本帖最后由 115hp 于 2022-1-4 15:16 编辑
仅有的3车合影镇楼
CZ4A Lancer EVO X Final Edition - CM9 Accord Coupe V6 - UVF46 LS600hL
雅阁已经不在了，感觉给他找了个好主人，这对我来说也足够了。
预警：自认为文笔很烂，照片凑合，不喜勿喷
Ummm…多加一句：回复太多的话我可能会漏掉，或者回不过来什么的。如果留言了我没理的话，不要捶我哈
我到现在还记得，大概是18年4月，有一天晚上在学校自习室，突发奇想去看了一下这些上了年头的老豪车要多少钱，然后被我发现了一辆2万美金的07款600hL。
当时的我：Damn bro，2万美金买一辆日系旗舰，要什么自行车。从此UVF46就在我心里种草了。最早的想法是，只要是600h，便宜就行，有钱就冲了。但几个月之后，当我看到了中期版全液晶仪表的启动画面，这个梦想从不限年代的UVF46，变成了必须得是10-12年的中期版。如果同时还能是高配车，那就最好了。至于颜色问题，车都找不到，有一个就不错了，基本算来者不拒。
（这稀有程度，我觉得也算是应了我在学校的社团的名字，Endangered Species。）
多吐槽一句，可惜我们几个核心成员还是没闲钱，社团弄起来两三年也没组织过自己的赛道日。
不过我倒是觉得，我这辆的灰+米配上哑光面（原厂叫Ash Burl）的木头，比纯黑+亮面红色桃木的版本，要显年轻那么一丢丢。还有个黑色的Birds Eye Maple我似乎完全没见过。
然而那时我毕竟还只是个学生，哪怕打工赚出2-3万美金也还是挺有难度的，爸妈又肯定不同意我再买一辆车，这个梦想就一直只是停留在梦想的阶段。当然我也不止一次的幻想过，如果中午就一两个小时没课，回家不划算又想睡觉的话，可以半躺在LS的右后座上多好啊。
这张图是19年时候发出的感慨，CTS-V瓦罐算是我另外一个小梦想，也不知道会不会去实现了。看了看今年年初这车的行情，感觉这车如果前两年买了，简直是买到即赚到，离谱
Ummm…下面这段相当于前情提要？
这辆车的故事开始于今年2月，毕业有了一份工作，开始有稳定的收入了，想着终于可以买LS了。随后就开始了漫长的找车，本来600h在美国就少（或许全球都少），一定要10-12年的就更少了…拍卖行、各种大大小小的网站，甚至于弹窗广告都要看看。拍卖行倒是有一辆，只是那个成色着实让人下头。最终在遥远的另一端，康涅狄格州找到了一辆看起来还可以的，查了查过去的保养记录和事故记录，发现都挺干净的，nice！
当下怀着忐忑的心情给他们发了消息，一方面是怕这辆车又像前面问过的一样卖掉了，一方面又在想“我真的要花这些钱买第二辆车了吗？”毕竟雅阁当年算是半买半送从朋友那边拿过来的，这辆LS的支出会是我雅阁的差不多12倍。
不过收到他们回复的时候，感觉这些问题都消失了，想法变成了“既然这辆车还在，那只要看工资足够，买就完事了”。等了几天，收这辆车的dealer拿车去做了个康州的年检，知道这辆车至少发动机部分没有什么大问题，然后就决定交定金了，毕竟万一这辆车卖掉，真不知道啥地方还能我满意的找下一辆了。
交过定金之后，还有几周漫长的等待新工作定薪的时间，这些乱七八糟的经历略过不表。
3月中下旬，望眼欲穿的我终于知道了接下来的工资，看了看感觉买这车回来玩个一年什么的应该没有任何问题。（毕竟现在就我一个人）跟他们联系说我要买这辆车，确认付款方式、要办的手续，然后我在出发的前一天晚上，现场规划了路线，包括路上要找的几个朋友，出发当天的中午买好了晚上的机票，收拾好一切准备开冲。
然后…那天晚上我误机了，人生中第一次误机。离机场还有10分钟路程的时候突然遇到一个事故，整个高速封闭了大概半小时，再赶到机场完美的错过了托运行李的时间窗口。（也怪我，时间卡的比较死）没办法，在柜台改签了第二天同一时间的航班，带着复杂的心情又回了家
然后呢…第二天我又差点误机：提前了一点走，还换了条路，结果那条路中间有一段修路，6车道压缩成一条，给我看的人都傻了。【此处应该配上一个捂脸的表情】那天晚上开了我的EVO，过了拥堵路段我差不多开出了110+的均速，以及20多升的百公里油耗，那段路的状态只有“全油门、找空当、重刹”这三个状态，感觉我可能不会再有机会开那么疯狂了吧……最后将将压着时间赶到了柜台，这才顺利托运行李上了飞机。
