作为南方人虽然我个子不矮块头更不小可因为自身和外界的原因,自身是我喜欢开着尺寸更小的车穿行在城市街道小尺寸会让我感受到更为放松,外界则是上海的道路交通尺寸一大开起来停起来都会变得无比心累,所以从我拿到驾照后的第一台车以及之后无论同时拥有多少台车,我都会拥有一台A或者A0级别的小车纯粹就是作为日常代步用,这个习惯从油车开始,一直到如今的新能源纯电,例如之前的ID.3,只是到了新能源并没有太多的车企愿意去投入研发这一类所谓的"精品小车",更大更全满足更多主流用户的产品才是新能源车企扎堆在同一条赛道上使劲往死里卷的作风...不过终于,所有国产新能源车企里最愿意原创设计最想要把产品推向世界各地特别是欧洲的蔚来做了,这就是今天要为大家介绍我的新代步工具:Firefly萤火虫.
分享的内容还是老样子可能会文不对图想到哪里写到哪里,还请各位看官们多包涵包容,我会尽量从客观的产品力以及实际的使用体验两个维度来尽量详细地介绍萤火虫,不过在开始之前还是让我们好好地认识一下萤火虫,哪怕大家之前已经从各个渠道甚至现场感受过但我依然会用我认为最高效的方式给大家划出产品的重点:
尺寸,萤火虫这个车车长只有4米(4003mm),实际上这个级别要比同样新能源的精品小车ID.3和Z20(这两款都是我十分推荐的)小上那么一圈,但宽度上1781mm跟传统油车的A0似乎又肥了不少,因此,萤火虫更像是A级的宽度+A0级的轴距和车长结合后的产物,这也是看起来短小精悍的原因,够宽~
动力,萤火虫的功率标称105KW比ID.3的125KW是要低的,但实际上两台车我都拥有过再去对比,明显萤火虫的功率要么就是输出调的出色要么就是反向虚标...即实际的功率要比标称数值更高,最明显的一点,ID.3上了高架或者高速80km/h开始感觉到动力的不够然后加速就开始变慢于是就时不时地会电门踩到底,这些情况换到萤火虫反而是没有的,至少100km/h之前完全没有,照理说萤火虫也就轻了100多KG(相比三元版的ID.3),总之,动力的实际体验上105KW的萤火虫反而要比ID.3来得更好.
电池和能耗,这个就有的说了,萤火虫自带的电池目前为42度的铁锂电池,比ID.3的52度新铁锂要少将近10度,比Z20的61度铁锂少的更多,但因为出色的能耗表现CLTC续航之比ID.3少了30km,当然会比Z20少不少不过Z20那个车听车友反应能耗"较感人",以现在上海6月的室温不开空调随便开开,能耗10左右,几乎就是能做到能耗和续航的1:10,即1度电池10km的续航表现,开着制冷空调会高一些,11~12度区间,再高目前为止没开出来过...这个能耗要比我家里女王的MD3都要出色,原因有很多,包括车重,轮胎规格(更窄+低滚阻),三电,风阻系数优化,以上统统缺一不可.但我要说的还不止这些,萤火虫能换电能换电能换电,只是25年之前换不了因为大概率等5代换电站上线才能实现这个车型的换电支持,以及,萤火虫后续还有60来度的电池,是三元还是继续铁锂目前说法很多听说内部测试的样品都有,大电池+能换电再结合蔚来以往旗下产品的玩法,如果没有猜错后续待大电池问世妥妥可以贴差价升级,换电这件事情可能有人会说"萤火虫主打城市通勤不走高速换电没意义吧?",抛开出远门之外换电其实还能保证避免电池衰减以及上面提到的付费租用或者升级的操作,以及很重要的家或者公司没有固充的用户,几分钟的换电怎么都比慢慢充电体验要好的多,这些蔚来自己可能营销不够导致大家对换电优势的不够了解但我现在都分享出来了,有没有意义大家就结合自身的实际需求自我衡量吧.
