SEKA Exceed RDC公路车长期使用评测

imtida

前言：这款Seka Exceed RDC是我在2022年7月初购入的车架组，而这篇文章写于2023年五一假期。刚入手时安装的是禧玛诺Ultegra 8070套件，后来我为这台车更换了禧玛诺Dura Ace 9270套件。本文的观点是我个人经过接近1年的长期使用体验得来，拖更1年是因为我要仔细体验一下这款公路车架，并不是我懒，嗯嗯。

从2020年开始，公路车进入了一个全能时代。所有品牌都在尽力把气动性与轻量化融为一体，而不再像之前的产品线那样，单独推出气动车型与爬坡车型。其中的代表作有闪电的Tarmac SL7，佳能戴尔的SuperSix EVO4和Factor Ostro。纯气动车型在市场上的销量越来越低，让各个品牌明白了一个道理，那就是“一即是全”。

Seka Exceed这款车发布于2021年，在当时凭借着优秀的外形、较轻的重量赢得了许多人的目光。而我，则是被发布会上的一张图片所吸引。

（图片来源：美骑网）

敢这样把车架的做工赤裸裸展现给用户看的，Seka应该是国内品牌第一个。根据Seka宣称他们使用的乳胶内模成型技术，可以让车架内壁更加光洁，减少不必要的重量。这样清晰的碳布布局，让我对这个第一次接触的品牌突然有了好感。其实直到2023年的今天，很多国际大牌的顶级车架内部，依旧可见塑料袋的痕迹（甚至有塑料袋残留），玩过很多车的老鸟应该都知道。

接下来陆陆续续的，身边也有小伙伴购入了Seka Exceed公路车。从他们的口中得知，这款公路车架性能还是非常不错的，也让我萌生了换车的念头。不过当时我已经有了两台公路车，佳能戴尔Systemsix和Ridley Helium SLX，因此2021年下半年我并没有订购。而且我这里冬歇期较长，冬季基本上都是室内训练。因此直到2022年4月我才下单，却因为众所周知的原因，卖家发货耽搁了好几个月，所以这台车直到7月份才组装完成。

闲言少叙，直接上图吧。

Seka对于这台公路车架的包装设计的非常用心，车架、前叉、一体把都是有单独的盒子，并且三个盒子拼在一起正好可以放在外包装里，拿出来开箱的时候又可以赞赏一下品牌在这方面也下了心思。

我选择的车架是裸碳黑涂装L码，这个尺码是根据我之前的Ridley Helium SLX的几何选定的。在这个买小不买大的观念依旧是主流的年代，我还在坚持尽量买适合自己的车架尺码。

新装车必须要有仪式感，而这个仪式就是要对这台车所有零部件称重。Seka Exceed RDC裸碳黑L码车架去掉所有金属件的重量为914g，前叉未截短之前为394g，座管重量为120g，车架组附带的一体把380x110mm尺寸的重量为337g（含走线内管）。

