Trek Checkpoint SL7 - 一台可以开箱就骑的瓜车

Nat

我是21年下半年自行车最缺货的时候买的这台Checkpoint SL7，迫于美国道路环境太复杂还是骑Gravel安全，刚巧Specialized和Trek先后发布了新一代的Crux和Checkpoint，虽然是两台完全取向不同的车，我个人可能更喜欢Crux，迫于缺货我在发布的时候向车店分别都订了一台，Checkpoint先到了我想就先骑着，结果是可能我这边的这个Specialized经销商规模太小分不到货，直到今年Crux换新颜色都没能到一台我要的颜色和我的尺码。

当时订货都是订的整车，因为套件也没货，整车拆套件分开卖甚至能比整车卖得更贵。没买SLR一是因为反套座管，二是因为当时SLR的配置全是1x，不大适合我这里的Gravel工况。选SL7主要还是喜欢这个颜色加上配置属于开箱就骑（除了换座舱三件套：把立弯把坐垫），不用操心在缺货的时候买件。$6300一分不少，就是“免费”给换了Trek自家的三件套。美国这边车价很透明，行业价格差不多是70-75%左右，整车又是低频消费，车店还是靠卖配件和服务赚钱。

这一世代的Checkpoint主要的特点还是Reach在耐力几何基础上加长了20mm，以配合更短的把立使得操纵更灵活，然后去掉了调整后轴轴距的功能，加上了全内走，加了更多挂点，加了下管储物槽，SL搭配了传统的27.2座管可以换升降座管。总的来说这台车的定位应该更加倾向于bikepacking，整体操纵也属于稳定。

▼侧面就可以看出来轴距非常长


▼很喜欢这个湖水色，配上裸碳的logo很低调


▼全内走车头很干净，方便挂车把包之类的，当然我特地让车店多留了很多油管方便调整高度，后来证明STS绰绰有余。


▼原车搭配的Aeolus Pro 3V中阶碳轮，重过1500g，优点在于够宽以及DT内在比较皮实，出厂就是56T的棘轮。


▼轮胎后期已经换成了Terra Speed，原车我唯一不满意的就是自带的GR1胎，非常容易爆+滚阻高到不行，湿地抓地力也没好到哪儿去。


▼Trek自己的130mm把立，没错就算是车架加了20mm reach我还是要用到130，很重但是很皮实


▼换成了Zipp CX把带，防滑一流，也不留胶。上代Force AXS手变的形状遭到很多人诟病，其实我手比较宽握着还算舒服，而且很适合做虚拟TT姿势。


▼弯把最后换成了Deda的铝把，这款的弯形我很喜欢，可惜没有出碳的。标称400mm其实是外对外，实际中对中是380mm


▼手变直接沿着弯把带外撇装，非常和谐～


▼上管的Checkpoint标识


▼坐垫还是用的SLR Boost，只不过是Gravel版，我手上有除了纯碳板之外几乎所有的L3尺码的SLR Boost，Gravel版的填充厚度和Endurance一致，可以说就是换标。不过Gravel版带一抹湖水色，刚好配车了。


▼IsoSpeed转点，这台车舒适性确实可以，但是多少是这个IsoSpeed带来的就不好说了。


▼下管的储物盒开口，里面直接就是内侧的碳布，东西都需要放进专门的包里再塞进去。


▼全套Force AXS Wide的驱动单元，我自己加了一个Quarq的盘抓功率计，盘片从43/30换到了46/33（功率计不支持43/30盘片）。


▼当时发布Wide系列的前后拨，其中很重要的一点就是后拨支持到36T，齿比范围更宽。现在SRAM全系的2x后拨应该都支持到36T了


▼Wide前拨主要是把链线往外推以获得更大的胎容，可以看到这台车是柬埔寨制造，这台车是Trek柬埔寨工厂出货的第一批碳纤维车架之一，也为之后的质保埋下了伏笔。


▼这里装40mm的Terra Speed完全没问题，但是原车带的40mm GR1装上鼓到43mm之后就有点极限了，这里的胎容瓶颈其实是电池。很难想象搭配非Wide版的前拨有多少的胎容。


