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刹车盘和刹车片都是属于汽车耗材,通常形势刹车片2~4W公里更换,刹车盘则为4~8W公里更换(视驾驶风格和耗材特点会有误差),如果大家对汽车耗材有一些基础认识的话,更换之后通常就不会再选择原厂耗材了,原因主要是:贵,无针对性选择.比如说,日系车的刹车片普片脚感软,容易热衰减,但噪音和粉尘较少.德系车则相反,粉尘多,低速容易有噪音,但制动表现好.我们在替换这些耗材的时候,第三方品牌更为出色的产品才是更具备产品竞争力的选择.
Dixcel这个品牌算是日本刹车片和盘耗材里数一数二的了,我店里之所以选择代理这个品牌,主要还是看中了厂商在国内发展的态度,即很早就设立了分公司,运营不依赖带来而是全盘自己操作,能有这种悟性的日企是不多见的,然后我发现他们的产品也跟他们的企业文化相似,一个日系品牌居然能找到绝大多数德系甚至美系车型的耗材配件.
品牌官网:http://www.dixcel.cn/
首先开箱的是刹车盘,型号为HS,该系列属于一体盘里的最高级别,拥有出厂热加工热处理的特性,同时划线提高了制动力.
产品外包装.
HS是系列名,然后右边的3119235是货号,下面写着"Toyota Front"即表明该产品是用于丰田车的前轮.
盘用了气泡袋包裹.
经过热处理的盘最大的不同就是,表面不在于传统的淡银色,而是变成了深色,那么为何要热处理呢?我们都知道制动系统在使用过程中会有热量产生,这个热能会随着制动的使用力度及频繁性成正比提升,如果你经常看赛车的话应该注意过弯道里高速制动下的刹车盘是会因为温度过高而发红的,想想这热量有多么的恐怖...那么问题就来了,金属也保有热胀冷缩的物理特性,在一定的高温下,或是高温瞬间降温(最常见的就是车子刚开到洗车店刹车盘还很热就直接冷水浇上去开始洗车了),这两种情况就很容易导致刹车盘的轻微变形,于是高速制动时的抖动等现象,就是随之产生,最危险的,还会影响制动力表现.经过热处理的刹车盘会在出厂之前已经经过一定高温的处理,以防止(缩小)后期用户在使用时的变形产生,极大地提供了工作的稳定性.
划线的目的则是通过牺牲一定的刹车片使用寿命,来提高制动力的表现,通常运动车型的刹车盘都有带划线.
一体式通风盘,原厂刹车一般都是一体式的,至于高性能的车型才会使用分体甚至是浮动盘.
然后是刹车片,这个耗材大家接触的应该就会比较多了.
这个M系列的刹车片算是街道使用最顶级的型号了,具有粉尘少,无噪音,中后段制动力表现稳定的特点,最关键一点,这个系列"不吃盘".
金色是Dixcel高端产品的象征色,普通系列则跟原厂一样为黑色.
刹车片在选择的时候,我们最主要关心的是工作温度,因为工作温度决定了热衰减,热衰减又直接可以决定车辆在不同情况下的制动表现.举个例子,如果我们只是在街道上走行,时速不会超过80km/h,对吧?刹车不管你怎么踩,正常情况下很难踩出高温,因为不具备产生高温的条件.但是不是说非要去了赛道才有出现高温的基础条件,高速公路,山路的下坡路段,这两点也极其会出现刹车片过热以至于出现热衰减影响制动力,要知道时速50km/h下的急刹车和时速150km/h下的急刹车制动系统的温度提升幅度会是天囊之别,更别提山路的下坡路段是连续性的制动,热量无法快速挥发便会不断积累,到最后为什么我们踩刹车会觉得"脚感软了",甚至严重的是"没有制动力了",这都是因为刹车片出现了超过工作温度以至于热衰减影响了制动力的正常表现,所以,选择什么样的刹车片,很重要,别管别人怎么选的,要先了解自己的需求,然后根据自己的实际使用环境和驾驶风格有选择性地购买.
M系列的工作温度是正常的0~500℃,应付街道甚至高速功率的正常驾驶绝对是够了,提供很稳定的综合表现以及极少的粉尘比也是比原厂刹车片更容易被用户所接受的原因,我代理Dixcel差不多也就一个月左右时间,经我出手的M系列刹车片大概有10~20套之间,我有特意地去回访大家,所有替换M片的用户一致称赞,主要得到的反馈为两点:1.粉尘比德系原厂的要少太多太多,现在轮毂再也不会洗完车一周就么么黑了;2.中后段的制动表现比原厂强,车子开起来信心更足了.
大家如有需要可咨询淘宝客户,日系的所有车型,德系美系的大多数主流车型都有可选耗材:https://shop107726255.taobao.com/ |
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发表于 2015-9-13 22:22
发表于 2015-9-13 22:28
电动车的刹车有推荐么
发表于 2015-9-23 01:40