桶轴杆重量为65g，坐垫夹头重量48g，中轴重量88g。其他附件重量如图。

一体把规格为380x110mm，参数是-8度，130mm drop，77mm reach。

一切准备就绪，准备装车，同时安排拍照。

Seka头管全内走线设计是从碗组内走，这样的设计比较成熟，兼容性不错。如果使用分体把，可以从碗组盖走线到车架内部。

截掉了一段30g的前叉舵管。前叉剩余重量是364g。

桶轴杆居然和闪电是通用的，螺纹长度略短一点。

技师正在耐心的给碟刹系统灌油排气，点个赞。

技师忙了一天终于装完了，整车称重6.82kg，包括锁踏，码表架，水壶架。不过这时候使用的变速套件是禧玛诺Ultagra 8070。

2023年换成了Dura Ace 9270后再次称重6.75kg，比预想的要重一些 （手动狗头）

新车详细配置如下：

• Seka Exceed RDC裸碳黑车架组L码
• Shimano Dura Ace R9270电子变速套件（除曲柄和飞轮）
• 迈金EXAR DB508 Ultra / Vortex N4 / Builder-Reserve Super Disc 50轮组
• 迈金P505功率计+Dura Ace 9200 54-40盘片+SRAM Quarq D1 172.5mm曲柄
• Sixweel 12速11-30飞轮
• Selle Italia SLR Boost Carbonio坐垫
• Speedplay Zero锁踏改钛合金版本
• 马牌GrandPrix 5000 25c开口外胎
• 迈金EXAR TPU内胎
  
  

最近五一假期蓝天白云风和日丽阳光明媚，正适合出门给爱车拍照。先看看左右两侧的正视图。原本车架的银色LOGO有些低调，我在某宝上面买了一套贴纸，弄成了黑金配色。后下叉的小logo没有贴，还是原来的样子。

右侧亮点则是Quarq AXS D1曲柄，特别添加了FRAM贴纸，致敬职业车手莫莱马的名言 （手动狗头）。

Seka Exceed RDC裸碳黑配色是一个非常特殊的涂装，在阳光下可以清晰看到碳纤维纹理。这个涂装的车架出厂时只在碳纤维表面喷涂了一层清油，而没有其他的颜料喷漆，十分硬核，当然也十分娇弱。

作为一台气动取向的综合型车架，Seka Exceed RDC的管型相对来说更扁更长条化，因此搭配高框轮组的时候外观会更加有攻击性。而搭配40框高的Vortex N4的时候则更像一个气动化的爬坡架。上图就是搭配Vortex N4的情况，看起来休闲多了（手动狗头）。

从后方看去，Seka Exceed RDC车架的Kammtail管型设计非常明显，头管、下管、立管以及后叉都是这种管型。后叉也做了一个加宽的气动设计。

Kammtail（又叫虚拟尾翼）管型是近些年随着自行车空气动力学发展所出现的一种新的管型，如下图所示，将早期的水滴气动管型后端截掉，形成一个类似字母D形状的管型。这种D型管型“欺骗”了空气，让它以为被截掉的尾部还在，所以空气会流畅地流过表面而不会形成乱流。相对于传统的圆管和水滴管型，这种D型结构不进能分散气流减少空气阻力，还可以做到比水滴管型更低的重量和更好的刚性。

Exceed RDC的后缀RDC缩写印在了立管的三通位置。RDC是Racing Day Combatant的缩写，直译是比赛日的斗士。作为SEKA EXCEED产品的高端线，RDC级别意味着采用了更高级别的碳纤维材料，整车重量可以做得更加轻量化。官方给出的普通版M码车架含涂装和金属件的重量是1050g，RDC版车架重量则是860g。不过标准版和RDC版本使用了同样的前叉和座杆，这让定价比RDC版便宜3000大洋的普通版显得更香一点。

正面看去，Seka Exceed RDC有一个略带沙漏型的头管，可以减少头管部分投影面积降低风阻。前叉则尽量外扩，避免参与前轮在空气中带动的湍流。这样不仅可以降低前叉的风阻，还能让车架适配更宽的外胎，对提高整体系统的气动性、滚动阻力和舒适性也有帮助。

两个禧玛诺Dura Ace 9270手变则是按照我的使用习惯稍微向内倾斜了一些，因为我习惯趴在车把上面巡航骑行，这个角度可以让我更轻松的握紧手变头，保证巡航时候的安全性和操控。

从车把下方向上看，可以看到我在一体弯把的两个下把位都安装了一个小的变速按钮。这样当我握紧下把位的时候仍然可以自由的变速，而不需要松开两个手指去操作手变变速按钮。仔细看在弯把的把横部位其实也有两个按钮，这样我爬陡坡的情况下，握紧横把的时候也能变速。