算上美国内陆的时差和中间的转机，飞了一个通宵才到了美国的另一边。看着飞机快要落地的时候，明明马上就要买到自己喜欢了好几年的车了，似乎也并不是那么激动，不知道为什么。然后车行的人来接我去他们店里，验车、付钱、签各种文件顺便吃了个外卖当午饭。之后提车，正式出发！
飞机上随手拍的云
他们简单给我做了个detail，这是弄好开出来之后我的”First Look“（车牌那个位置并没有伤，不知道为啥拍成了这样）
拿上车，根据之前看好的路线，出发前往第一站纽约。这一趟一共5390公里，途径I-95, I-78, I-76, I-70, I-15一路从康涅狄格回到南加。
PS：我在思索要不要给这一路单独开一个游记类型的帖子，放这里篇幅太长了，这个事情后面再议
这里算是正文的开始吧，主要focus在我回到南加之后的照片们。光看文字多没意思呢，是吧
最后一天从犹他直接开回家了，这是傍晚路过Vegas的时候，在摩天轮附近拍的一张
本来还想要不要住一晚整个buffet啥的，发现酒店已经完全恢复正常价钱了，加上自助餐要预约，故而劝退
这么大老远开回来，肯定要先整备
而我回来的第一件事呢…是把机舱用低压水冲洗了一遍
然后肯定是有些常规保养要做了，换机油、机滤、空气滤芯什么比较简单又常规的项目。顺便看了一眼底盘，对下面这两张图我只能说：哎…北方车
左前轮的悬挂连杆们
后差速器
不过下护板还包裹隔音棉我没想到，可能这就是D级车？
然后过了几天，空调滤芯到了，头脑发热买了个HEPA级别的……（然而这东西很影响空调风量）本来没这想法的，看到博世有，就买了。在美国这种感觉遍地都是Covid的地方，也算是用个放心吧。
接下来还有刹车，原厂刹车这种东西我用着心里隔应。本来想着换个Hawk HPS5.0级别的就好了，发现这车居然EBC也有黄皮，还不算太贵
那当然是冲tmd，这东西对我来说用好一点也是图个安心
不过刹车油只换了Ate的Typ 200，想着这车负荷应该还是比EVO轻，就没换RBF660/STR660这个级别，Typ 200比一般dot4刹车油高出来不少的沸点应该也够我用了
还有一个让我比较不爽，却没什么办法的事情：这车卖到车行的时候，只有一把钥匙，这是我无论如何不能接受的。况且600h应该标配两把普通智能钥匙+一把卡片钥匙，这种情况我肯定要自己再配一把
然后就$280 gone，还只有卡片，没有机械钥匙部分，我也懒得配了。这是唯一一张车钥匙合照hhh
其实这辆LS的手册什么很齐全，甚至还有前车主买车的文件，附送的3个钥匙皮套也没有开封过。
嗯…这样一篇帖子，没有什么正片怎么行呢
因为要把雅阁上的定制牌换过来，所以很多事情得等雅阁卖了才能操作。于是各方面整备完，再挂上加州牌就已经两三周过去了。这之后我给这辆车拍的第一组照片不是单车的，而是和朋友的UCF30的合影
其实有点可惜，我还有个外州的朋友曾经有一辆似乎和我同色的LS 430，可惜他那辆车半年前已经卖了，不然拍出来效果或许会比白色的更好
我一个朋友对这几张照片发表了几句感想：太老干部了；太山口组了；像两个山口组老大下美帝视察
（回加州的路上，和这个发表感想的兄弟的Fusion也有几张照片，如果有一天我心血来潮把游记发出来，就能见到那些图了）
下面这一组才是我认真给这辆车拍的单车
先从外观开始
10-12年中期版600h的专属中网，相比460非运动包的中期版只是横条变少，这个中网的辨识度还是高多了，当年的后期版GWS191 GS也是类似的上密下疏设计。当然了，也有朋友吐槽难看
还有当年600h系专属的LED近光灯，按雷克萨斯的说法，UVF45/46是第一款采用了LED大灯光源的D级车。不过我不能理解的是，这个灯组已经有了L型示宽灯的设计，为什么不干脆提亮来同时作为日行灯用呢？像现在的雷克萨斯那样
内侧大圆是卤素远光灯，同时兼顾了夜视用的红外光源。但似乎是我这辆车的毛病，这个远光灯接头电压并不高，导致照出来很不亮。折腾来折腾去换了LED灯泡+anti flicker效果也不好
