我的马自达 NA MX5 Clubman 小蓝豆之旅 【1月15】

芬达爹

今天冬至，lz和你的小蓝还好吗？

H-MAN

芬达爹 发表于 2017-12-22 21:53
今天冬至，lz和你的小蓝还好吗？

谢谢朋友你的关心，昨天冬至还在搞小蓝豆呢，哈哈

H-MAN

转眼小蓝豆有4个月没更新了
因为住在市区里，交通很方便，所以平常出门都不开车，
不过出去买东西的时候，天气好就有带小蓝豆出去走走。





之前换引擎的时候，因为不知道行不行，
当时没把引擎下面的挡泥板/风导装上去，
好像当时偷懒还灌的自来水。。。 夏天到了就弄好吧。








看起来很简单，可是超烦人的一个活











发现一个锁环上太紧，弄坏了，换个新的











位置有点对不上了













重新割过开口，换上新锁环











折腾了一番，终于搞定












没有脚的小蓝豆一面慌张








趁这个机会把轮圈洗一下，好多刹车粉

这 Buddyclub 锻造版的 QF 的接触面做的很薄，
中间并没有留空洞，一片实的。








小蓝豆又开心起来了













接着换冷却液，把旧的放掉








放空后，再上紧排水口。










买了一套换冷却液的工具，据说很好用

可以排清换冷却液后，引擎里面存着的空气，试试看。


一般换了冷却液，要等引擎经过冷热循环，自己慢慢从后备壶里面吸取进去，
而转子引擎换冷却液后有空气在系统里面是比较难自己排出的，所以这个也是特别为RX7买的。








包括一堆转接器











找到适合的转接器，接上水箱，就可以往面灌

我准备先用蒸馏水来洗一下冷却系统






倒到水位满到看得到



就去中控拔到暖气全开，发动车子
等车子热了后，里面本来封闭的节温器开启，
就可以看到藏着里面的旧冷却液开始被放出来。









关了车子，等车子冷一点后，就把冷却液放了









再来一次





还有一点点旧的






最后再次放空，应该差不多了










趁这个机会，把暖气的管子修复一下，
应该是之前换引擎的时候，夹到了管子，有点变形，
后来发现有点点漏，我就把管子锁的很紧，才不漏。














我涂点封口胶上去，再套上管子，正常锁紧看看。















准备好新的蒸馏水 / 冷却液











按 50/50 混合

不过水才是最好的散热能力，所以我给蒸馏水多一点点，
可能最后是60/40。










把后备壶的换上新的冷却液













给水箱倒入新的冷却液











倒到可以看到的水位













发动车子，等车子热，慢慢会有气泡开始跑出来









一边留意后面修的管子有没有漏水











车子达到工作温度，节温器一开，就会把冷却液一下吸进去，赶紧再加进去









留意看着风扇，风扇启动一次，大概节温器也开一次

风扇启动几次后，冷却液没再被吸进去，没气泡跑上来，
这时引擎里面冷却液就是满满的，空气被排空了。










等引擎冷了，就可以拿掉工具











清洁一下，把水箱盖装回去，搞定。












小蓝豆的兄弟也出来奏奏热闹，检查一下冷却液








到底那个才是大哥？

catt

终于更新了，非常不错

芬达爹

开心看到lz回复并更新啦。。。

我以为另一台已经拆得七零八落没想到还是那么帅的。

lzbean

H-MAN 发表于 2017-12-23 11:32
转眼小蓝豆有4个月没更新了
因为住在市区里，交通很方便，所以平常出门都不开车，
不过出去买东西的 ...