定位,这个很有意思,萤火虫虽然国内只卖10W出头,回头BAAS大概率10W以内还能享受送虎牌厚礼谢...但这个车型从设计之初的定位其实并不是主打国内市场的,为什么?国内对于精品小车的需求太低太低,这里我必须要展开说下不是所有的小车都是精品的,举个例子好了,Polo和Fit,曾经国内A0级的销量王者,都是7~8W的价格区间,是小车,但是是精品小车么?并不是,买这类车的用户本质上追求的只是低价,就是说,当有7~8W更好选择的时候曾经选择Polo和Fit的用户们就会放弃转而投向其它产品了,因为从一开始他们要的就不是一台尺寸更小的小车.那么这类产品谁最爱呢?放眼全球一线城市没有一个早晚高峰是不会拥堵的,这时候这类精品小车就会是一部分注意,我也只是说一部分人的选择,这部分人群的特点是,尺寸有上限大了反而不会成为他们的选择目标;品质有要求不能因为低价而产品层面廉价.这就是精品小车的定位,而这些就是会选择精品小车的最大人群.所以,作为很早就已经出海的国产新势力品牌之一,蔚来从一开始定位和定义萤火虫的就是精品小车+欧洲市场,这就很有意思了,我曾经在ID.3的分享帖里这样和大家说过:"ID.3因为是欧洲本土3~4W欧元的产品力只不过到了国产引进国产后销量差一点一点降到了最终10W出头",而萤火虫其实某种程度也是如此因为欧洲如今有国产新能源的限价要求不可以低于3W欧元,反正,ID.3在国内是20W+的品质但卖我们十多万,萤火虫也是欧洲将来20W+的售价和品质但国内本土就卖十多万,它们之间是何等的契合以至于如果你对ID.3包括Z20感兴趣的话一定不应该错过萤火虫作为备选之一.
卖点,不像传统汽车品牌的入门车型往往都是自家中高级车型下放的配件或者技术,为了模块化的降本增效嘛,萤火虫在我看来最大的一个特点是"我们几乎看不到有多少蔚来其它产品的影子或是模块化的配件拼凑出来的结果",换句话说,萤火虫的原创性非常的高,这些原创性按理说在一个品牌的入门车型上是不应该出现的,太费钱,不配...但擅长烧钱和融资的蔚来并没有因为萤火虫是全息产品里最入门最低价而就放弃自己一直以来都非常擅长的原创设计,从外形,到车机,再到整个产品的硬件堆砌,明明一家主机厂做好配件的整合其实就能把产品给制造出来了对于蔚来来说偏偏非要加大难度,里里外外统统全都重新来过,这个创新的精神我很佩服,这也是让萤火虫能完美匹配低价而不低廉的核心卖点.其次就是安全性,这个同样以往很容易被入门级的小车所忽略,毕竟要卖的足够低价,可萤火虫做到了整车9个安全气囊以及全车身高强钢和铝占比83.4%的简直颠覆性小车安全装配和制造硬件,以上这两点在同级别的任何精品小车上都是绝对超越竟品的优秀答卷,几乎可以说是独一份的存在,以至于其它的所谓"卖点"根本不提也罢...
开箱开始~
好了,看我七七八八说了那么多纸上谈兵的内容接下来我们既要结合实际我自己那台萤火虫来给大家开箱了,首先必须得从这个非常醒目也被网友们津津乐道的大灯模组开始...在APP里我自己这台车左上角的自定义名称已经被我改成了"三木童子",这个80后相信都未必全都知道但如果你知道的还请会心一笑,我知道诟病这个设计的都认为"单个甚至双个大灯都比现在三个要更容易被人接受啊!?",没问题的,这话我完全认同,但我理解的是蔚来并不是想要让人路上一眼看到也就看到但并不会留下深刻印象的设计,反之,如今三个灯组的设计结果才是一定会被人一眼记住才有可能是蔚来想要的结果,十万出头的车其实不好设计,因为成本的缘故,太容易普普通通太容易没有个性和特点,这是低价车都存在的一个通病,但就像我上面卖点里分析的那样,蔚来对于萤火虫的原创设计投入是巨大的,这个投入必然的回报结果是希望能让它与众不同有着属于自己的风格和特点,包括能让人快速记忆,所以这就是了,这个模型的大灯组合刚一开始包括我自己都觉得很迷很魔幻...但实际上是越看越喜欢越看越觉得有个性,我绝对认同蔚来希望跳出平平无奇的设计范畴的初心,大家可以说丑说无法接受,但我相信谁都不会觉得这个设计不够大胆不够与众不同,这就足够了,审美是很主观的东西,个性的与众不同的在一台十万级别的小车身上能做到其实已经很不容易了,剩下的就交给市场和消费者们去做评判与抉择吧.
