一年一摩旅，这次单飞青海

princeyao

先上行程

然后是这次总的路线


【题记】为什么选择这条线路？

记得当时2016年，说还没去过神秘的云南，于是分别在2016年、2021年和2023年走过了90%的云南。

一直没去过大凉山，大凉山在我心里是个更神秘的地方，所以总想着有朝一日要完成一次凉山之行。

我车协的前辈， 虽然自行车比我入坑早，摩托比我入坑晚，已经去了两次川西和甘南他的两次川西和甘南让我很不淡定，于是我想着把大凉山、川西和甘南串在一起，于是就有了这次的行程。

【行程概览】

1. 任务概述

• 任务目标：完成云滇-四川-甘肃-青海跨省骑行循环。
• 计划里程：2800公里。
• 实际里程：3281.9公里，超出计划17.2%。
• 任务周期：8天。
• 系统状态：0摔车、0倒车、0爆胎，核心系统（车手及车辆）运行状态评估为优秀。
  
  

2. 分段执行报告

2.1 Day 1：昆明 - 攀枝花

• 路况分析：99%铺装路面，质量优良。终点前40公里遭遇非铺装烂尾路（代号：冠翔路），为当日关键风险点。
• 环境参数：间歇性小雨，能见度良好。
• 事件记录：夜间烂路行驶，面临前后车辆夹逼的复杂工况。通过多次中途停车进行状态校准（平复心情），并采用“低速稳态通过”策略，最终无事故脱离。
• 结论：首日即完成高难度路面试炼，验证了基础操控能力与应急心态。
  
  

2.2 Day 2：攀枝花 - 西昌

• 路径变更：基于兴趣点（地名“格萨拉”），主动增加绕行路径。
• 感官数据采集：
  
  
  • 味觉：羊肉米线，评价为“最优历史数据”。
  • 视觉：地貌特征为秦岭与喀纳斯的混合模型。
  • 嗅觉：检测到牛粪、羊粪、烧烤等复杂气味组合，定义为“自然环境特征信号”。
    
    
• 风险复现：再次遭遇百米级“冠翔路”路段，但因有历史数据参照，风险等级评估为低。
  
  

2.3 Day 3：西昌 - 汉源

• 路径规划冲突：主路径（经俄边）因施工封闭，触发决策点。
• 方案决策树：
  
  
  • 方案A：等待至19:00放行。劣势：夜间行驶未知路段，且含10km+烂路。
  • 方案B：绕行马边县，增程170km。劣势：距离长，存在不确定性。
    
    
• 决策与验证：选择方案B。执行结果：路径验证成功，凉山大峡谷景观数据获取成功，规避了已知烂路风险。结论：此决策为全局最优解。
  
  

2.4 Day 4：汉源 - 马尔康

• 环境参数：初始为小雨，后转为干燥阴天。
• 地貌模型切换：从凉山的“雄伟壮观”模型切换为天全-马尔康线的“秀美俊朗”模型。
• 安全警报：调用历史数据库案例（23年牦牛碰撞事故），进行风险复盘，强化“头盔系紧”为必须执行的安全协议。
• 夜间收益：星空与月色数据采集成功，用户体验评级为高。
  
  

2.5 Day 5：马尔康 - 辖曼镇

• 系统故障：行驶中触发“后刹车失灵”警报。
• 故障诊断与排除：
  
  
  • 原因：刹车杆螺丝颠簸松动。
  • 解决方案：获藏民小哥外部工具支持。
  • 发现：原螺丝因物理结构卡滞未完全丢失，属小概率幸运事件。
    
    
• 环境预警：监测到强对流云团，最大风速11m/s，存在冰雹与雷暴风险。
• 决策：基于“夜间+恶劣天气+牦牛出没”的多重风险模型，终止当日任务，就地驻停。
  
  