提醒下...车牌地面积水反光看到了

H-MAN

lzbean 发表于 2017-12-27 06:14
提醒下...车牌地面积水反光看到了

汗，朋友你好好眼力

H-MAN

新的一年来了，在2018小蓝豆还是有点计划，
首先把之前坏了的引擎拆开看看什么情况，
看看有没有机会可以修回来备用。




















凸轮轴的固定卡口要标识好，不可以混用，因为制作引擎的时候，
是一个大钻头钻出凸轮轴的空间，所以每个卡口不一定一样。

要按先后顺序松开它们












拿掉凸轮轴，就可以拔出 lifter














lifer 磨损的惨不忍睹啊











都是磨损




磨损磨损磨损



应该是给安装涡轮期间，他给忘记了加机油而引起的磨损，
所以我觉得信自己还更靠谱！










把引擎安上架子，看看什么情况





































活塞很简单就拆出来了，同样要标记好









接着拆引擎曲轴











原厂就标记好了曲轴固定架



















曲轴看起来没什么问题














引擎缸内壁状况并不理想，看来这个引擎可以 RIP 了

aaronlong

可惜了这发动机，可以拿去种花了，要是V6 V8的还能铺块玻璃当茶几。。。

岳小飞

牛逼！ 大神！

H-MAN

把小蓝豆的废引擎处理一下，腾出车库空间









放到手推车上，包起来，推到一边角落去。。。















把之前收藏的小黑VVT引擎调出来











这个就是小蓝豆在2018的计划，一个强劲的新引擎

H-MAN

VVT引擎的进气歧管是BP引擎里面设计最好的一个，
这个进气歧管简称面包头，因为和面包一样。





把进气门拆下来，好脏




准备用加大口径，64mm 的 Skunk2 进气门，一看就知道区别很大






不过在使用前，还需要改造一下





之前买了一个喷粉的枪，找这个机会试试

准备用的是专用的苏打粉，最安全的材料，自己在车库里搞，
不想用太厉害的，比如玻璃粉什么的。








把零件丢大箱子里，开喷。。。

还是喷得到处都是啊！ 粉还用得很快。。。





不过喷过的地方，的确干净了，
如果用强力的粉，效果应该更好更快。


不过我半个人都粉了。。。

不怎么想用这个枪了。





感觉不拆散进气歧管还是弄不干净，所以拆开它们





里面好脏啊





接着把气缸盖也拆下来，准备一起清理


要拆气缸盖要先拆那套VVT供油零件，后面一个大螺丝






拆了前面几个螺丝，就可以把 VVT 供油管拔出来





气缸盖就可以正常拆出来了






里面挺干净






把螺丝都标好，按部件分别包装好，
以后很容易装不回去的

H-MAN

给小蓝豆准备的新涡轮是 Garrett GTX2860R GEN II，
GTX2860R 第二代。





目前小蓝豆上面用的是 GT2560，GT 系列就是入门版滚珠轴承的涡轮，普通材料，
GTX 系列是升级版，用上锻做叶片，更好的技术，成本更高，打底高10%输出，
而2560可以理解为涡轮大小的代码，28比25系大一个级别。


一般像小蓝豆这个1.8引擎，想引擎反应好的就用 GT25系，想高转爆发力的就选GT28，
不过1.8推GT28需要点转速， 所以有些人就选用 GTX 系列，贵一点，不过在各方面优化，
可以更快转起来， 而我选的是更新后的 GTX GEN II 第二代，用上 Honeywell 全部技术，
涡轮外壳优化（和第1代不同用），继续使用锻做叶片，双瓷滚珠，并加入涡轮转速感应器接口。



GTX 第一代 VS GTX 第二代

GTX2860R 最高流量 400匹
GTX2860R GEN II 最高流量 475匹
GT2560 最高流量 320匹



转速感应器接口（感应器另购）


可以理解为 GEN II 是 Garrett 为了应付 BorgWarner 的 EFR 黑科技系列涡轮而作出的更新。
EFR 黑科技，不过体积比较大，我不是很想改用，所以继续走 Garrett 路线。







GTX2860R 也有好几个可选，选接口和排气涡轮外壳大小，
我会继续使用 T25 接口，这个没什么问题，
主要是在选排气涡轮外壳这个方面，想了很久。

数值约大的排气涡轮外壳可以理解为可以对应更高的马力，
不过也可以理解为马力输出越往转速高处移动。
目前小蓝豆是使用 .64， GT2560 进气涡轮外壳也比较小，
所以马力是很好输出，很适合在街上开，
最后我还是选了一样的 .64, 到时候如果觉得影响输出，
可以拆下来，换个 .86 的排气涡轮外壳上去。


小蓝豆受制于变速箱的限制，300匹左右就很有压力，
350匹应该开始慢慢变消耗品，
而计划做给小蓝豆的新引擎加这个GTX涡轮，应该可以轻松破400匹，
所以在没计划解决这个问题前，还是以涡轮反应为优先考虑。

400匹推不到一吨重的小蓝豆，可能我吃多少要吐多少出来






好像第一次有人开箱涡轮










箱子里的箱子，漂亮的 GTX 涡轮一枚












一看就是改装品包装
















送了个大贴纸，不过好像没看过有人贴过？













涡轮应该在这个里面吧









是的






拿出来看看。。。

Garrett 正品,  没想到这么小的一个涡轮可以对应475匹！

看来Honeywell 真的是用上60年来积累下来的全部法宝了。


改良了的防 Surge  涡轮外壳





电脑化锻做一体叶片


















排气涡轮外壳在另一个小箱子里面





觉得马力困住输出不够，可以换大这个排气涡轮外壳，马力会往上调整。









合体看看！















GTX 才有的抛光的进气口处理

瘾子

好车，好好保养，能服役很久很久

芬达爹

开心，lz在2018 也会继续折腾继续更新，继续围观。

tohko

哈哈哈 看完感觉好厉害 我想问一下 ohlins DFV的感受如何 我现在是GOLF MK6 用的倍适登 的B12 感觉各种顶塔顶 而且越来越硬 看了一路有意入手  所以请楼主说一下感受 谢谢

H-MAN

tohko 发表于 2018-2-9 15:40
哈哈哈 看完感觉好厉害 我想问一下 ohlins DFV的感受如何 我现在是GOLF MK6 用的倍适登 的B12 感觉各种顶塔 ...