（小声bb：这3个LED灯泡单元，要是能做成有矩阵功能的远光多好啊）
19寸标配轮毂，前车主换的4条Extreme Contact DWS06还非常新，估计在我手上是轮不到下一套轮胎了？不过我还是更希望车上是Potenza RE980AS，对比起来这款胎雨天性能会更强一些，而DWS06最大的优势是在雪地。（当然了，只是这两款胎的比较）
600h还有18寸轮毂以供选装，我：…？。要说这个19寸配45的胎壁也不算很薄了，何必呢…
09年之后的雷混车门上换成了这样的标志，这玩意的蓝色还是单独喷漆上去的。当然现在的雷混又换了，字体变大变斜，几个字母直接放在了车门上
中期版和前期版屁股最大的变化是转向灯+倒车灯部分，中期版把白色和橙色部分的外壳融合在了一起，看起来确实比前期版的一根白条+白/橙灯泡要舒服&现代一些
近光灯开启状态，这个近光模组是不是可以理解为现在雷克萨斯三眼的雏形。下面已经有了L形状的示宽灯
右下角那一块亮的区域似乎是角灯，不需要打方向或转向灯，直接和近光灯同步点亮。在比较窄的区域可以明显看到大灯齐平的两侧是被照亮的。
似乎尾灯部分和前期版没什么区别，都是LED光源的几根道光条穿过。
接下来进到内饰
感觉新的50系LS，门板纹路的走向有点类似。到LS的级别，自然从上到下都是软性材料了，至于是皮啊革啊还是半本胺皮什么的…摸着爽就完事了，我也不太懂。不过这辆车真皮部分确实是半本胺
白天和夜晚的电(qi)源(dong)开(an)关(niu)，POWER字样和蓝色也是混动丰田才有的设计
我就莫名的有点喜欢LS左边这一块控制区的设计，也没有为啥
不过Eco mode单独拿出来放在左边这片控制区，让我不太理解，明明中控还有一个调动力模式的开关，就是下图左边的船型开关
4座加热+通风，前面有按钮可以直接控制后排的开关，不过不能调节冷热。我这个低配后排比高配少了一个按钮
两个船型开关分别是动力模式和悬挂模式，下面是限滑开关及空悬升高的按钮。再下面的中间是控制后排功能的，从左到右分别是侧窗遮阳帘，后窗遮阳帘，后排座椅通风开关，后排座椅恢复初始位置
换挡杆我觉得没啥，我一个朋友觉得特别有味道。
之前想过要不要整个TRD的，感觉风格实在是不搭，放弃了
中控的空调+音响部分。我家400h的空调和音响控制键背光灯还分了不同的色温，到LS这个级别居然没有了，必须吐槽。温度似乎改不成摄氏度也是个巨大的槽点
（小声bb：这么多大国家里，貌似也就美国憨批们还在用华氏度了吧？）
哦对…音响走USB放不了WAV我觉得也是个挺大的槽点，MP3总觉得不是一个“Reference surround”级别音响该放的音源
前排灯光/天窗控制区，前面是墨镜盒
非常Old school的方向盘，我这个应该算这款方向盘的“满键”了。上下部分都是木头，只有中间真皮包裹的部分有加热，有助于驾驶者在寒冷天气下保持正确的方向盘握持姿势
也不知道这个木头年头长了，表面会不会有裂纹，LS430那个亮面的木头是会有裂纹的
副驾驶也带3个座椅记忆、电动安全带高度调节，感觉电调安全带算是LS的一个传统（不过50系貌似取消了？）
但是！副驾的座椅记忆也只有P档才能触发，和主驾相同。说实话感觉挺不方便的，不懂当年的偷油塔
高级车喜欢配的，左右后排独立的带灯化妆镜
可惜了，我这辆车是不带腿托和按摩的低配后排
不然不仅扶手顶部的控制区会被按键放满，连盖子里面那个控制座椅的有线遥控器也会多出5个按键来
这个遥控器能调的是腰托和座椅振动，对于这个振动我表示有点get不到。旁边是后排娱乐的遥控器，视频似乎只有莲花口和DVD两种选择，或者可以和前排同步显示地图，比较奇妙的一个设计
巨大的后排空间（至少没有腿托的话，是这样的），这车足够舒服的坐下4个我毫无压力。两个后排座椅的功能是相同的，除了右后座能调副驾。非马克音响的460门板上会少喇叭位。
门把手前面的3个按键分别是C M SET，C不激活的情况，开车门座椅会自动回到直立位置；M和SET就分别是座椅记忆的激活按键和存储按键了。（我：按键放上这么多，记忆只能记一个，槽点+1）