我经常在汽车的开箱文里提到"我不喜欢任何钢琴烤漆的高光饰板",无论是内饰还是外部,仔细看萤火虫你会发现所有放在其它国产品牌上绝对会高亮的饰板在萤火虫身上统统没亮,前格栅的设计和用料非常工业风Logo本身也可以发光,车机内可设置Logo发光与否.
包括前大灯的三个灯环同样可以在车机系统里选择开与关闭,下面是示宽灯开启后的效果,这三个灯环如果关闭总觉得视觉冲击力少了很多,唯有开启才能大大增加辨识度.
主驾驶车外反光镜的上方是卡片车钥匙的触碰解锁区域,但其实日常就手机蓝牙钥匙.
吹了许多萤火虫足够"精品"的细节,但从我第一次试驾完然后分享的试驾小作文里就提到过,但凡这个车的底盘层面就是明显掉价或者说,底盘确实是十万元小车的底盘没有像这个车其它的细节那样实现越级的表现,最最最难受的这个佳通轮胎,215/50 R18,这个规格简直就是硬上一般的存在...我们会发现就选想要替换也没有太多优秀的选择...而这个原配胎的表现嘛,一个字:菜,但凡对车辆驾驶有些追求的恐怕都会对原配胎失望所以,无论是试驾还是准备购买萤火虫对于这个轮胎大家得要有心理上的预期准备,实际萤火虫的底盘如果换上更好轮胎的话,表现一定还会更好.
不过前后都是碟刹倒是了...另外原厂轮毂外面是塑料的低能耗导风罩,拿掉后才是铝制轮毂的原造型.
萤火虫的摄像头保持了主流新能源新车的标准,L2使用的好像是地平线的解决方案,提车就送了10年的NOP+使用权限,说实话,现阶段的NOP+是真真的难用...仅限高架和高速,我体验了下,简直就是无时无刻不想这带上我一起全损的那种难用...因此体验过后立刻切回到普通的L2没问题了...L2对这样一台小车而言也就够了,至于NOP+将来OTA后的表现嘛,不重要不关心,L2完全就够了...
换个角度可以看到车外反光镜和前轮叶子板都有摄像头,考虑到如今很多中高级新能源的辅助驾驶硬件其实都是极大冗余的,都是战未来,萤火虫这种十万级别的小车配配这种已经十分足够和好用的L2完全就能应付日常通勤或是代步的大部分场景了.
相比车头似乎车尾的造型是更多网友更容易接受的,仔细对比会发现,因为是像ID.3那样的纯电原生平台,然后目前来看萤火虫这个平台又没有给其它更大尺寸车型共享的计划(没有任何传闻),这里不得不感叹蔚来会烧钱也懂烧钱啊,量身定做的好处就是这个平台的设计(这里指的不是外形)只需要满足短期萤火虫一台车型即可,所以才会有极为短小的前后悬,ID.3同样也有,当初ID.3的分享里我提到过这样的好处是操控以及总车长的优势,简单而言便是,前后轮超出部分的空间和重量都会让前后轮的灵活性降低,同时也会增加总的车上,以前油车时代因为前有引擎后有排气+油箱往往前后悬都会较长,但到了纯电时间特别是小功率(小电机)的产品前后悬就能做到绝对的压缩,于是我们再审视萤火虫的车尾肉眼可见的饱满但不张扬.
车位同样还是三个独立的尾灯模组实际,同样中间工业风的亚光饰板,车位的车标默认黑色.
低价小车前面我说带过要设计的好很难,成本是最大因素,然后就是小车的造型发挥空间少不能线条太复杂细节太多容易繁琐,萤火虫的外形大家静下心来看就会发现,车身好线条勾勒,细节靠前后灯组外加中间区域的斜纹饰板,没了,简简单单,但呈现的效果异常的好,简约,耐看,不复杂.
前后呼应度极高的车头与车尾设计.
作为掀背车后雨刮必不可少,但蔚来把后备箱的开合按钮整合进后雨刮总成立算是在简约风的整合度上花足了心思的.
车型上萤火虫其实有点像SUV,整车最底部一圈都有免漆的塑料材质,但很好地没有使用高光材料,这个看着感觉像是某种再生环保材料,我猜的,总之质感是我喜欢的那种.
车尾顶部的摄像头整合在了掀背尾翼内部,这个摄像头结合车机屏幕可以充当流媒体后视镜使用,又是一个很有意思虽然并没有太多用处的细节,不过雨天夜晚应该是有帮助的,本人Polster 4车主深有体会.