感觉车稳了，路面变平了，还有舒适性。

H-MAN

芬达爹 发表于 2018-2-9 09:44
开心，lz在2018 也会继续折腾继续更新，继续围观。

哥们你是小蓝豆 No.1 粉丝啊

H-MAN

对之前订做的排气歧管固定的涡轮位置不是很满意，所以新的引擎重新换过一个。

MX5 1.8 涡轮排气歧管大概有3，4种可以现成买得到的，
无意中看到一个私人铸造的排气歧管看起来不错，价格优惠，联系了一下，原来是个保加利亚的哥们，想找点经验，所以没赚多少钱，
最后跟他订了一个试试看。








铸造排气歧管有其好处，也有不足处，
好处就是耐热耐用，不易开裂，所以原厂基本都是用铸造，用不坏。
不足之处就是重量，存热。


一些铸造生产时的照片：



































我到手的这个是后来改良过的版本，外面处理的更好，

没有打标签，他说这批是个改装品店找他批量铸造，
不能打上他自己个人的标签。




流量设计看来不错


这个是短歧管设计，和现在小蓝豆的长歧管不一样，
一般来说，短歧管可以让涡轮起压更快，一般原厂都是走短。
不过短的在高转容易喘不过气来，影响高转时的最高马力输出，
所以很多赛车都是用长歧管设计，因为引擎基本都在高转速运作。


所以短的歧管很看其流量设计。









带防变形切割加工






放上引擎看看位置












把涡轮挂上去看看

芬达爹

已经开始倒腾发动机了。不能更帅。

okaudi

虽然我个人对日系车不感冒， 但是楼主的动手能力， 我是服的， 五体投地。 你都赶上改装车行了，估计他们的效率也不过尔尔

fisheess

又更了，不错不错，找了半天才找到这个帖子

H-MAN

okaudi 发表于 2018-2-20 23:09
虽然我个人对日系车不感冒， 但是楼主的动手能力， 我是服的， 五体投地。 你都赶上改装车行了，估计他们的 ...

哪有，我是自己瞎折腾而已，我不敢帮别人弄车。

H-MAN

fisheess 发表于 2018-2-21 18:32
又更了，不错不错，找了半天才找到这个帖子

现在好像汽车板块合拼了，感觉比较乱，没以前高端了。

nApoleon

BMW现在非M的引擎涡轮也都换Honeywell代工了~

瘾子

国内的MX5平行进口那价格实在让人叹息，很喜欢MX5，可惜无缘

H-MAN

这几天做些准备工作



新涡轮的出油孔是13mm，一般来说，出油孔接的管不要比这个小。







叫那个保加利亚的哥们送了一段耐高温软管我，
因为我看了一下，这种管子不好找。




5/8"， 16mm 口径，很好。











出油管越垂直越好，以为涡轮排油是靠地心吸力，
一旦排不去，排气管就会起烟。





应该就是这个位置







涡轮上面这样子的是输油孔，安装时设置到水平位置最好。














量了一下排气管那边的厚度，准备订螺丝














固定涡轮那几个螺丝其实很重要，那边最高温，质量不好的，
冷冷热热多次后，涡轮会松开，还有可以直接断了。
原厂好像是选用了和排气头段一样收缩率的金属来做材料，
可以比较经济地解决这个问题。


但作为自己改装，可以有更好的选择，就是买 INCONEL，铬镍铁合金螺丝。
很牛逼的一种金属，耐高温耐腐蚀，最好的固定涡轮螺丝。



唯一的缺点就是贵！ 几十块钱一颗螺丝。。。


一般就用在固定涡轮，4颗就够，排气那边没那么热，
可以用便宜点的，比如不锈钢，不过我还是全部都用上吧。







铬镍铁合金螺丝只能用车床加工，一颗颗车出来，
配带锁的铜螺帽

















标记一下，开始拆引擎周边的东西












用上之前做的工具，拆掉飞轮











拆的过程中不小心弄花了2个螺丝，
要重新上一次牙











VVT 飞轮也成功拆了出来，
很多人都拆坏螺丝












把水泵拆了后，推出外面清洗一下里面

好脏啊！


























拆的差不多了













Boundary Engineering 高压油泵终于有机会出场了





把拆下来的螺丝装上去，用胶布固定下，怕以后不知道哪个是哪个了










原厂油冷拆不下来，因为里面螺帽太大，太深，
所以特别订了一个加深的29mm回来对付。











没问题












利用旧油隔，2个顶紧后，再去转动螺帽，
就可以把剩下的大螺丝杆拆下来













再固定一端，把2个分开来




















这样引擎周边都拆好了









引擎需要用到的封口基本就这么多，
还有几个引擎身上的盖子需要订。






小蓝豆接下来一段时间可能不会再有更新，
谢谢大家对小蓝豆的支持和兴趣，
希望小蓝豆给你带来过一些对汽车机械的见解。

nApoleon

为撒不更新了....啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

H-MAN

nApoleon 发表于 2018-2-23 19:22
为撒不更新了....啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

准备处理掉

nApoleon

H-MAN 发表于 2018-3-4 17:55
准备处理掉

好吧,真的可惜了,但也感谢为大家带来如此丰富的改车玩车知识分享~