两年前我购入过一台至今在我心目中无法被取代的城市代步优质小车ID.3,虽然后来开了差不多一年左右卖掉并开回了"庞大无比"的ES6开到真的简直想吐...但这个期间我一直都在试图寻找能够替代当初ID.3用途纯粹就是城市内自己或者带上一位家人纯粹代步的精品小车,如今虽然我有了半路杀出来实属意外的Polestar 2但是...试过了极氪的X关注了Z20(试驾车还没到)最后总觉得如果再错过Volvo的EX30有种前功尽弃的感觉,所以厚着脸皮找了论坛Volvo直营店领导的会员短借了一天,希望这份短暂的邂逅可以让自己无怨也能更清楚的理解吉列系旗下不同品牌的真正切割(手法).
这个车和Smart,极氪的X还有领克的Z20统统都是吉利SEA浩瀚平台下的产物,这个平台本身为纯电平台,Smart和X其实已经上市有段时间了但EX30和Z20都是今年下半年才一前一后分别发布和上市的"新品",尺寸上其余车型统统都是2750mm的轴距唯独EX30短了100mm仅为2650mm,从这一点上就不难看出Volvo内部对于产品的坚持和较真那是相当的独一份,或者在吉利那么多亲生的以及买回来的儿子里真正对产品能有更高等级影响的也就只有Volvo以及Polestar了吧.
尺寸上EX30和一直都深得我心的ID.3对比车长还要更短那上那么一点点,不过宽度虽说1838mm放眼如今的电车市场绝对已经不能算是宽的但在ID.3面前是真的很难超越,这一点我会重点指出还是因为城市 用车车宽其实非常影响驾驶的心情,例如开在上海的内环高架上随随便便19xx宽度的电车再加左右反光镜妥妥超2m相比开个小车多多少少会影响驾驶时放松的程度,但我依然还是要声明,ID.3轴距虽然长但后排的腿部空间和舒适性绝对也是这个领域的佼佼者,不得不说德国佬在生意和情怀这两件事情的尺度把握上那是超diao的...
同平台的几款车里其实X的设计感是非常不错的,甚至是我认为目前为止极氪旗下外形最优秀的车型,但X我跟周围朋友都聊过发现"女生都不喜欢,喜欢的统统都是男生",假设真的如此EX30的设计应该就会相对的保守和中性一些了,一眼就是Volvo简约和干净的车身线条,不追求一眼美女但绝对是经得起时间的磨合,非常家族的雷神之锤前大灯带近远光双透镜,像素格则就是日间行车灯.
大灯侧面的Volvo字标,北欧人相比德国佬始终还是要闷骚一些内敛一些,德国佬这种价位的精品小车直接Logo在C柱侧面左右一个贴上巴不得让全车都是Logo这样买的人觉得自己买的就是品牌送的才是这台车,然后开在路上别人看了车什么不重要品牌就是影响力就是社会地位的体现就是自己身价无处不在的彰显,但瞧这北欧人,就小小的不太引人注意的地方贴一个,完事~
看到这个藏在中网车标里藏的非常隐蔽的前摄像头我不得不感叹,都是同一群北欧人,Polestar怎么就非要反其道又是一块独立的盖板又是一行标语解释一下这是什么摄像头,难道北欧人内斗的那么厉害的嘛...
前保险杠两侧的开孔是真的开孔并不是装饰,目的是给前轮胎提供一些些的降温效果,这样就能减少胎压(温度所致)的提升幅度和速度,当然我只是觉得这么点帮助微乎其微吧.
EX30任何角度都很像是一块车头被拍扁了的土司面包...四四方方的,然后注意,跟ID.3一样因为是基于了纯电平台的缘故,这台车的前后悬也都非常短非常利于城市的穿梭和操控性,再去看我的Polestar 2或者EX40/C40就会发现油电共享平台这一点上就很难做到了.
传统的车门把手,虽然是影响风阻,但毕竟这是城市用车的定位,非常好的保留了易用和稳定性,那些标新立异的隐藏式门把手真的体验不好,不是安全不安全的问题,碰撞了如果车内不自动解锁哪怕是这种门把手你要拉一样不可能打的开,这一点希望没有尝试靠着YY的朋友能够看清现实,单纯就是这类把手好用.
靠近车尾的车型标,也很低调很小一个.
这些年为了迎合更加年轻消费者市场Volvo在产品的设计上算是看得出尽了不少的努力,毕竟这就是Volvo最为入门的产品,所以这个车漆色还有较为运动的外形风格无一例外全是都是在讨好年轻人投其所好.
贯穿式的尾灯但似乎中间并不会亮?照片为示宽灯开启后的状态.