前面提到过萤火虫除了底盘相对的省或者说相对的十万级别,其它方面妥妥都是越级,后备箱开关居然都是电控而不是手动的.
后备箱同样也没有为实用性而盲目扩大,因为后备箱如果大了后悬就没办法短小了,反正是掀背,有经验的朋友都知道实在需要装货空间那就翻倒后排座椅呗,如果翻倒后排座椅还觉得不够的话...车没问题绝对是你的问题...大部分的掀背翻倒后排已经是非常能装的了...
后备箱有个12V最大180W的供电接口.
萤火虫的轴距决定了这个车的前和后排不可能做到绝对的兼顾,所以我个人觉得萤火虫保留了前排的绝对空间和舒适性,牺牲了些许后排,比如说前门的尺寸一点都不小.
包括门可以最大打开的角度也非常的大,这就为上下车带来了非常好的友好度.
但再看这个后门,其实明白的人看后轮对于后门的侵入程度就应该已经可以猜到了.
瞧就是这样的,上下车会比较难受,然后就是后排的腿部空间也明显被压缩了,这个细节同样也很有欧洲车的设计取向,因为往往欧洲的精品小车作为家庭的第二甚至第三台车并不会对后排的舒适和空间性有非常高的要求,国内我们都知道加长加长再加长嘛,萤火虫能在这方面不妥协坚持短轴距和操控表现其实作为一个国产新能源品牌我个人认为是非常需要勇气的,这样的后排确实出了小小孩之外恐怕对后排有莫名超高需求的用户直接就会pass了~
充电接口直流和交流口都有,蔚来也蛮有意思的,自家的中规交流口都阉割掉了,海外听说又都恢复了,真的就是N个标准反复横跳啊...
车内我选择的是米白色的内饰,我喜欢浅色系内饰,相比传统黑色会有更多的设计和质感,萤火虫的这个反向盘很有意思,初看一眼"难用"可实际试驾的时候就发现非常友好...我思前想后认为是直径够小的缘故,盘子小了,哪怕是异形,也照样打起来灵活方便.
左拨杆继承了两档自动雨刮的设定,好评,再也不用纠结雨感体验是否合格了...侧面分别是前后雨刮水(长按),按一下就是刮一下(后雨刮好像是按一下就开启一直刮再按一下关闭).
最近蔚来的新车型都用上了怀档拨杆,挺好的,但我同样也挺怀疑我自己ES6上的中控下放推杆,那个的设计质感属于不随大流的,现在这样多少有些同质化了.
前排主驾驶座椅我选了发光版,于是就有了人造革+前排座椅通风和按摩,这个座椅可调的方向很少,就上下前后以及腰托,甚至都没有坐垫的前后俯仰可调,但好在并非水平所以坐感还算合格,车虽小但前排空间以及座椅的尺寸并不狭小,至少我188cm完全没有压力.
悬吊式电门踏板,当初我会放弃ID.3最大的一个原因是"没有单踏板模式",如今会哪怕驾驶操控上萤火虫不如ID.3依然会让我坚定萤火虫很大的一个因素是萤火虫有单踏板模式而且调的还算不错,试驾的时候我提到过放掉电门后中段的减速微微有点强度不够导致放掉电门减速的预判要提前可能需要习惯一下,果然,提车后很快适应刹车踏板几乎不需要再踩了,不过我依然要强调萤火虫的刹车脚感很棒毕竟车也轻踩起来反馈感很好,至于电门踏板嘛,运动模式过于灵敏因此我就长期标准模式下用输出极度线性和平均是国内新势力中少有认真调教电门和功率输出体验的,强烈建议大家可以细心感受一下.
如今的国产新能源车机系统对于用户的选择和使用已经绝对是重要的指标之一了,相信很多人都会以为蔚来都已经有了蔚来+乐道双品牌必然萤火虫就是原本自家车系的车机换个壳不就能用了么?嘿嘿...如果你也这样想了那么就和我一样重新低估(这个重新很重要,因为一直在刷新从来都不是最后一次)了蔚来的烧钱水平...为了更好的迎合萤火虫本身精简时尚年轻等设计元素,自带的车机居然是全新设计而且还细节颇多,实际用起来因为简化了许多并不需要的复杂细碎功能至少如今第一版相当简约和高效率(使用上),但我预测随着后面的OTA越来越多的功能会被逐步开放多少会让车机系统逐渐复杂化,比如已经确定的胎压监测数据和行车记录仪等,这些功能都是硬件直接支持但目前为止的初代车机并未开放的,总之,如果大家对萤火虫感兴趣车机一定要好好感受一下,包括两根手指左边温度右边音量横向空调出风风速的忙操作,把手机OS的便捷性也带到了车机系统上算是对日益减少的车内实体按键减少的另一种补遗了.