▼看飞轮识年份，这台整车给的Force AXS飞轮还是全黑的。因为一直用煮蜡的链条所以磨损并不明显。


▼Trek还算大方地给了Centerline XR的碟盘，一般Force配的的都是Centerline X甚至Paceline


▼刚买的时候出去探路，这代Checkpoint的好处之一是Trek给每个尺寸都做了一个螺丝固定的车架包，完美满足强迫症。我平时也喜欢用车架包来装工具和胶。这里还是用的Trek自家的Gravel弯把，虽然弯形相当奇怪，但是他们好歹给做了380mm这个尺码，还是值得点赞的。


▼期间还被带歪了尝试过这种奇怪的弯把，结论是下把位完全不能用。


▼其中一次比赛的配置，比赛我也是喜欢带车架包，其实比别的解决方案更气动（不是


▼我这里常见的Gravel路面，看似平平无奇其实底下全是石头，这段路其实是附近MTB路线的起点。


这两年基本上出门骑的都是这台车，也算比较有心得吧，总的来说这台车我会推荐给想骑Gravel的新手，因为真的很稳定，在比较烂的路面操作也会很有信心。但是反过来我慢慢觉得可能不大适合我，骑了大小的比赛/活动，甚至包括CX的比赛，我觉得这台车的操控有点太慢了，不大能骑那些技术性比较高的下坡，当然也不大能骑Single Track，也是为什么我觉得这台车定位更加倾向于bikepacking。

机缘巧合半个月前我在自己做保养的时候发现下管内侧的碳布有凸起（说明中间有空洞），当即要求了质保。考虑到这是Trek的代工厂从大陆搬到柬埔寨生产的第一批车架，出现做工/QC的问题也可以理解，Trek也很爽快给发了一个新的零售车架过来，当然把零件换过去还得自己来。我想着既然要重新装，干脆把零件放到一台新车上试试，如果不错那就把这个车架出了，敬请期待下一台～

andyaldi

Nat 发表于 2023-11-26 06:02
那款的全球型号好像是Giant Escape，挺不错的hybrid bike，记得找近一点的车点买 ...

自从大学毕业以后就再也没有骑过车，到现在20年了，又要从新骑起来了。

想起来，也许就是某种经历吧，在国内水处理做到环保局专家组成员，到了国外从新学习前端；国内房、车不愁，到了这里，房子又要开始还贷款，车子从二手买起……老大在国内有父母帮着带，到这里，老二自己开始带……

Nat

andyaldi 发表于 2023-11-26 05:57
最近也想买辆自行车，体重太大的，跑不了步，骑自行车也许是不错的选择，明年搬到乡下（悉尼西北区），那 ...

那款的全球型号好像是Giant Escape，挺不错的hybrid bike，记得找近一点的车点买

andyaldi

Nat 发表于 2023-7-5 11:39
确实，中阶主打一个皮实但是重，高阶主打一个一直给你售后但是轻

最近也想买辆自行车，体重太大的，跑不了步，骑自行车也许是不错的选择，明年搬到乡下（悉尼西北区），那里周边有几条不错的bike tracks，准备没事了，陪孩子们一起骑骑车的。
看到Giant CROSS CITY DISC，看起来还不错，也还便宜。楼主怎么看？

xuemingxia

lz不再国内吧，最后一张好灵

xt920311

学习了！

Nat

武道 发表于 2023-7-11 12:09
我的Domane也换了40C的瓜胎，看来checkpoint的胎容也没太大优势嘛。
顺便崔克原装胎是真的不行，又不抓地又 ...

1x和GRX的配置应该能拉到48c

武道

我的Domane也换了40C的瓜胎，看来checkpoint的胎容也没太大优势嘛。
顺便崔克原装胎是真的不行，又不抓地又甩泥（R4没用过不评价）

Nat

牛奶也摇滚 发表于 2023-7-7 12:05
这突出的头管让我好难受

本来准备暂时骑几个月卖掉的，所以头管留满了～没想到骑了快两年

Nat

N.B.C. 发表于 2023-7-7 10:36
国内好像只有sl5

确实。。可能国内Gravel市场比较小就只进一个配置，SLR直接都没有

Nat

slackm 发表于 2023-7-7 08:30
啊，原来crux还有上代，这还真不知道，一直以为crux是个新开发出来的车型。 ...

不知道也正常～因为这代是Crux第一次在国区正式售卖 之前的官方渠道都没有卖过

牛奶也摇滚

这突出的头管让我好难受

N.B.C.