能找到后尾盖的开启按钮么?图里有,稍微找一下就能发现.短小的后雨刮深得我心,我可以不常用但不能没有,关键时候能刮几下意义重大.
尾灯里也有Volvo的车标,一样也藏的很闷骚.
虽然车不长轴距也不长然后后排腿部空间也很小,但后备箱一样也没见有多"深奥",反正就挺谜的...空间呢...上哪去了...
位于尾盖饰板上的一张抽象图,有种"我很小但我很能装"的意思,但实际情况好像又并不是...
号称无边框的超窄边框车外反光镜,好评,这个已经是Volvo和Polestar系的标配了,再贵再便宜的车型统统都给你.
方向盘非常的传统油车,这点非常好,那些整天玩差异化但并不追求人体工学的新势力真的就知道恶心人,传统一点怎么就不好了呢.
EX30的内饰选配甚至都快要赶上了车漆选择数量了...总之翻来覆去就是各种再生回收材料啊,各种环保啊,各种低甲醛啊,起初我也不觉得这些看上去一眼"便宜货"有什么可吹的,但实际买了用了体验了才理解舒服和实用性比起看起来更好要来得更加重要.
怀档式排挡,Polestar 2车主表示确实怀档最合理最好用.
和Ferrari一样的中央通道车窗升降按键...然后又和ID.3一样的后排激活按键...EX30能割裂成这样我是万万没有想到的...最后车辆解锁和锁车按键也在这里,就是说,EX30除了中控车机屏幕和这里,其它就都没有任何物理按键了.
可伸缩的杯架托,可全关,也可伸出1或者2个位,全关我模拟了下主驾驶就可以平移至副驾驶位了...
车门板是真的简约,一块大的塑料最后配上不同的内饰可选材料,简简单单.
这种内饰和这一个优雅且精致的门把手也多少有些格格不入...有种我到人家隔壁老王家里把人家收藏的艺术品偷回家摆放在我家全套IKEA精装修的屋内...一眼就不想是我配拥有的那种感觉...
追求极简的座椅电控按钮,挺好用的,反正也不会经常没事去调.
羊毛混纺的布艺内饰,怎么说呢,这种材料坐感是舒适的,质感呢是80s的...最后假设被什么吃的污染了多半是难清洗的,但我其实能理解北欧人的逻辑,他们希望坐在车内就好像坐在外面自己家里的客厅,给你一种归属感,只是他们太过"家徒四壁"没能很好地把我们本土新势力冰箱沙发和彩电全都给一并套上...
这个座椅的填充物就明显要比Polestar要软一些了,短途会更加友好,坐姿调整完和方向盘的握姿非常传统的油车风格,很好,这点很重要,但坐垫的长度不能伸缩对大腿的支撑微微差了一些,妹纸开应该不会有这方面的担忧.
后排我又先用这张图来解释多么不适合"狗和小孩之外的成年人"了....就这么点开口直径,我坐进去甚至大腿都直接顶到了前排座椅的后背上...但头部空间还行.
后排的小板凳座椅.
后排没有空调出风口,升降玻璃的按键在这里,然后两个Type-C接口.
最后是这套车机系统也是唯一的屏幕,明显EX30学的是Tesla Model 3的风格,当然这套风格本身也确实适用于北欧的极简风格,我没觉得有什么不好,因为我在2020年就购入了Model 3,这种价位也不会有什么豪华感啊精致感啊,简约一点做工好一些就可以了,设计的花花绿绿紫紫看久了要么不看要么腻味.
车机系统最上方是车辆的行驶信息,中间地图,最下面就是空调和系统的操作界面.
系统的响应速度嘛很一般,不算快,但也不至于卡顿,界面的UI不如Polestar来得简约感觉本土化的融入更多一些.
有单踏板模式,但没有动能回收的强弱选项,这个后面说.
主动和被动安全选项,真的多,感觉这一页全是Volvo标榜自己安全性的精华所在了.
老样子,一整块没有任何遮挡的天幕.
接下来要好好来说说驾乘的部分了,先让我从这屎一样的轮胎开始说起...Volvo算是有点追求有点小资的品牌了,虽说这是自家目前最便宜最入门的车型吧,但这Goodyear什么寄吧一样的轮胎是真的自降身价啊,甚至我可以说驾驶部分很大很大的折扣就是因为这个胎所致,或许很多人并不知道也不觉得轮胎对于一台车驾乘品质的影响,可实际上一套太过"将就"的轮胎真的就能决定了一款产品的精致与随便,因为产品本身可能也没有优秀程度的优秀,于是也就给了垃圾胎使劲破坏产品力的这么一个机会,EX30就是典型的这样的结果...