主车机屏幕内容精简了,那么必要的信息就通过方向盘上的这个小屏幕来互补,又一个动了脑筋优化的解决方案.
这是上路后行驶中开启L2的小屏幕显示信息,别看屏幕小小的一个,分辨率不低内容信息量同样也不少,该有的都有一目了然.
前排座椅中间的扶手箱并不会彻底隔断阻断前排,因此主驾驶确实可以非常方便地从副驾驶那侧上下车...中间无线充电,一个杯托,简简单单,觉得不够商城用积分再买磁性的杯托或者储物包,前后排分别还能再悬挂一个.
扶手箱高度正好搁手很舒服,打开里面就是储物空间,扶手下面有2个USB接口,前排没有独立的12V接口.
"这是蔚来第一款有手套箱的车型"销售很郑重地表示.
根据车型不同仪表台的内饰材料也会有些许的区别,靠近膝盖的是植绒面料,空调出风口整个缩在仪表台的最深处,出风口横向面积巨大吹起来左右摇摆十分给力,就是目前默认的Auto风速太高呼呼呼的很吵...不知道日后有没有机会OTA优化了.
跟整车风格呼应起来的无边车内后视镜.
米色车顶布料,阅读灯和警示灯还有新能源标配的一键求救.
现在流行的全景但不可开合的玻璃,这种设定天冷太阳下面很舒服暖暖的,天热嘛号称顶上的玻璃都有隔热觉得不够APP商城里自己去买遮阳盖直接封死...反正不可开合是对的,就不用担心异响或是下水堵死的问题了.
后排虽然腿部空间有限但座椅本身的填充和设计并没有明显的虽说,小孩纸坐坐那是相当够了.
该有的都有.
甚至没有的也都给你了...这种后排翻起下面的储物空间应该...除了藏私房钱其它也没什么实际需求了吧...
后排空调出风口就没有了...不过空调设置里有一个利用前排空调出风口直接大力出奇迹从前排最左最右空闲区域直接往后排吹风的设置蛮有意思的,在意后排的可以试试体验一下,后排中间没有隆起一个USB以及一个磁性挂钩.
门把手的质感是没问题的,但是玻璃升降的电机是真的一塌糊涂的...声音响升降不跟手,这个细节甚至都是低于十万车级别的用料,希望蔚来将来改款的话改进一下吧...
车内门把手,纯机械的,好评.这个车音响也出奇的好,也是妥妥20W级别的水准,我研究了下EQ平衡调整感觉没必要动态多,直接把声场从全车换到仅前排就够好的了.
全车单层玻璃,这个车的隔音并不差,或者说,并不是那么的差,比一些跑车都要好,最大的噪音源来自底盘,但也不至于难以接受,算是十来万车该有的水平,跟ID.3比起来车门侧向的噪音要优于ID.3但其它大差不差.
副驾驶座椅没有高低可调,这个省的有点莫名其妙的,然后这个车我发现并不能全车门把手解锁仅限前排,这个省的倒也合理反正后排利用率就这个车而言应该不会太大吧.
关于驾乘~
相比造型,用料,设计等等,萤火虫最大的弱点恐怕就在于驾乘上了,当然驾乘是我很在意的,而我对比的则是恐怕这个级别都无人能战胜的对手...ID.3...大家可以去网上搜罗下吹爆ID.3驾乘的是不是都是会开车能把一台车操控说的明明白白的KOL,这就是ID.3的核心竞争力,哪怕当初那么落后的车机,哪怕已经过气了的品牌,ID.3硬生生就是靠着自身的过硬机械素质或者说底盘表现随便大家如何吹捧总之就是让VW这个曾经大家眼中的新能源杂牌重新拉回到了品牌及产品选择的对象之一,等等我们这不是要聊的萤火虫嘛...