国内好像只有sl5

qingzhu2468

不带避震的啊

slackm

Nat 发表于 2023-7-6 19:14
其实很难定义Crux成竞赛型的Gravel，毕竟近些年Specialized赞助的独立车手骑Unbound 200都还是选Diverge ...

啊，原来crux还有上代，这还真不知道，一直以为crux是个新开发出来的车型。

Mario_-

感谢分享

Nat

slackm 发表于 2023-7-6 15:19
crux是竞赛型的轻量gravel，不是那种重装gravel。

其实很难定义Crux成竞赛型的Gravel，毕竟近些年Specialized赞助的独立车手骑Unbound 200都还是选Diverge的居多。美国现在竞赛基本分两派，一派是气动，一派是避震+装载，毕竟这边的比赛都是要考虑长距+自我支持。

Crux几何相对上代变动不大，都是经典的美式CX的几何，相对的就是Stevens那种欧洲纯种CX几何。美式CX主打的就是一个贴近公路，在Gravel还没兴起的时候很多人买SuperX和Crux来做冬季车，个人觉得这种车型比较适合多用途/什么都能骑～

我怀疑Specialized之后会出从SL8衍生出来的气动Gravel车型

Nat

JJfeetoffguroud 发表于 2023-7-6 13:57
对于一个CX或者Gravel来说，100g真的不算什么，虽说能轻一点是一点，但在这种车型上重量的差异一定是被弱 ...

可惜不出RTP的Crux车架～不然就和open一样想什么颜色什么颜色了

Nat

slackm 发表于 2023-7-6 10:43
我现在crux就是爬坡gravel两用，爬坡就换公路胎，gravel就齿胎，挺好用的。

不错，我觉得这是最合适的场景～

rockone

好车，配色很低调，喜欢

emonda帮顶

JJfeetoffguroud

slackm 发表于 2023-7-6 15:17
我就是在起点买的，只不过他发布后没多久就买到了，我等了一年半多。。。 ...

这不巧了么！！！

JJfeetoffguroud

slackm 发表于 2023-7-6 15:19
crux是竞赛型的轻量gravel，不是那种重装gravel。

对的

slackm

luccr 发表于 2023-7-6 15:03
crux是CX车和瓜车还是不太一样吧，装卸能力差很多

crux是竞赛型的轻量gravel，不是那种重装gravel。

slackm

JJfeetoffguroud 发表于 2023-7-6 13:58
你和起点的刘影的一样，一车两吃

我就是在起点买的，只不过他发布后没多久就买到了，我等了一年半多。。。

luccr

JJfeetoffguroud 发表于 2023-7-5 16:59
我推荐你如果买新车，可以考虑闪电CRUX，至于是不是要买S WORKS版本看自己预算吧（我觉得要买就买SW）！试 ...

crux是CX车和瓜车还是不太一样吧，装卸能力差很多

堵在三环路

太漂亮了，看着干干净净的

JJfeetoffguroud

slackm 发表于 2023-7-6 10:43
我现在crux就是爬坡gravel两用，爬坡就换公路胎，gravel就齿胎，挺好用的。

你和起点的刘影的一样，一车两吃

JJfeetoffguroud

Nat 发表于 2023-7-6 00:56
Crux确实很好，在一次CX比赛的时候有Specialized的区域经理来带了两台试骑，印象很不错。

对我来说其实 ...

对于一个CX或者Gravel来说，100g真的不算什么，虽说能轻一点是一点，但在这种车型上重量的差异一定是被弱化的。你说的没错，还是看看涂装，跑野路的车涂装还是要亮骚一点，就像OPEN U.P.P.E.R.那种颜色就很好哈哈

slackm

Nat 发表于 2023-7-6 00:56
Crux确实很好，在一次CX比赛的时候有Specialized的区域经理来带了两台试骑，印象很不错。

对我来说其实 ...

我现在crux就是爬坡gravel两用，爬坡就换公路胎，gravel就齿胎，挺好用的。

不爽就滚

Nat 发表于 2023-7-6 00:53
fitting出来是这样的，主要是上半身长+灵活性问题

我之前车架小，大后飘加自己设计了个135mm钛把立，把立横管下方加斜管补强