本帖最后由 yinxuyx 于 2021-2-27 13:17 编辑
丨写在前面 在论坛挺久了，终于有看到有自己熟悉领域的帖子，于是来凑个热闹。
这次改造计划，从定制方案、选购配件，到配件到货，前前后后准备了有3个月。但实际装车落地，花了一周。可以说是整车改造，能动的基本都动了。
先上视频：
关于配置： 大概配置在最后有做配置图。
关于改车动机： 长沙虽然禁摩，但是作为热爱两轮的群体来说，有的是继续选择“叛逆”，而有一群人又在想尽办法，在别的替代品上继续诠释着对两轮的喜爱，这也就有了今天的这台车。
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丨正文
首先是动力方面，没有采用传统式的轮毂电机，而是定制了皮带传动的中置电机，额定功率为4000w，峰值功率能达到20kw。摇臂颜色方面是选择了电镀枪黑+香槟金，稍微内敛但又不失张杨！
另一侧的照片。这款锻造轮毂的牌子叫MFZ摩法斯，型号为小丑款，由于这款又较为特殊（为中置电机而定制的），所以基本不会有现货，定一颗通常要等一个月以上。
施工第一步，是要为中置电机的连接杆定位，这张是在深夜两点拍的，当时标定即将完成。 后避震器是巴组卡4.0，牌子来自台湾省，主打产品是气动避震，4.0数字代号又是它整个产品体系里最高的级别。高端避震该有的功能它也都有，像压测高低速阻尼、伸测阻尼，预载则通过专门的打气筒来打入相对应车重+人重的气体数值。它也是作为踏板改装避震里较为顶级的存在了，这对因为也是新款产品，足足等了有两个月...
标定完成后，接下来就是焊接吊耳以及加固车架。利用二氧化碳保护焊，焊接最大程度保固车架刚性，且不易烧穿，避免对车架造成永久损伤
焊接完后还需要打磨焊点以及飞溅，能有效的降低焊接面的集中受力
焊接之后，因为加固板没有做防锈任何处理，所以车架要拿去做烤漆，这对于车架来说非常重要，长沙是个多雨的城市，见过太多因为防锈不彻底而导致车架寿命急剧下降的车辆了。
把到了的配件堆一堆。
近照。 前避震是MSP UF2全可调倒叉，也是踏板车里顶级的前避震器了，阻尼部分伸压测高低速也全都有细分。
开始组装。 龙头座用的是巴风特，龙头把用的是goworks，是台湾省老牌，质量也ok（不用意大利imenotteri把的原因是由于疫情，意大利已经一年多没有出过货了，所以目前大陆的货，99%是盗版） （巴风特龙头座、goworks碳纤维龙头把）
底座近照。 铣纹立体感很强，得益于咋们大陆的模仿能力过强，出了很多假货做的很像，一般没有正品实物参照很难判断出真假
（巴风特第三代龙头座近照）
前避震器安装上三角台，固定螺丝这里注意一定要打胶 可能有人会说：“像这种地方用力拧的很紧，不就不用打螺丝胶了？” 答案是这种操作方式是错误的。 其实并不是每个地方的螺丝扭得越紧越好。像这台车的三角台是特殊制作的，下联板采用的是7075铝合金，扣件过度的锁紧，拉伸反而会对铝材质造成不可逆的损伤，严重的骑行过程中可能会崩断。
购买的配件，小到卡钳、大到避震器一般会配有安装说明，上面会有每个安装位置螺丝该要有的扭力（Nm）。在国内电摩改装圈里，80%的店家没有配备这些该有的设备，也不会看说明书，通常啪啪直接上手用电动工具随意安装。
以这张说明书为例，图有明确的说对应固定位置该用多少扭力（Nm）来进行锁紧。 
（安装说明书）
轮胎选择到的是半热熔轮胎倍耐力红恶魔Diablo Rosso Scooter。新配方的高硅质胶料，让这款轮胎能有效提升暖胎速度，让工作温度范围更为宽广，同时不会因为高温而让胶料衰退，特殊设计的闪电胎纹能够拥有更大的接地面积，中央的胶料提供更长的耐用里程数。
最难得可贵的是，经过大量实测原本以为这类强调乾地操控的性能胎在湿地的表现一定差强人意，但是有了新配方的加持，让它的排水性表现超越旧款产品非常多，就一条主打运动及操控的轮胎而言，有这样的表现已惊为天人。在同级别里对比，它综合性能之强悍，也是近两年非常火的原因。
通过这里可以清楚地看到这款轮毂的惊艳之处。据跟厂家了解到，这款轮毂的模具相当大，要用掉的锻料比正常12寸轮毂多了将近一倍。再就是由于辐条侧面都是掏空的，这里不仅采用了特殊昂贵的刀头，且加工起来时间很长。从各方面，不难看出无论是做工还是设计，MFZ都可以作为优秀的国产担当，丝毫不比国外的差。
（支持国产，从我做起！）
接下来就是对前轮部分进行居中。首先是要轮毂居中于前避震器，不能往一边偏，做到这点后，再对卡钳进行居中。造成轮毂不居中的原因是，这款前避震器实际是给雅马哈劲战车种使用的，他们的三角台开档有所不同，所以造成要装在小牛上，不得不通过改动轮毂来达到居中效果。 轮毂上车发现是往卡钳另一边偏，所以拿小车床对碟盘附锁面进行加工，达到居中修正效果。 (被车过的碟盘附锁面)