会在驾乘的部分提到ID.3还是因为在A0~A级的新能源产品中曾经三元电池的ID.3就是我心目中绝对的标杆讲真国产新势力想要超越确实应该不是难度的问题,应该是没有这种可能性...会到萤火虫上,这个车底盘请了国外的团队调教,听说,最后给了很多的解决方案,国内上市的版本选择了一个相对"菜"的调教风格,那么结果就是与原本我十分期待的运动性擦肩而过了,要知道萤火虫的车身刚性足足有35,700之高,这个数值甚至都已经和718/911这样的性能跑车相媲美,一方面是尺寸小,另外就是纯电平台为了保证碰撞对于电池的安全性保护所以车身刚性通常都不会低,前麦弗逊后多连杆的悬挂,甚至还用到了不少铝合金材质,可惜,标配215宽度以及定位买菜的菜胎让萤火虫始终很难运动的起来,甚至在低速过坑时候的过滤表现拉底了整体该有的更接近20W的定位.但往好的想我对于驾驶操控方面的挑剔一般人应该是不会感受的出来的,好开是真的好开,高扁平率轮胎使得极限的宽容度极大过弯随便打方向完全不用担心这是一台后驱车过了极限就会失控的情况发生,一切都是可预测和可预判,这里的着重表扬一下转向的调教,这个车的转向没有轻重可调的设定,但也确实不需要,调的异常出色,低速挪车够轻一只手就能左右来回盘它,速度起来后转向的精准,响应还有回馈的韧性都是一级棒的,甚至有些时候有些场景回馈让我觉得有些许多了,要是这样的转向再配合请来的国外团队偏运动的调教风格最后再来一套够运动的轮胎,真的很难想象潜力还能发挥多少.
还有一点我必须要强调,底盘的调教后天通过工程师可以改变,但同样的设计之初轴距轮距配重等等才是真正决定了上限的参数,工程师决定的其实是下限,一开始提到过萤火虫车宽很宽但轴距并不那么的短,这些先天的车身和底盘设计其实会让工程师后天搭配不同的悬挂硬件和参数的改动变得简单,萤火虫目前国内上市版本的设定虽然是偏买菜取向风格的,虽然轮胎的选择是绝对让我看不上眼的,但这个车在原创以及用料上的不妥协真的帮助了这台车的上限有足够的高,但凡底盘再运动一些,电机功率再较大一些,电池容量也一起增加一些,就像ID.3 GTX那样,萤火虫一样也可以推出性能版或者运动版,完全就看蔚来想如何玩这个产品以及在将来欧洲市场的反响如何,这个车,相比其它国产新势力的重大型轿车或者SUV,更让我认为以及有信心能够赶超欧美传统车企的产品力,这一次可以不再只是通过性价比,而是通过绝对有诚意和实力的产品力叫板更多欧美优秀的车型,我曾经一直说"为什么我们的国产新势力总想着一口吃个大胖子在一些很大很重的车型上下功夫但其实更大更重的车对于工程师们的调教难度要明显大得更多",终于,就算依旧回到传统车企擅长是机械素质赛道上,车一旦做小做轻了,车企一旦重视想要认证做好产品了,我们和别人的差距也就逐渐缩小甚至哪怕只是第一款产品(A0~A级)就能破天荒地够到了类似ID.3那样汽车界巨人才能拿得出的水平了,我认为,这样的产品相比更大更贵的大车车更需要本土市场的支持,也更容易获得支持,十万出头而已,代步通勤带孩纸任何场景全都足以胜任,也许到了最后是否能成本土销量是否能起,最难的最需要逾越的,不是品牌,不是产品力更不是价格等等,而只是"轮子你那么大的块头居然开个那么小的小车?",也就是面子上鸿沟,这又让我想起曾经开着飞度GK5的亲生经历:开着飞度带着全家去参加母亲家那边亲戚的婚礼,停车场老妈看到我开的这个车就问我"最近是不是生意亏了钱少赚了所以换了这个车开?",挺好的,从那之后我始终都有一台这样的小车车至少无论是我父亲还是母亲家从来都没有任何亲戚找我借过钱,这也算是开这类车的一个隐藏属性吧...
最后附上能耗表现,随便开都是10~12区间,冬天还不知道应该会多一些,回头大电池出来了只要差价不多妥妥贴钱升级.
对了,如果因为这篇开箱问打动了你不管是试驾还是真的也订购了萤火虫,来,请不要吝啬自己的大气扫一下我的二维码,真实分享没有任何恰饭成份车企的积分有薅白不薅~
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310112100042806
发表于 2025-6-8 11:44
发表于 2025-6-13 17:52
不用上牌不用驾照，