拿到试驾车先看胎压:2.1~2.2bar,出门先去打气吧,推荐胎压2.6bar,打完了再上路好好感受.
PS,其实车顶和车身不同车漆色也算是迎合年轻消费群体的一个特点.
因为车小的缘故,加上轴距前后悬统统都短,其实这样底子的车要想调校的不好开也是反向不容易的一件事情,之前极氪的X试驾就有这样的感觉,完美么?不够完美,但好开么?相当的好开.到了EX30这边风格确实不一样了,哪怕我不用码下去也能直接给大家得出这样的结论:吉利系现阶段Volvo,Polestar和Zeekr哪怕同平台实际产品的体验风格都是不一致的,有硬件层面的,有调校层面的,还有甚至车机软件层面的.X因为轮胎扁平率的缘故低速和过弯整个车不必要的晃动和侧倾都非常明显,但到了Volvo就换成了45的扁平率,虽然胎宽一样,虽然用的是真无力吐槽的型号...但至少开起来除了轮胎本身的品质不佳之外底盘的风格是对了是比X更加出色的,但这里面非常微妙,我没开过EX40和C40,但EX30的风格趋向跟Polestar 2完全不一样,Polestar 2显然更注重运动性,追求更好的支撑,更快速度回弹,更畅快的动态,以至于会牺牲一些些的舒适性,到了EX30就朝着舒适的方向有所妥协,路感变模糊了,车内的起伏变更少了,飞坡或者过较大的坑洼地的时候甚至悬挂的反应都变慢了开始有多余的跳动了,我并不是说这些是不好不对的,而是想说这才是主流消费者能够接受的极限了,太运动太颠真的只是小部分热衷于驾驶的玩家们所在意的,所以EX30的底盘趋向是完全正确的,要不是因为我已经有了Polestar 2这套底盘(EX30)我都完全可以接受可以乖乖掏钱刷卡乖乖下单.
这里还是要具体展开讲讲EX30底盘的表现到底如何,稍微耽误大家一些时间.今天的试驾分别有纯地面道路已经高架畅通道路,没有试高速,试驾车为单电机顶配.因为是纯电平台的缘故,其实EX30的单电机长续航66度三元电池版本的车重仅为1770kg,这和已经铁锂电的Model 3是差不多重的,比我近2顿的Polestar 2明显轻伤了不少,所以无论是地面还是高架EX30开起来都能给予司机轻盈的爽快感,但和Polestar营造的运动感不同的是,EX30开着可以很放松,方向盘有三档轻重可调,但哪怕是最重的那档都要比Polestar 2最轻的那档要更微微重一些...但千万不要觉得转向助力轻就是不好,对于一台买菜车而言转向的手感更重要的是预判性,即让司机能够在旋转方向盘之前就能清楚转多少这弯能过以及出弯前多久我开始要回方向盘,这些统统都是预判性,这些预判就来自转向手感的回馈和统一性,EX30的转向虽很轻但预判性表现非常优秀.接着是悬挂的表现,X的问题现在看来还是轮胎的扁平率太高,于是低速就会存在多余的晃动,速度起来之后改善也是因为旋转速度加快会减少轮胎的径向形变,但过弯侧倾大又回到了轮胎扁平率过高横向的形变速度一块又无法避免,这一点无论是我Polestar 2还是EX30就都完全不存在,因为北欧佬坚持45就是醉厚的胎壁甚至如果加钱选配还给你240/40 R20的选配数据,我必须要说这个坚持绝对的正确,太过舒适太高的扁平率真的很影响驾驶感受,更何况很多车企并没有VW那样底盘调校的水平了.
接着要说电车的特点了:动能回收和单踏板.这个车有单踏板的选项,但却没有动能回收的选项...结果就是单踏板模式非常合理但动能回收显然不够强减速的过程会明显增加...于是曾经我是这样吐槽X:动能回收没问题但单踏板模式开启后车辆减速减速减速但到该停下的时候压根没停这个过程又继续缓行缓行缓行最后终于停下来了因为已经追尾前车了...到了EX30这边就成了:放掉电门希望通过动能回收让车辆减速结果还没习惯放的太晚要么赶紧踩刹车踏板要么啪嗒直接追尾前车...那么不管是哪一种还需要在意单踏板模式调的是否优秀么?不需要在意了...虽然实际上习惯了较弱的动能回收这个单踏板调的完全没有问题...而Zeekr的优点+Volvo的优点正好就=Polestar...唯有Polestar的这套高动能回收+单踏板调的简直完美.PS,EX30的单踏板模式开启后往前刹车放掉车不会缓行但倒车居然有缓行有缓行!太棒了...建议所有其它车企的单踏板模式都学习一下,倒车真的还是有缓行体验更好以及更加安全.
