世纪难题？Forza, Xmax, C400X 还是368G -我的大踏板选择之路

acermao · 发表于 2025-7-22 21:48

本帖最后由 acermao 于 2025-7-27 14:48 编辑

要从头说起。喜新厌旧，从小排量换中排量似乎是每一个骑摩托男人的必经之路。2022年7月，入手我得第一辆150cc小踏板 UHR150 【激活自己-中年新玩具国产踏板之光UHR150】，23年6月，换成了200cc外观更犀利的Aprilia SR GT 200 【踏板中的SUV ：不务正业的Aprilia SR GT 200】。2年后，2025年7月，我又换车了，经过长达2个月的漫长选择，最终选择了350cc的Forza350。

大踏板的战争

如果说125-150cc的市场属于百花齐放——用户主要关注日常通勤，对价格更敏感，因此对品质、配置和操控要求不高。而200cc的市场则讲究特色——适合对操控和速度有需求的小众玩家，能精耕细作的厂家不多，选择有限。那么300cc以上的中排量大踏板则是绝对的兵家必争之地——因为这个级别的用户普遍具有较高消费能力，且对摩托车的性能、品质和配置要求更高。在这个市场获得成功的品牌，往往能树立高端、专业的形象，提升整个品牌的价值和影响力。同时，大踏板摩托车的利润空间较大，对厂家的盈利能力有重要贡献。

内卷的市场
近2年来，大踏板市场的格局正经历着暗流涌动的剧变，车型选择迎来前所未有的繁荣。本土传统豪强（三阳/光阳/无极/赛科龙等）如饿虎扑食一般，持续在大踏板发力，不断依靠性价比上攻。造车新势力升仕 Zontes 则以 350/368 系列掀起配置革命，极致堆料强势占领用户心智，硬生生撕开市场缺口。这场本土品牌的集体冲锋，倒逼头部玩家集体动刀：日系双雄本田 Forza350、雅马哈 Xmax300 接连放下身段，终端价格持续下探；欧系老派豪华如宝马 C400X/GT 也打破价格坚冰，性价比优势逐渐显现；就连姗姗来迟的欧系标志 XP400，也带着差异化定位杀入战场分食蛋糕。

世纪难题：到底哪款适合我？

第一轮海选：眼缘决定候选选手。第一也是最重要的，骑摩托就是为了帅，所以颜值很重要，综管市场上的所有大踏板，以下是第一轮我觉得可以接受的外形：得可以接受的外形

Honda Forza350/Adv350, Yamaha Xmax300, Zontes 368G, Kymco X350, Peugeot XP400, SYM ADXTG, BMW C400X

第二轮晋级：谁的综合评分高？

要回答这个问题，首先回到我们换车的初心 - 是什么让我们对现在的车不满意？按照我的优先级，颜值、储物、动力和稳定性是我最看重的，为了方便比较，我列出了本人所有在意的选项（价格也是考虑因素之一，因为穷），并且以数据的方式一一标注，这样形成的整体分数比较客观。排名前4位的分别是368G,FORZA,X350和Xmax

第三轮实践出真知：试驾后，FORZA 接住了我的期待

**说过，实践是检验整理的唯一标准！那么光有纸面数据是不够的，说干就干，能租到车的地方我就去租，租不到我就去门店试驾。

光阳X350（门店试驾）是我第一个pass的，之前网络上评价很高，综合评分也很高，我对这车期待值拉满，结果骑上去跑了三圈立刻粉转黑。首先要吐槽的就是那个开机真善美小动画，实在欣赏不了，瞬间好感值没了。另外不知道是不是试驾车的缘故，按键的手感非常不好，松松垮垮，那个启动键旷量非常大。整个车壳仿佛和车架不是一体，骑起来感觉太散了，另外坐姿有点陷在坐垫里，不喜欢，pass.

