 嗯，读完，真细致 |
response 发表于 2025-9-17 09:06 没错，就这点就放弃了 |
| 电车开着的时候双电机跟单电机没啥区别，单电机还省电，不像油车四驱对轮胎的控制那样重要。 |
夜空幻静 发表于 2025-9-19 12:26 试驾车还是按钮 销售承若交车时是拨杆 |
| 挂屏幕角落的手机支架 PM下。。谢谢~~ |
抵债拿 发表于 2025-9-17 11:18 你确定你是“刚”试驾完新3？帖子里这新提车的转向拨杆都已经改回来了 |
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