2.6 Day 6：辖曼 - 贵德

• 任务强度：单日跨三省，行驶560km，进行进度补偿。
• 特殊场景：成功通过牧民转场通道，与羊群、牦牛群进行非接触式交互，数据已记录。
• 路况压力测试：
  
  
  • 阶段1：G213国道，37km泥泞土路+侧风干扰。
  • 阶段2：坎布拉G310国道，4段非铺装路（上陡坡+发卡弯+不规则车辙）。
    
    
• 性能评估：车辆底盘发生多次刮蹭，但核心平衡系统（车手）保持稳定，成功通过全部测试段。结论：烂路与极致美景存在强相关性。
  
  

2.7 Day 7：贵德 - 青海湖 - 刚察

• 认知更新：原评估为低等级的G310国道，实际风景数据质量评为高。
• 生态交互：观测到土拨鼠，但投喂实验失败，目标物警惕性过高。
• 系统优化：青海全境加油站完成“提枪加油”硬件升级，摩托车能源补给效率提升。
  
  

2.8 Day 8：刚察 - 西宁

• 最终段参数：低温5℃，伴有小雨，体感温度低。
• 路径发现：西倒一级路风景数据超出导航提示预期。
• 任务完结：成功采集青藏铁路视觉数据，完成邮戳收集、咖啡因补给、拉面摄入等文化KPI。
• 返程物流：采用“公交+机场巴士”的多式联运方案，并于发车前1分钟完成极限登车。
  
  

3. 总体结论与经验函数

• 成功准则：总里程 = ∑(每日规划里程 + 意外增程)。顺利完赛的核心变量并非“规避意外”，而是“处理意外的能力”。
• 经验函数1：顺境时，系统稳定性与警惕性成反比，需引入“防嘚瑟”协议。
• 经验函数2：逆境时，输出“破局勇气”与“风险评估”需同步进行，以寻求纳什均衡。
• 核心参数：天气（外部变量）、运气（随机变量）、敬畏之心（内部核心变量）共同决定了系统的最终输出状态。本次任务，三者均处于高值区间。
  
  

【进入正题】Day0 （9月日30）上海--昆明下班，冲！采用新的方式：公交113路转L15转机联








浦东机场人头的攒动，都是去想利用8天长假充电的人们



1:50抵达昆明，不时飘着小雨，将近4点躺下

8:30到物流园区提车，按计划出发

自从环中国开始我喜欢拿着一本笔记本在途经城镇的邮局盖上邮戳，证明我来过

一家很古早的云南米线店

这似乎找到了很久以前的感觉


点了一份油条和炸酱米线



中途休息的时候来呗咖啡

逐渐进入云南的山区，这路看上去就很云南，虽然时不时的下着淅淅沥沥的小雨，轮胎带来的抓地力并没有让我感觉到什么局促









远处好像还有两坨雨带。我在拼命的想：千万别碰上！




川滇交界，必要打卡[嘿哈]出云南，进入四川了

当然就当自己认为这么顺风顺水就快到目的地的最后40公里，还是突如其然的来了一段让我彻底破防的冠翔路——泥浆路。

名词解释一下，冠翔路：就是车协的一位pro，他的id叫冠翔，专门喜欢加练，以及走一些奇奇怪怪的非铺装路，不仅限于需要扛车的路。

给我带来很大压迫感的是由于当地路政道路施工的遗留问题，导致这段路面一直处于无部门“施工状态”，本身就是非铺装路面，再加上道路湿滑泥泞，以及不规则的车辙印，对于摩托而言很不友好，会有很大可能因为道路泥泞打滑而摔车。

这种路一眼看过去就不是我的菜，还在极力想着万一摔车了都没人帮，但是到跟前了走不走都由不得自己，大不了厚着脸皮找人帮忙，万一如果过去了不也很好，于是咬着牙拧着油门就过去了，也没想到运气还很好，硬着头皮干过去了；当然回头望过去还是心生余悸。

进了西昌城，点了一份烤鸡和烤牛肉，西昌本地的烧烤方式，比较喜欢尝试一下这种接地气的烧烤我觉得还是得犒劳一下自己，今天走off-road没摔是奇迹。
老板看我远道而来又是一个人单飞，很热情，请我喝他们自家炖的黑山羊汤，一点也不膻




（不小心按了回车才发现已经是发布状态了，这才Day1结束……未完待续）