368G（门店试驾）是一辆好车，大坐桶，配置拉满，动力强劲，拥有最大的油门和坐桶，纸面数据状元。试驾后发现油门有点往前窜，细粒度不够，还有就是那个仪表延时严重，好感大大降低。再加上有些细节太粗糙，另外新款马上要上市，所以往后排。但是不得不说，这车产品力很不错，只要再打磨细节，绝对神车。

XMAX （骑了一周），骑过之后好感瞬间上升，前脸颜值高！颜值高！颜值高！重要的事情说三遍。又省油又平顺，怠速抖动小，油门细粒度高，但是前后减震和刹车负分。。。过个坑，感觉车都要散架了，另外坐姿很憋屈，腿伸不直，要弯着腰骑车。雅马哈这车4W超值，但是5W就有点不值了，要改的东西太多。

C400X（骑了一周），不喜欢GT那个外观，400X显得更野性，车很好骑，座椅出乎意料的低，虽然平顺性不如Xmax, 怠速抖，但是上了80以后，仿佛变了一台车，车身异常稳定，而且操控非常好，刹车和过弯信心的十足。原厂的电控和配置都不错，败笔是那个可扩展坐桶，放了头盔就无法启动车，很麻烦。另外有怠速发热过快的问题，我几乎每天等红绿灯1分钟，发动机温度就能上升到98度，然后启动强制散热，风扇咔咔转，吵死了。

国产Forza350 (骑了一周)：首先声明，在这轮试驾中，其实最初Forza是最不被看好的车，讨厌它中庸的外形，稀烂的用料，简配的发动机，然后网络上也对新本的做工各种曝光，导致我的初始期待值极其低下，所以排到了最后，只是试驾完前三辆实在没有找到满意的，所以才决定试试。可笑的是，骑完第一个50公里，我基本上就已经决定就是它了…. 发动机怠速和油门平顺与Xmax不分伯仲，但是操控稳定性要强太多了，加速到60，我放开双手滑行，双腿舒展的搭载脚踏上，人靠后仰，屁股舒服的躺在沙发里，视线平视前方，视野极佳的前置后视镜和精致的双炮筒仪表映入眼帘，车子稳稳的行驶在直线上，没有任何摇摆，那种悠闲和轻松，是之前任何一台车没有给到我的，那一刻，我马上明白了自己的需求其实不是什么运动，什么加速，什么颜值，就是这种朴实的质感，稳定的操控。

前脸，中庸的前脸，虽然没有个性，有点油腻，但是换个角度，这也属于一种耐看，不过时的设计。
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炯炯有神的大灯

侧面轮廓看起来很流线
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侧颜杀，个人认为这是forza最好看的角度
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侧后方很简洁

搭载 eSP + 技术的佛沙 350，其单缸水冷四冲程 4 气门发动机，实际排量 330CC，配合 CVT 无级变速皮带传动系统，最大功率可达 29 匹，最大扭矩为 31.8 牛米。
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最喜欢的两个细节，仪表盘+前置后视镜，也是买这车的最大理由
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不知道为什么要把喇叭按键放在这个位置？完全反直觉，骑了这么多车，本田独一份
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总体来说一般般，有些按键不提也罢
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购买的第二个理由，巨大的坐桶，再也不用后备箱。
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再来一张仪表，爱死这个仪表
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统一的无钥匙

筷子后减震

麻杆前减震

新本的做工

24年7月不到5000公里的车，排气已经完全的锈掉了
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垃圾的轮胎，必换...
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下一步，准备改装

7月27日补充更新：
又过了一周，随着配件的到位，周六跟车店约好了时间，把件都装上。这一周北京天气一言难尽，每天傍晚准时暴雨，天气极其潮湿闷热，让我又想起了大学时武汉的天气，每天都要换2次T恤，否则永远就像刚打完球一样。改装过程不表，大家看照片就行，有一个小插曲，改装完回来的路上第一次上高速，结果又路遇暴雨- 真的是暴雨，雨点砸在我的脸上bangbang的响，疼痛让我一时让我分不清是冰雹还是雨点，没办法，只有停到一个桥下躲雨，结果手机不知道是不是因为进水了，晚上更新最新的26beta的时候出错，导致只能恢复，所有照片都没了。。。以上照片均为微信存图，大家将就看。

改装清单：

陪耐力红魔轮胎，英本前避震，Showa后避震，双喇叭，火花塞，车力屋前后刹车片，底护板，改进排气前段以及卡扣。

东西提前运到了店里，轮胎是我自己带过去的...40公里的距离，找个放心的地儿真不容易
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