动力表现和制动表现我放在一起来说说,虽然单电机343nm并不高,但别忘记车轻,然后200KW也就是272ps实测100km/h踩下去依然具备非常不错的动力储备这一点非常出乎我的意外,不过刹车的脚感怎么可以那么软行程那么长...跟Polestar比简直一个天和一个地的区别...但好在电车不太需要踩刹车.是否需要双电机还是我一贯的说辞:不怎么走高速就轻单电机,动力都够车还轻能耗还低.至于电门的响应吧,很不错没有明显的迟滞感,如果觉得响应不够快那不是响应的问题,是电门的控制,不管是Volvo还是Polestar都会对电门的扭矩做教贴合日常用车习惯的调校,方式电门一给多车就往前串让人难受.
车辆的隔音比预期的好,完全符合这个级别精品小车的水准,但这个音响哪怕打着Harman/Kardon的标可实际上整车的所有音响统统都在仪表台的前挡风下方,堪比Soundbar,于是我就要骂了...这样的设定结果就是音场没有了,出来的声音好似iPhone手机的外放一般,哪怕这个iPhone外放音质也一直在提升,但外放就是外放,谈音质确实过分了.
能耗表现其实能低,但网上似乎都不低普遍20度/百公里左右,我拿到这个车的时候也差不多20度出头,后来走了一段高架才发现其实这个车能耗是下的来的.下图中18.4度是我拿到车20出头的能耗慢慢开开下来的累计能耗,下面的14.5度就是我单程全程高架路段匀速近50km/h的能耗表现,注意室外10℃并且开着22℃的制热空调,这个车除了丐版外都有热泵,所以能耗其实还行的,搭配的也是66度的电池,和以往国产新势力喜欢堆电池实现长续航->大电池使得车变重->能耗变高->大电池也未能实现长续航这样的恶性循环完全不同的理念,这一步走出去不容易的,也希望大家能够多多珍惜这样动脑子了设计的产品.至于能耗为何高我也发现了,其实就是动能回收不能调只有较弱的一档,希望Volvo能在日后OTA里实现更强动能回收的开关一方面改善搭配单踏板模式的驾驶体验,另一方面想必也能进一步优化整车的能耗表现,真正可谓一举两得.PS,这车虽然是纯电平台但计算能耗的方式依然非常油车传统,即启动后能耗很大需要慢慢开慢慢降低,然后车辆停止状态能耗依然也会慢慢提升,这样的好处就是续航的计算数据非常准确对用车的充电补能规划不容易翻车.
车价,这是我最不想要谈论的,逼格无价...啊不是...追求性价比没问题但太过追求性价比就会显得很low,我不是在指责别人,而是最近我发现我越追求性价比家里的女王越是说我变low了...我能说Polestar 2比EX30更值得购买么?不能...前者Polestar展厅里都不卖唯有去咸鱼上斗智斗勇找车商...说多了别说女王我都觉得自己low...总之吧...不提Polestar 2这样的过气油电共享平台产物从标题其实就不难看出有ID.3这座大山挡在Volvo面前用户真的很难再加近10W去选择一台其实差距没有那大的同级别竞品,逼格确实需要的,但溢价还是得在合理的范围之内符合产品自身的差距,Smart降价了,X降价了,电Mini也降价了,精品小车们最终都发现20W很难15W才有机会,那么问题就来了,Volvo如果在乎一下国内的销量的话,这个逼格何时放下恐怕只是时间的问题.
这个车我从上车启动开出停车场到上手习惯的时间可能是我近几年里难得最快接受的,我细想了一下原因不少,包括车小对空间的感知更容易接受,还包括调校的风格介于传统油车和电车之间譬如动能回收给你但不给你很强,以及电门踏板没有模式可调默认就是轻踩走但只有踩很多扭矩才会全力爆发,加上我前面提到过整车非常放松预约的驾驶特性,这个车我有十足的把握非常适合不那么硬核的女生们,不管是作为拿到驾照的第一台车还是只开过油车想要接触尝试下新能源产品,我想不到任何EX30会让她们觉得别扭又或是翻车的细节,当然这并不是说男生就不合适了,但凡没有Polestar 2很可能现在我已经"刷卡请查账"...停...留个念想,但不留给原价,万一呢~
最后附上两个WB的开箱视频:
https://weibo.com/tv/show/1034:5110778962051085
https://weibo.com/tv/show/1034:5110829683769346
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发表于 2024-12-12 18:57
发表于 2025-4-2 13:09