啊，还有，差点忘了，我心心念念的仪表。能同时显示混动状态（最右）和转速（最左）我表示爱了。转向柱上的突起，我理解是驾驶员注意力识别系统，在认为驾驶者分心的情况下，会更提前触发碰撞预警+一脚预警刹车。
全液晶却不能显示地图，只有转弯导航让我不太满意。不过在开启车道保持、ACC的时候，下面的挡位、温度、里程信息会往两侧屏幕滑动，放在当年这个动画我觉得还蛮高级
这张嘛，就是这组最后一张图啦，驾驶区域一览
等等，帖子还没完。一个前后拖了差不多半年才发出来的东西，只有一组照片貌似太没有诚意了 独立日那天晚上，可能十一二点的时候，突发奇想打算去看看路上还有没有烟花，开着朋友的Q50就出门了。 然后转悠到了downtown，试着拍了几张照片，回家一调发现效果很好。于是半夜两三点的，我又开着LS去downtown了。
那么下面就是这组照片了。一个人去的，趁着路上没人直接在路中间跑下来拍的，当时整个人比较怂，效果并不是非常好。
哦对，换了个黄雾灯，eBay上10刀便宜买的小破LED。
（不过给EVO换的却是100多刀买的一对PIAA的LED）
这两张的不同效果，我也说不上来更喜欢哪个。感觉俩都挺好看
这张，感觉是这一组图里面最有街拍rolling shot感觉的一张
好了，到这里是真的没有照片了
那么以下是总结
之前开过朋友的UCF30，这几代LS在我看来，除了全系有且只有V8以外，最大的共通点可能就是那个直径巨大的方向盘了。而且圈数还多，方向打急了曾经被朋友戏称为是猫打架。现在习惯了还好，刚上手是真的要适应，尤其是EVO的方向盘感觉还偏小。
还有一个我不得不提的事情是，这车的整备质量居然有2.4吨左右，开在路上像是在开一个小型坦克。几乎和驾驶相关的一切行为，都能让人感觉到这辆车很重，真的很重。
438马力的账面数据说多不多，说少不少，但放在这辆车上反正是没有什么激烈的感觉。或许和LS的定位有关吧，这车急加速的整个过程感觉就是力道一直有，但像是隔了个什么东西以后，均匀的给上来。
开过同为2UR的GS F/ LC500/ RC F这几个车（虽然他们后缀是GSE，我是FSE。是的，LS600h或许是近代THS里唯二不带阿特金森循环的混动），起步全油门的瞬间不知道比LS暴力了多少，或许这就是丰田对于完全豪华/带点运动这两个不同取向的理解吧。
同样是因为重，这辆车在转弯时候的表现变的迟缓了很多，3档可调软硬的空气悬挂，我这半年用下来最大的感受是，运动模式下多余晃动的抑制会不一样，但入弯那一瞬间的支撑力似乎并没有什么变化。或者偶尔一两次在高速上钻车，依旧是感觉我要飞出去。舒适模式和正常模式似乎没有很大区别…又或者是我的屁股还不够高级？
椅子嘛，低配车，4个舒适度差不多的大沙发+中间一个（我没尝试过的）板凳，只有主驾带腰托的上下调节，以及椅垫长度调节。包括头枕在内的全方向电动化调节，也应该是这个级别的基本操作了。后排左右头枕是蝴蝶枕，而且支撑力还挺够的，不会说头歪过去很容易把头枕压平。（这个很影响睡觉的体验）没怎么体验过，但感觉应该很舒服，可惜前排不给配。
好像…也许…可能…没啥了吧。
再吐槽几个影响日常使用体验的小细节：这车带一个动作有点慢的电吸门，可是门不吸回去的状态，按车门上的锁车按钮是无效的，必须等门关严实了才能按，加上我怕把电吸机构关坏了不敢用力，弄得我每次只能站在门口等一下，等车锁上才能走。
电动后备箱不带一脚踢问题不大，但车里主驾那边的按钮只能开不能关，关的话必须去按后备箱盖上那个按钮，显得有点蠢。不过同时支持手动关倒是还不错。
座椅通风和加热效果不太好，别人都说雷克萨斯的座椅通风能给人吹拉肚子，体验过别人NX的确实很猛，但我这个就不太行，换了底下风扇的滤网还是觉得分不够大。冬天也不是很够热。
好啦，或许以后再想到什么的话，还会回来编辑一下这部分内容。一不小心拖到了2022年了都，各位看官新年快乐啊
115hp
2022.1.1 1:00AM GMT-8
以上 | 
310112100042806
发表于 2022-1-1 17:01
发表于 2022-3-24 14:25