Seka公路车的小细节之一，把立盖与下面的螺丝是一个整体CNC的小零件，重量很轻只有4克。上面印着组成Seka品牌的4个单词：Sage智慧、Exceed超越、Keep坚持、Artist艺术家。码表架与一体弯把都印着Seka的品牌Logo，而车架型号Exceed则标注在上管靠近把立的位置。

坐垫我选择的是Selle Italia SLR Boost，碳轨的版本。坐垫的选择因人而异，主要看个人屁股的喜好吧。坐垫的做工非常不错，中间超大开口不光可以减少对会阴的压迫，夏天也很凉快。不过底板偏软，不太适合大体重车手，骑行遇到坑洼颠簸的时候最好也把屁股抬起来。

这个SLR Boost坐垫碳轨版重量只有132g，对于减重也很有帮助。

SEKA在座管与车架连接的三通位置贴心的印上了6NM的标志，在用户调整座管高度后可以记得锁紧到6NM的扭矩。下面是Seka Exceed RDC车架上的UCI标签，代表了这个车架的设计符合UCI的规范，UCI Legal，可以使用在UCI旗下的赛事中。一般车友还是比较看重这个这个标签的，虽然老鸟们都知道，UCI Illegal的产品才是更快的。 （手工狗头）。

这台车架的五通部位使用的是T47结构的设计，五通宽度为85.5，可以很好的兼容各种口径的曲柄轴心。T47螺纹结构可以避免压入式中轴的异响问题，而加粗加大的85.5的五通宽度对于踩踏时候的扭转刚性提升非常有好处。我使用了HSCER品牌的T47转DUB陶瓷滚珠中轴，相对于不锈钢滚阻轴承能感觉上更润滑一些。

2023年我将整车的变速套件升级为禧玛诺Dura ACE R9270 Di2电子变速。新款Dura ACE变速套件的前拨R9250体积比上一代的R9150缩小了一些，据说可以减小一些正面的风阻。而牙盘则使用了Dura ACE 9200的54-40牙盘与迈金P505功率计的组合，搭配了SRAM Quarq AXS D1曲柄。这个曲柄其实就是SRAM RED AXS曲柄换了个涂装，重量又轻可靠性又好，是很多人减重的第一选择。迈金P505功率计则是我之前做过评测的，精度与稳定性堪称精品，具体可以看《迈金首款盘爪功率计P505评测》。脚踏是经久耐用的Speedplay Zero棒棒糖锁踏，自己改了S-parts的钛合金轴杆，重量只有148g。

12速Dura Ace这一代的R9250后拨导轮长度明显加大了，最大可以支持34T飞轮。Seka为Exceed车架提供了直装尾勾可以额外购买，让后拨变速系统更加简洁并且提高变速效率。

图中的金色飞轮齿是来自国内Sixweel的12速CNC铝合金一体飞轮，变速效率和噪音与原厂Dura Ace伯仲之间，但是重量略轻，11-30齿比带DA锁紧环只有199g。Dura Ace 9200的11-30飞轮重量为223g。

从另一侧可以看到Sixweel飞轮的CNC整体设计，对于提升飞轮的刚性很有好处。

作为一台气动性优先的车架，当然要有一对高框的气动轮组，才能达到好马配好鞍的效果。这台车我选用的是迈金2023年发布的EXAR DB508 Ultra碟刹轮组，实际测试性能非常优秀，具体评测可以看之前的文章：《迈金EXAR DB508 ULTRA轮组评测》。

轮组上安装的是Shimano MT900刹车碟片，安全可靠。马牌GrandPrix 5000开口外胎是我一直都在用的优秀产品，各方面性能都很突出。内胎则是选用了轮组推荐的迈金EXAR TPU内胎作为减重，实测可靠性与普通的丁基橡胶内胎差不多，但是单个重量只有36g。相对于建大内胎120g的重量简直是太香了。