前碟盘使用的是245mm的浮动盘，附锁使用到的是tc4钛合金螺丝，根据螺丝材料强度来判定，等同于8.8级螺丝，扭力上的是28Nm。 （碟盘螺丝锁紧）
再就是居中卡钳，这一步骤比较乏味，需要做的就是反复调试。 不满足于肉眼居中，就要用到高精度的工具，差不多和完美之间，要花费很长时间。 这里所用的是块规+塞尺，把公差降到2条左右。
卡钳使用到的是“不能勃”，Brembo M50。通常给电动车改装其实不太建议用到辐射卡钳，对4卡钳就已经非常够用了，因为通常辐射活塞普遍的是32mm，像M40甚至使用到了34mm。但M50作为辐射卡钳，它使用的是较小的30mm活塞，对于在整车备重在300斤以下的车子来说，刹车性能刚刚好，非常线性，也更适合用于电动车。相对大活塞辐射卡钳的话，对于一般人来说较难掌控，毫无线性可言，基本轻点刹车就点头，重点犹如撞墙，使用起来舒适性较差。 （卡钳居中施工中...）
为预防卡钳卡死，影响最佳性能，我们会把活塞再上一遍润滑脂（注意：这里是专用的润滑脂，不是市面上大众类的），一般厂家在出厂前就会上一遍。也有个别厂家出厂从来不上的，从而导致卡钳没用多久就会因为活塞不回位出各种问题，这里就不透露是哪个品牌了 (全新卡钳预防性先上润滑脂)
刹车皮背面涂专用静音膏，也是B牌的，某宝有卖，通常四个轮子的用的比较多。其实卡钳出厂也会有点，但是很稀少。涂后的作用在于，减少因为活塞和刹车皮背板摩擦而产生的异音。 （刹车皮背面涂静音膏）
轮毂+卡钳居中后得到了轮毂两边所需要的精准数据（每台车，因轮毂/卡钳的差异性而都不同），这时候就可以制作专用的衬套了。避免了一拆掉一地的装备（垫片），也为后期维护减少负担。 （定做高精度不锈钢衬套）
接下来就是上泵下油，卡钳排空气。刹车油开封后会吸收水分，含有水分的刹车油会造成工作沸点降低。通过检测笔检测，笔显为0%，为合格标准。 （刹车油检测笔测量含水量）
当卡钳空气排空，上泵正常有压力时，对卡钳施加压力，此时卡钳油管侧的活塞会比较突出是正常的。brembo M50油管侧靠轮毂里，可以明显看到这边的刹车皮比较另一边，因为活塞更突出的关系，导致这边的刹车皮更贴近碟盘。这里要把它矫正回去，这个步骤可能需要重复组装并确认，直到左右活塞的推出高度平均为止。 （矫正活塞推出位置）
左右活塞推出平均的完美安装，也拥有优秀的回馈手感。 （矫正活塞推出位置）
后卡钳作为辅助刹车，制动力本身也不宜过强，使用的是“不能勃”小螃蟹，和前卡钳一样，也得预防性活塞上润滑脂。 （预防性上润滑脂）
原厂来令片含金属成分可见非常多，制动力会随温度提高而也越强！ （原装金属来令片） 上泵细节图。 使用的是brembo rcs，磅数为14L/15R。开关使用的是摩托车用的6合1开关，其实按键数量是不够的（小牛原本是9键），但是所有功能（倒车、巡航、加减档、转向），都能通过改线来进行保留，个别功能要做组合操作处理（按住某键+某键）。 右手油门也改成了摩托车一般赛用的多米诺扭油，墙裂推荐！难得有赛用产品放在民用上依旧好用，无论是耐久度还是手感各方面都非常好。 （多米诺扭油、阿鸿6合1开关、brembo rcs直推上泵）
仪表特写来一张。 （仪表图）
到这里，复杂的装配基本就结束了，接下来就是装壳子，以及避震器各项调试。 我们直接来看最后完工图。 （前轮部分） （前轮卡钳特写） （后轮部分） （碳纤维脚托） （龙头部分） （整车室内图） （整车室外图） （配置图）
丨写在最后 日后我也会继续学习尝试更多不同的展现方式来体现电摩改装文化。 很多有意思的改件以及案例我会慢慢发出来 愿大家能早日完成自己的改装小目标 也欢迎大家留言交流改装心得。 评论和私信我都有看，平时忙可能回复不及时，请见谅~ 最后祝大家，新年快乐！！
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「问答集」 希望有助于各位的理解。
这台车配备的是80v125ah的锂电池，相当于10度电。以匀速50km/h行驶，大概能跑220km左右。 动力方面，0-100km/h，大概6s（车崖实测）左右，我上段视频供大家参考一下。
总共花了9w2左右，其中包含了一台全新动力版小牛N1S。
本身现在的小牛N1S属于电动摩托车，上机动车黄牌就可以正常上路行驶。
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发表于 2021-2-27 13:17
那是我孤陋寡闻~~~
爱卿快快请起