就日常骑乘感受而言，Seka Exceed RDC这台车的刚性与重量结合的非常理想，由于整车重量较轻，起步时非常轻盈。在陡坡上发力也不会有拖曳的无力感。Seka官方通过ISO4210标准测试，给出的头管刚性为143N/mm，五通刚性是215N/mm。这个测试标准与Cervelo对自家车架的测试标准是一样的。之前Cervelo发布2022款R5时给出的刚性数据是五通刚性221N/mm。

另外德国Tour杂志使用自己的测试标准，对Cervelo R5的刚性测试结果是61N/mm。

对比几个数据可以看出，如果使用Tour杂志的标准，Seka Exceed RDC的五通刚性应该也在60这个数值，已经是Tour杂志评分的满分标准(1.0)。这点在我日常训练的时候可以体会出来。比如下面这个起伏路赛段。

Seka Exceex RDC的五通刚性在坡底冲短坡的时候可以给我很好的信心，并且由于气动架本身的速度优势，下坡也能冲到较高的速度。

在一个缓上坡赛段，这个车架的气动性优势让我很容易的刷掉了之前的PB。

另外今年我也成功的刷新了个人的5分最大功率记录，在本地一个缓上接短陡坡的赛段刷出来5分钟450瓦的成绩，车架本身的刚性强度让我非常满意。

全年国庆节前，我也用了这台Seka Exceed RDC，连续4天骑行均速40km/h。因此我对这款车架的性能是非常有信心。


综上所述，Seka Exceed RDC是一款综合性能非常优秀的车架，实测重量轻，刚性足够优秀，气动性能也很好。当然最让我满意的还是车架的做工和漆面工艺。如果你想要一款性能优秀又性价比爆棚的车架，我是强烈推荐这款产品的，毕竟12999的定价，附送一体把，这个价格真是太香了。国货精品四个字，Seka Exceed RDC配得上。

yili750425

我也有一辆rdc 烈艳红。我才刚意识过来 在这里发现了队长，，，来自（马上7群的 6群成员

小悟空

首发入的seka，配了当时也是新发布的方远S4，骑到现在2年了，感觉很满意。去年骑着走了趟独库公路，今年4月走了趟海南中线。
就是有个小问题，放坡时速过50后很容易受侧风影响导致车头摆得厉害，也不知道是轮组还是车架引起的。

87114400@qq.com

SuperWu 发表于 2023-5-30 21:38
玩过的seka有两台，普通版燕草绿和楼主同款的黑银rdc，外形，设计上都很不错，尤其是做工这方面确实优秀， ...

有异响吗？

solidgod

想问下楼主整车配完大概多少钱。。。。

cz梦曦

看了你的508评测，入手玩玩

十三哟

SuperWu 发表于 2023-5-31 11:37
是的，车漆很容易留下划痕，我两台都没玩多久就出了。😂

我准备等漆实在不行了拿去改涂装

SuperWu

十三哟 发表于 2023-5-31 08:35
还有一个，车漆超级软，一碰就掉。
跟闪电的完全没法比。

是的，车漆很容易留下划痕，我两台都没玩多久就出了。😂

十三哟

SuperWu 发表于 2023-5-30 21:38
玩过的seka有两台，普通版燕草绿和楼主同款的黑银rdc，外形，设计上都很不错，尤其是做工这方面确实优秀， ...

还有一个，车漆超级软，一碰就掉。
跟闪电的完全没法比。

SuperWu

玩过的seka有两台，普通版燕草绿和楼主同款的黑银rdc，外形，设计上都很不错，尤其是做工这方面确实优秀，说是吊打国产这是最基本的，吊打大牌也不为过，但是国产品牌在有些细节的设计上确实还是有一些小问题，弯把走线孔大小和方向设计的不好，改良过，但是跟大牌比还是有差距，然后就是前叉锁不紧，我自己用过的两台都有这个问题，把手指放到上下碗组的位置，顶住墙，按住刹车前后移动，通过手指能感受到上下碗组多多少少有一点框量，锁多紧都没有用，应该是车架有一定公差，虽然是很轻微的，但是强迫症还是接受不了，毕竟用过的其他车都没有这个问题。抛开这两个问题，总的来说seka还是一台很优秀的车架，很高的颜值，比较轻的重量，还可以的刚性以及不错的售价！

老汉口酸奶

imtida 发表于 2023-5-21 18:13
练习时长两年半即可

我已经有2个月了，哈哈

willbang

imtida 发表于 2023-5-30 11:34
这个月发布了好几个新款涂装，有个幻彩特别好看

我就是喜欢那个幻彩。哈哈哈

imtida

willbang 发表于 2023-5-30 09:05
太帅了，给出了很全面很客观的评测结果，最近也在看车架。，SEKA就是你了。不过我更喜欢艳丽的颜色，哈哈哈 ...

这个月发布了好几个新款涂装，有个幻彩特别好看

willbang

太帅了，给出了很全面很客观的评测结果，最近也在看车架。，SEKA就是你了。不过我更喜欢艳丽的颜色，哈哈哈

imtida

sam_no90 发表于 2023-5-29 18:58
最近上头，开始自己装车玩了，弄了个折叠，然后计划画个国产钢架骑

sam_no90

最近上头，开始自己装车玩了，弄了个折叠，然后计划画个国产钢架骑

卡赞

十三哟 发表于 2023-5-29 08:42
塞不进去30c？胎容不是30c嘛官方。。。
另外我的4.5装28c世文实测宽度是31mm ...

您也指导28c装上实测31mm了，实际世文的胎宽同规格里都不算宽的，大部分牌子30C的胎配目前外宽30mm内宽23mm的圈实际宽度就奔着32mm到33mm去了，非常极限，轮组软一点或者气压打高了就会蹭架子。

办法也有，等新款轮胎为了配合宽圈减重缩水就行。

十三哟

卡赞 发表于 2023-5-26 10:49
奈何30c的宽胎配胖圈不太塞得进去，还是没太跟上国外宽胎的潮流，也许国内市场对这个没需求？ ...

塞不进去30c？胎容不是30c嘛官方。。。
另外我的4.5装28c世文实测宽度是31mm

imtida

luiozz 发表于 2023-5-28 21:37
就说这车怎么看着眼熟，原来是tida大哥

luiozz

就说这车怎么看着眼熟，原来是tida大哥

imtida

卡赞 发表于 2023-5-26 10:49
奈何30c的宽胎配胖圈不太塞得进去，还是没太跟上国外宽胎的潮流，也许国内市场对这个没需求？ ...

毕竟这个是气动车啊，国内路况好，28c都觉得宽。再宽的话可以去看看瓜车了

卡赞

奈何30c的宽胎配胖圈不太塞得进去，还是没太跟上国外宽胎的潮流，也许国内市场对这个没需求？

terrysun

普通版报道

十三哟

imtida 发表于 2023-5-23 21:02
我还没说闲鱼的价格呢……

我买迈金是7折起步。。。
以前新产品基本都用一段时间咸鱼原价卖掉，目前留下的迈金产品也就心率带。

imtida

Nat 发表于 2023-5-24 00:57
车是好车，要是海外渠道多点就好了

产量没扩张呢，国内都不够卖……

thomaxyu

imtida 发表于 2023-5-24 00:32
刚性数据公布过啊

气动数据也有了啊？只看到刚性的

Nat

车是好车，要是海外渠道多点就好了

imtida

thomaxyu 发表于 2023-5-23 22:25
seka还是要公布测试数据才行啊

刚性数据公布过啊

thomaxyu

seka还是要公布测试数据才行啊

imtida

十三哟 发表于 2023-5-23 08:58
7599。。。
说实话，国产成品轮组，也就方远和静藤还行，预算再加点直接无脑404了。 ...

我还没说闲鱼的价格呢……